為什麼這篇HD300 JR 貨物鄉民發文收入到精華區：因為在HD300 JR 貨物這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者metalfinally (最後的金屬殘渣)看板Railway標題[閒聊] HD-300形Hyb...
JR貨物的HD300 Hybrid機車頭量產下線了，預定替換數量龐大的DE10車隊
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2012/03/14_5.html
自2010年2月發表、3月試作機HD300-901出廠
經過一年多試車的資料收集及修正後，
量產機HD300-1已於2012年2月8日服務於東京貨物Terminal站
HD300為JR貨物開發、東芝製造的Hybrid機車頭
應用高性能鋰離子電池，採串聯式混合動力配置
機車構造分為 主變換模組、電池模組、運轉室模組、發電模組
http://i.imgur.com/qXJw1.jpg
機車馬達由電池電力及車上160kW發電機電力協調供電，煞車時可用再生制動替電池充電
發電用的160kW柴油引擎並無任何機構跟車軸相連，單純就是發電使用
http://i.imgur.com/x4mr4.jpg
根據JR貨物提供的資料，這套串聯式混合動力系統
可有效降低61% NOx 排放量、燃油消耗減低36%及減少22dB噪音（跟DE10比較）
量產機大抵沿襲試作機的結構
只有端面扶手、車頭燈、連結器探照燈、車身警示標誌才看得出跟試作機的差異
HD300形規格
http://i.imgur.com/tnn8h.jpg
車輛形式：HD300形 （"H"為Hybrid、"D"為四動軸、"300"代表同步馬達）
運轉整備重量：60t（軸重：15t）
軸配置：四軸（Bo-Bo）
最大牽引力：20,000kgf
最大踏面出力（Power output）：500kW
最高運轉速度：45km/h（出力） 110km/h（回送）
長：14300mm
寬：2950mm
高：4088mm
轉向架形式：軸樑式無搖枕（Axle arm guide/ Monolink type）
馬達：永久磁石同步馬達
動力形式：串聯式混合動力
引擎：270馬力
發電機：160kW
蓄電池：鋰離子電池（儲存能量70~40kW．h）
主要變換裝置：PWM電壓控制
馬達出力：連續出力：62kW 、瞬間出力：80kW
參考資料
編集長敬白：ＤＥ10の後継機はＨＤ300形。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/02/post_1199.html
編集長敬白：ＨＤ300‐901ついに登場。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/03/post_1231.html
編集長敬白：ＨＤ300形量産車登場。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2012/03/14_5.html
日Wiki：JR貨物HD300形ハイブリッド機関車
http://tinyurl.com/6r7b25o
附註：Hybrid系統種類
並聯式Hybrid / Parallel hybrid / パラレルハイブリッド
內燃機引擎跟馬達同時對車軸輸出，目前商用都為引擎為主、馬達為輔的方式
台灣比較常見的並聯式Hybrid車為 Honda Insight
串聯式Hybrid / Series Hybrid / シリーズハイブリッド
內燃機引擎和電瓶提供電力，藉由變頻器控制車軸馬達
內燃機擔當發電機只有提供電力而沒有任何機構連接車軸提供動力
代表車種為GM汽車旗下的Chevrolet Volt
混聯式Hybrid / Power-split or series-parallel hybrid / スプリットハイブリッド
內燃機引擎和馬達都能單獨驅動車軸
系統可以決定全引擎驅動、馬達驅動、引擎馬達混合驅動、引擎發電...等模式
代表車種為Toyota Prius系列
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◆ From: 114.27.31.247
推 DR2904:日本柴液技術這麼高的國家怎麼沒用混聯式齁 03/17 21:44
推 andy810625:台鐵的E500啊...... 03/17 21:53
推 komachi275:E500的錢2014以後才會撥..... 03/17 21:58
推 moriyaorange:這是貨物用機車頭，台鐵的E500或R200會比這個更強大 03/17 21:58
→ komachi275:這個的電動機技術很新 用永磁同步馬達的 03/17 22:00
→ komachi275:節能效果應該不錯... 03/17 22:00
→ metalfinally:JR東的HB-E300也是串聯式的，未來日本鐵路車輛在 03/17 22:07
→ metalfinally:Hybrid上應該都會朝向串聯，有人說這是日本柴電的 03/17 22:08
→ metalfinally:復興XD 03/17 22:08
→ Tsubame800:其實不見得都會是串聯式(像是未來JR北海道的新型特急) 03/17 22:53
推 Akulamaru:論馬力阿魯一台可以打這個兩台，不過牽引力卻差不多？ 03/17 23:00
→ Akulamaru:速度好像低得多，這個在台鐵應該只能站內調車和支線用吧 03/17 23:03
→ metalfinally:台鐵DHL100在做的工作啊XD 這台牽引力跟DE10也差不多 03/17 23:07
→ metalfinally:我想是DE10太舊了，做一個能源效率更好的車種取代 03/17 23:08
→ Akulamaru:那JR用這車頭是要跑主線嗎？還是也是DHL用途？ 03/17 23:09
→ Akulamaru:台鐵GE電頭一台可以打它五台半XD 03/17 23:10
→ metalfinally:都有耶，這一型機車頭其實還蠻氾用的... 03/17 23:26
推 sa411022:這車跑主線的話好像太慢了吧@@ 03/17 23:42
→ metalfinally:JR貨物也沒主線啊，幾乎是跑別人的路線。我想多半 03/17 23:47
→ metalfinally:協調過後才會跑，而且都是深夜運行 03/17 23:48
→ Akulamaru:跑別人的主線，也算跑主線嘛XD 03/17 23:51
→ metalfinally:45km/h是對大出力才有的速度（力行） 03/17 23:51
→ metalfinally:（而且還是跟牽引貨物處於平衡狀態，加速度0的情況） 03/17 23:52