※ 引述《MPSSC ()》之銘言：
: ※ 引述《QuentinHu (囧興)》之銘言：
: : p.s. X-32失敗也跟供應品質大大相關
: : 在美軍後來變更航艦起降標準後 波音被迫替"F-32"加上尾翼，大幅變更了設計
: : 導致X-32的很多測試更本作不得準...
: : 這就代表新機的成本控管跟時間控管會有很大的風險
: 波音皮卡丘失敗和更改氣動設計無關 就算不改 它還是會敗
: 皮卡丘真正會敗的關鍵 國家地理雜誌當年的JSF原型機試飛特別節目就已經拍出來了
: 皮卡丘敗是敗在"垂直起降系統"
: 皮卡丘不僅拆了一堆結構門作弊減重 垂直降落時還吸入自己的廢氣差點摔下來
: 尤其後者 就算你裝了水平尾翼也無法修正這個問題 而JSF計畫的根源又是垂直起降
: 皮卡丘無法滿足這個需求的下場 就是死
其實這個問題在AV-8也是有,算是這個系統的共通問題,
問題是發生這件事情後,輕載VTOL測試合約項目都做了,他們
就決定不繼續做下去,免得發生失事,導致相關部份的測試比
較少也比較慢......
: 反觀洛馬 不僅不作弊 所有測試項目都過關
: 最後來表演"短場起飛+水平超音速+垂直降落"all in one的飛行測試
: 狠狠給了皮卡丘最後一擊送它安心上路
這一擊其實很大,因為Mirage III V與Yak-141都沒有做
到這一點,號稱是史上首次.
: : 所以 現在投入時間金錢讓GE好好搞
: : 達到更好的成熟度以後
: : 就相當程度的消除了當初的問題
: : 可以得到一款供應品質無慮 性能又更佳的發動機
: : 至於原PO你提到的機身修改問題
: : 應該是不用太擔心
: : GE絕對不會笨到自殘武功...
: : 到時候上機很可能只要改改飛操軟體就能用了－雖然這也不是啥簡單的事情
: : 不過總比改機身簡單多了
: 發動機如果沒考量到相對應的機身接點/重量/重心配置等因素
: 對飛機性能與換裝發動機也是影響很大的
: 但打從一開始ATF計畫就已經考量到這點了
F136的特色是,當初就是與F119/135拼同一架飛機裝的
F120,太多部份設計上是一開始就要求要能裝在同一個架構
下,所以安裝上的顧慮比較少.
: : 當然 這個理由只是一種想法 要不要相信這個理由就是主觀抉擇
: : 所以
: : 繼續養下去 是在$$足夠的情況下很合理的抉擇
: : 沒$$的時候這種備案計畫還是非常可能被上頭大老砍掉
: : 或是承平時期也很可能被政治力作掉
實際上延續F136的最大理由,就是政治.一來是PW在F100
與F119的擺爛都是有目共睹,F100有F110治,F-22已經要停產
就不可能去尋找第二商源,但F-35預定架數可不少.二來,RR
投入這引擎的心力很大,外交影響確實替F136加分.最後,之
前每次鬧出F136要砍掉的事情,等過關時,RR負責的比例就增
大,也就是說,英國方面的投資額就增大,即使未來量產時的
利潤分配可能也會跟著增大,但眼前來說,這其實是變相向英
國挖錢的方法......要你是美國官方,你會不會希望我鬧一
鬧就能多挖點錢?

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