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[爆卦]Haldex是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇Haldex鄉民發文沒有被收入到精華區：在Haldex這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 haldex產品中有7篇Facebook貼文，粉絲數超過41萬的網紅TopGear HK 極速誌，也在其Facebook貼文中提到， ｜新一代睡房海報王？｜ 林寶正式揭曉新Countach，代號LPI 800-4，限量112部，取當年Countach內部代號為LP 112。規格與Sián相當接近，採用6.5 NA V12連48V超級電容混能，配7速ISR波箱及Haldex四驅，總輸出達814匹，0-100km/h 2.8秒，0-...

　同時也有3部Youtube影片，追蹤數超過9萬的網紅vwfixlife，也在其Youtube影片中提到，今回はアイドリングがおかしくなってきたので、スロットルのお掃除とVCDSで微調してみました。 おまけがついてDSGの不具合が消えた・・！ ▼【Twitter】 https://twitter.com/vwfixlife ▼メインページ詳細とチャンネル登録はこちらからお願いいたします。 ht...

「haldex」的推薦目錄
  • TopGear HK 極速誌

    haldex 在 TopGear HK 極速誌 Facebook 的最讚貼文

    2021-08-14 21:08:58
    有 1,103 人按讚

    ｜新一代睡房海報王？｜

    林寶正式揭曉新Countach，代號LPI 800-4，限量112部，取當年Countach內部代號為LP 112。規格與Sián相當接近，採用6.5 NA V12連48V超級電容混能，配7速ISR波箱及Haldex四驅，總輸出達814匹，0-100km/h 2.8秒，0-200km/h 8.6秒，極速355km/h。

    車身致敬味濃，與初代Countach有大量餅印之處，考考大家搵得出幾多項？篇幅所限，小編恕難在此一一盡錄，稍後會有詳文介紹，到時同大家對答案（無獎的）。

    #Lamborghini
    #Countach
    #LPI8004

    ————————————————
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  • 狂人日誌：MadVnz

    haldex 在 狂人日誌：MadVnz Facebook 的精選貼文

    2021-07-07 11:59:16
    有 511 人按讚

    [狂人新聞台] 十年淬鍊，傳奇挑戰者：Lamborghini Aventador

    ＃小編：挑戰自我的進程，從未停止；回首Lamborghini每一邁步，皆留下屬於傳奇的腳印。

    2011年3月在日內瓦車展正式亮相的Aventador LP 700-4，讓品牌中置 12 缸純自然進氣引擎的旗艦車型，再創高峰；奠定車型在 ESS 級距一枝獨秀的地位，並於全球各地區市場皆打破前代車款的銷售紀錄。

    極致輕量，碳纖維材質應用
    Aventador LP 700-4採用了首見於品牌車系的碳纖維全單體車艙，運用品牌多項專利技術打造而成的碳纖維全單體車艙，在整體結構上，將車室骨架與車頂集成為單一零件，能確保極其出色的車身剛性，搭以前後鋁合金車架，更達成總重量僅僅只有229.5公斤的絕佳成就。

    全時四輪驅動，只為完善性能
    為了打造Aventador， Lamborghini研發部門的工程師開發了全新的高性能傳動系統，引擎爆發的強勁動力，必須以穩定可靠的方式驅動汽車前行。Lamborghini為此款旗艦車配備了強大的電控系統，包含：Haldex電控耦合器、自鎖式後差速器以及由EPS進行電子控制的前差速器。動力傳輸方搭載的Haldex電控耦合器，用以在前、後軸之間分配扭力；幾毫秒之內，耦合器可依據動態情況調整扭力的分配，根據不同駕駛模式，在特殊情況下可將最高 60% 的扭力分配到前軸。而前、後差速器則進一步提升了動態操控性能。

    時代變革：創新懸吊系統
    自發表初始，Aventador車系即應用了先進的推杆式懸吊系統。水平陳列的彈簧及減震器設計概念源自於F1賽車，經由Lamborghini細膩調校，充分滿足了高性能公路跑車的行駛需求。至家族後繼車款— Lamborghini LP 750-4 Superveloce融入主動電磁式避震器的推杆式懸吊系統，帶來更完美操控表現，強化車輛對任何路況的掌握度，在彎道中大幅提高車身穩定性、減少側傾；「主動式」特性，賦予車輛平穩的煞停體驗，為駕駛帶來安全無慮又舒適的道路駕駛體驗。

    精益求精，專為Lamborghini V12打造的ISR 變速系
    Lamborghini工程師為全新的V12引擎設計了獨樹一幟的7速ISR單離合器自手排變速系統，提供迅捷無比的變速換檔時間，與極其流暢平順的換擋體驗，其換檔反應速度僅有50毫秒，相當於人類眼球移動的速度。

    魅力駕馭體驗：四種駕駛模式
    Lamborghini Aventador S 開啟了新世代 V12 旗艦車型的全新一頁，其駕駛模式選擇系統提供了：Strada、Sport、Corsa和全新EGO駕駛模式。EGO模式下可針對控制引擎、懸吊系統、四輪轉向系統等進行設定，駕駛可隨心所欲感受Aventador S的強大性能與絕無僅有的駕馭體驗。

    演繹超凡性能：LDVA主動式車輛動態控制系統
    Aventador S，其縱向控制來自首次應用於量產Lamborghini車型的Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva ( LDVA ) 主動式車輛動態控制單元，全面進化傳統電子車身穩定系統，將四輪轉向、四組主動懸吊系統及四輪驅動等訊息整合，依據所選車輛駕駛模式，提供更精確、敏捷的車輛駕控。

    先端科技；主動式空氣力學系統 (ALA)
    首見於Huracán Performante ，由 Lamborghini 所開發，並擁有獨家專利的主動式空氣力學系統：Aerodinamica Lamborghini Attiva ( ALA )，可於全力加速時創造低風阻，或增加下壓力以提升操控穩定性，並利用LPI電子監控平臺選擇最合適的作動模式。ALA 系統為家族車系創造難望項背的優勢，其與透過液壓作動的傳統主動空力系統相比不僅大幅減輕車重，系統所需的作動時間更小於 500 毫秒。

    全方位控制；四輪轉向系統
    伴隨全新Aventador S問世，Lamborghini V12旗艦量產車型的橫向控制首次應用全新的四輪轉向系統，其前軸結合Lamborghini Dynamic Steering (LDS) 電子動態轉向系統為低速和中速駕駛下提供高度靈活性；後軸則整合Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS) 後輪轉向系統，使車輛在高速操作下能大幅提高穩定性。
    依據不同車速，前後獨立的系統可於5毫秒內針對車輛轉向即時反應，憑藉更精準地轉向角度實現車輛抓地力與循跡性間的完美平衡。低速行駛時，後輪轉向角度與前輪相反，無形中縮短了軸距，提高靈活度，減小轉彎半徑，提升車輛的操控性；高速行駛時，後輪轉向角度則與前輪相同，憑藉著增加的虛擬軸距，提高車輛的穩定性和駕乘舒適性，令動態駕控體驗臻於極致。

    生態永續的承諾：引擎啟閉系統與CDS多汽缸間歇系統
    守護綠色環境，致力生態永續，是Lamborghini長久以來不遺餘力推展的重大貢獻。自2011年推出Aventador全新車系以來，Lamborghini透過產品及流程的的創新，控管不必要的能源消耗、防止汙染，同時提升效能。自Lamborghini Aventador LP 700-4開始配載全新研發的「 Stop-Start System引擎啟閉系統」，並帶有用於儲存電力的超級電容，在車輛停止行進時會自動熄火，回復運作僅需 180毫秒 ( 0.18 秒 ) 內即可完成。此一全新設計，當年代前所未見，先端科技的應用顯著的降低了車輛油耗；也肇於品牌對極致輕量化永不妥協的追求，該系統並達成車重減輕3公斤的絕佳成功。

    大幅提升的效能同時要歸功於「Cylinder Deactivation System ( CDS ) 多汽缸間歇系統」技術。當引擎處於低負荷或低於135 km/h的行駛速度行進時，該系統將使車輛轉換為僅以6汽缸運作，回復標準模式僅需輕踩油門，便能再度擁抱疾風。若深入探究，相較沒有這些技術的同一車輛，其综合油耗可降低7%； 在130 km/h左右的高速公路行駛，油耗及和碳排放量則可减少约20%。

    光陰荏苒，在Aventador家族車系誕生10周年之際，細數車款十年變革：自LP 700-4、Superveloce、S到SVJ；刻畫經典的傳奇，不僅只強勁動力及超凡性能，也憑藉著品牌更臻卓越的造車技藝與不斷研發的科技創新，成為全球超級跑車的至高典範。

    #Lamborghini #Aventador #LP700 #Superveloce #S #SVJ

  • 狂人日誌：MadVnz

    haldex 在 狂人日誌：MadVnz Facebook 的精選貼文

    2018-08-18 17:05:30
    有 44 人按讚


    ［馬里的科學實驗室］四大德系品牌之四驅技術：Volkswagen 4 motion #4
    【VW 4 motion】
    “VW 4Motion”並非“Volkswagen”自己開發，而是與瑞典的四輪驅動開發商Haldex合作開發的，主要針對的是“Volkswagen”旗下大部分的橫置引擎結構的車型而量身定做的。VW 4Motion技術跟早期的Mercedes Benz 4MATIC非常相似，它並非完全意義上的全時四輪驅動，它與Mercedes Benz第一代4MATIC最大的區別就是4MATIC 在正常情況下以後輪驅動為主，而VW 4Motion則是以前輪驅動為主，但是因為橫置引擎的設計，使得VW無法給旗下的大部分車型裝配中央差速器，所以4Motion只能從前驅動橋引出一根傳動軸把動力分擔給後輪，不過我們知道，硬性地把前後橋動力連接起來是不行的，因為會產生轉向煞車，但在這種情況下又不能佈置中央差速器，所以大眾的解決方案就是在後轉動軸的末端（接近後差速器處）安裝了一個電控液壓多片離合器。
    【電控液壓多片離合器】
    這個多片離合器的輸入軸上安裝了很多離合器片，輸出軸與殼體相連，殼體內側也安裝了很多離合器片，在強大的液壓的作用下，活塞可以橫向推動離合器片接合，並產生強大的摩擦力，從而把動力傳遞給後輪。而液壓則是完全通過電腦對電磁閥的控制實現控制的。所以這一切又歸結到ECU上來了，四個車輪上與ABS共用的轉速傳感器檢測到前輪有打滑傾向時，它會迅速的產生一個命令信號通過CAN-BUS總線系統（汽車上電腦與各種伺服器和傳感器之間的通信系統）傳遞到控制液壓的電磁閥上，一旦電磁閥打開，液壓則被接通，那麼活塞有了足夠的力量推動離合器片接合把動力傳遞給後輪。前輪的動力被分走了，分給了有足夠抓地力的後輪，那麼打滑和失控的危險也就得到解決了，所以VW 4MOTION是一套很被動的四驅系統，雖然一切都由電腦來完成，在操作上跟全時四驅沒什麼兩樣，但本質則與分時四驅差不多...
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    #馬里的科學實驗室 #VW #4Motion

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