為什麼這篇F/ 14 降落台灣鄉民發文收入到精華區：因為在F/ 14 降落台灣這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者sky419012 (fly)看板Military標題[分享] F-14最後的反撲：1990年代...
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F-14最後的反撲：1990年代F-14改良方案
作者：曄暉
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2006年9月22日，因著名電影<捍衛戰士>而聲名遠揚的一代名機F-14在該日結束了其
於美國海軍32年的漫長服役生涯，由後輩F/A-18E/F接替了該機的職責。 F/A-18E/F也因
此飽受質疑，特別是在1990年代格魯曼曾推出的ASF-14(Advanced Strike Fighter 14，
先進打擊戰機14)計畫公開於多數人眼前之後， 更令平庸的F/A-18E/F黯然失色……
【F-14B與F-14D】
自1974年服役以來，挾其遠勝於前輩F-4幽靈二式的機動性，以及AWG-9雷達在167公
里距離上追蹤24個目標並打擊其中6個最具威脅性目標的剽悍能力，F-14雄貓便是美國海
航中最亮眼的一顆星，然而，發動機問題卻始終困擾著F-14。
F-14A所採用的TF30發動機不僅推力不足，還有著可靠性低下的問題，進行機動或發射飛
彈時巨幅的進氣壓力變化都會導致發動機失速，TF30-P412更是有著渦扇扇葉斷裂的嚴重
問題，光是1975到1979年間便至少有8架F-14A因發動機失火、爆炸或失速而導致墜毀。
美國海軍不斷的嘗試，試圖開發新的發動機安裝到F-14A上以解決發動機推力問題，
先後在F401與F101-DFE上進行嘗試，終於在1984獲得了可靠的F110-GE-400發動機，一舉
解決F401的可靠度不足、F101-DFE長度不足的問題，並安裝在F-14B原型機──由第7架先
導生產型F-14A改裝──上，該發動機較TF30多出將近7000磅推力，且在可靠度上遠勝後
者。 1986年，美國海軍正式開始F-14B原型機的測試，1987年交付首架量產型F-14B，
F-14B一共生產38架、改良舊機32架，並這批由舊機改良的F-14原編號為F-14A+，在1991
年後通稱為F-14B，這批使用F110-GE-400發動機的F-14確實顯著的改善了機動性。
海航並不滿足於僅解決推力問題，對於1980年代末而言，F-14過去傲人的航電已略
顯落後，而伊朗新政府將F-14機密出售於蘇聯的陰影也一直縈繞海軍高層心頭揮之不去，
加之海軍下一代的海軍先進戰術戰機（NATF）開發仍需一段時日，需要一款F-14的改良型
填補NATF退役前的空隙，航電全面數位化的F-14D於焉誕生。F-14D將過時的AWG-9雷達
更換為在前者基礎下發展、引進AN/APG-70技術的AN/APG-71，同時配備AXX-1電視攝影系
統輔助雷達，而2具16位元的AYK-14電腦更有效的整合系統資訊，或傳達飛行員的指令，
有部分F-14D整合了Link-16資料鏈，使之具有更強的抗干擾能力、更快的戰情交換能力。
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F-14D的前座艙，可以清楚的看到兩具MFD
座艙方面，前座更換了兩具多功能顯示器（MFD）以及一具新型的抬頭顯示器（HUD），後
座的武器官位置則是更換一具大型多功能顯示器，輔以更多較小的顯示器。 1984年，海
軍同意購買F-14D，原定生產127架F-14D，並將390架F-14A/B升級至F-14D標準，然而隨著
美蘇關係趨緩，以及NATF與ATA（先進戰術攻擊機，即A-12）成本上揚，1989年國防部長
錢尼決定大幅刪減F-14D的生產預算，令新造的F-14D僅剩37架，翻修的升級機也僅剩18
架，更讓格魯曼公司陷入嚴重的財務危機。
【快速打擊貓與超級大黃蜂】
1991年12月21日，昔時的東方霸權蘇聯解體，昭告著冷戰的結束，對於美國海軍而
言顯然不是甚麼好消息，過去龐大的建軍計畫被迫做出割捨，早在同年一月，美國海軍便
在國防部長錢尼的壓力下被迫放棄了A-12復仇者二式匿蹤攻擊機計畫，並在隨後也放棄了
NATF計畫，令其下一代艦載機出現嚴重的空缺。
在1980年代末，海軍為了保住A-12計畫將A-6闖入者式攻擊機的兩個延壽計畫刪除的
舉動，更讓這種戰力空檔雪上加霜，即使海軍在放棄NATF計畫後未久便啟動A/F-X（先進
攻擊/戰鬥機）計畫，也需要一款新的飛機來填補A/F-X服役前的空檔。
對格魯曼公司而言，這是一個延續F-14D生產線的好機會，該公司遂決定在F-14D的基
礎上進行改良，進一步的提升該機的對地打擊能力，使其自一款絕對的空優戰機蛻變為一
款優異的多功能戰機。
應運而生的，便是快速打擊（Quick Strike）方案。此一方案在雷達中增添合成孔徑
模式（SAR）與都普勒銳化模式，透過對地面多角度的多次掃描，量測地形回波的都普勒
頻移修正角度誤差，進一步繪製出地面影像，以捕捉地面目標。除此之外，F-14快速打擊
方案在機首下方的AXX-1電視攝影系統亦更換為性能更佳的前視紅外線裝置，在機腹可掛
載藍盾夾艙（LANTIRN，夜間低空導航暨紅外線瞄準夾艙），讓F-14快速打擊方案的對地
打擊能力更上一層。
配合FLIR與藍盾夾艙的引進，座艙的抬頭顯示器增添兼容FLIR影像功能，後座武器管
制官則多出一具FLIR顯示器，用以查看FLIR影像，並控制雷射指示器。
對地掛載方面，該方案可在機腹中線掛載18枚500磅炸彈，兩側翼套各有一組雙聯裝
掛架，一共可掛載22枚MK.82 500磅炸彈或MK20集束炸彈。除傳統炸彈外，F-14快速打擊
機尚能掛載AGM-65小牛飛彈、AGM-84魚叉反艦飛彈、由魚叉衍生的AGM-84E戰區外對地攻
擊飛彈，或是掛載AGM-88高速反輻射飛彈進行防空壓制任務。
【F-14最終改型：超級雄貓-21與先進打擊戰機-14】
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F-14 超級雄貓21方案模型
F-14快速打擊機方案提出後成功引起美國海軍的注意力，並同意格魯曼繼續進行研究，但
當時的美國海軍更為青睞麥克唐納．道格拉斯公司的超級大黃蜂方案，該方案將
F/A-18C/D尺寸放大、更換更大推力的發動機，宣稱能在成本控制下開發出填補戰力空缺
的戰機，在「能控制成本的新機」誘惑下，美國海軍在1991年後期開始資助F/A-18E/F改
良方案。
眼見麥道公司的超級大黃蜂方案占上風，格魯曼公司不甘示弱的在F-14快速打擊機上
進一步的改良，其成品便是超級雄貓21（Super Tomcat 21）。
超級熊貓21在動力上換裝F110-GE-129發動機，該發動機軍用推力17155磅、後燃推力
29000磅，推力較原先的F110-GE-400提升約兩千磅，超級雄貓21據稱換裝F110-GE-129的
超級雄貓21具有1.3馬赫的超音速巡航能力。
另一方面，該方案在氣動設計上也做出更動，翼套增厚以多容納1134公斤的燃油，同
時採用翼套翼前緣延伸面（LErX），提供額外的升力，進一步強化高攻角飛行性能，各主
要/次要控制面面積增大，使得飛行操控性能更加優秀。
除開氣動與動力上的改進外，超級熊貓21的雷達沿用APG-71，多出ISAR（逆合成孔徑
雷達）模式，對地面運動目標的探測距離顯著的提升20%，航電部分則延續快速打擊機的
標定與導航夾艙掛載能力，使之在多功能性上能進一步強化。
唯恐超級雄貓21對客戶的吸引力不足，很快的格魯曼便在該方案的基礎上推出兩個新
方案，分別是攻擊超級雄貓（Attack Super Tomcat 21，AST-21）與先進打擊戰機-14（
Advanced Strike Fighter-14，ASF-14），前者比起後者改動幅度相當的小，僅針對HUD
、作戰電腦與自衛套件做升級，主要類似用於F-14舊機的升級套件。
而ASF-14有別於前面三個改動幅度較小、可直接用於舊機升級的方案，與F/A-18E/F
類似，對於機身的結構、次系統進行全面更新，必須製造新機，無法以舊機升級。
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ASF-14方案甚至雄心勃勃的意圖採用F119發動機
原先笨重的次系統：如液壓系統、電氣系統等改由簡化後，ASF-14改進了過去後勤繁雜的
部分缺點，加上模組化設計的引入，更使維修比之過去方便許多。同時，ASF-14大量採用
碳纖維複合材料，降低戰機重量、增加強度，這使得ASF-14雖然有著比AST-21更厚的主翼
、更多的內載燃油量，卻只比F-14D多出544公斤的重量。 ASF-14並不滿足於航電及機身
結構的更新，除開沿襲自AST-21方案的F110-GE-129發動機外，格魯曼的工程師們甚至考
慮將用在ATF計畫的F119或F120做為ASF-14的動力來源！倘若成功，ASF-14的推重比必然
十分嚇人，格魯曼公司大膽的推估，ASF-14在沒有二維向量噴嘴的情況下就能安穩的把高
攻角拉到77度。
該方案令人驚豔的不僅僅於此，ASF-14航電也進行全面更新，包含將傳統的機械掃描
雷達更換為主動相位陣列雷達──挾其具大機鼻之優勢，ASF-14的雷達的功率及T/R天線
模組數目勢必十分驚人，或許會是美國21世紀初功率、探測距離最剽悍的雷達。另外該方
案將提供進一步的電戰干擾能力、雷達警告系統等，座艙配置則有三具彩色多功能顯示器
，輔以頭盔顯示器（HMD），可以肯定的是，該機對於美國海軍的敵人而言是致命的，也
無怪格魯曼公司敢大膽地宣稱，ASF-14只需要NATF60%的價格，便能達到其90%的作戰性能
。
整體來說，ASF-14幾乎是除了NATF與A/F-X之外對美國海軍最好的選擇，但它的價格
對於自身的發展也是致命的，其採用的多數新穎技術意味著層層高升的成本，最後難免被
束之高閣的命運。 1994年年底，在馬丁公司主導下，參考過報告的美國海軍同意為
F-14D加裝藍盾夾艙，這也是F-14快速打擊機唯一被美國海軍採用的單項改良，而F-14在
1990年代初的最後反撲也遭到撲滅。
【結語：最好未必最合適】
F-14在1990年代推出的AST-21與ASF-14在性能上無疑遠遠的將平庸的F/A-18E/F拋在
後頭，如果說對地打擊能力尚能稱作在伯仲之間，那麼在空優方面，F/A-18E/F無疑望塵
莫及。
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冷戰落幕後，F/A-18E/F這款較低成本、多功能的戰機汰換F-14已成一種歷史的必然
然而，冷戰後的美國海軍極度缺乏預算，甚至因此被迫刪除了斥資無數的A-12計畫與NATF
計畫，而後的A/F-X更被以節省成本為由，被併入聯合打擊戰機（JSF）計畫之中，顯而易
見的，海軍並沒有多餘的經費給可能會比F/A-18E/F耗費更多資金的AST-21或ASF-14。
冷戰結束後的海軍需要的是一款價格與維護成本低廉、面面俱到的多面手，雖然
F/A-18E/F飽受樣樣通樣樣鬆的批評，但該機確實樸實可靠，相較之下，AST-21方案仍舊
有著F-14過去維護困難的弊病，更先進的ASF-14雖透過模組化諸多次系統改進維修問題，
根本的原罪──高昂的價格仍令美國海軍放棄了這款F-14的最終魔改型，相較於把經費挹
注於空優戰機上，海軍對水面艦及潛艦的開發更感興趣。
在冷戰結束後不斷刪減預算下，格魯曼的AST-21與ASF-14注定只能成為供貓迷們悼念
的紙上方案，F-14最終也在2006年退役，為一代傳奇畫下句點。
延伸閱讀:
資料來源:http://tinyurl.com/knzhdu6
【半廢文】聊聊NATF與ASF-14的外觀差異
作者：曄暉
【做為可變翼戰機最後的反撲，NATF及ASF-14時常被可變翼戰機迷們提起，但卻時常出現
張冠李戴的情況......】
1980年代末，美國海軍及美國空軍在下一代制空戰機、下一代攻擊機上皆面臨一個缺
口，在國會指示下，兩軍種於1986年達成協議，美國海軍將以美國空軍ATF計畫（先進戰
術戰鬥機）為基礎發展一款制空艦載機取代F-14，亦即NATF（海軍先進戰術戰鬥機），而
空軍則將採用ATA計畫（先進戰術飛機，即日後的A-12）取代現有的F-111。美國海軍的
NATF計畫在1988年正式向諾斯洛普及洛克希德兩家公司發出需求書，要求兩家公司以自身
ATF構型為基礎推出一款艦載機，前者的NATF版本最為顯著的特徵是在座艙後方增加了前
翼，後者的NATF構型則相當不同，鑽石型主翼被更換為可變翼，某個程度上來說幾乎是不
同的飛機。
http://tinyurl.com/lugkprk
美國海軍最後退出了NATF計畫，改由A/F-X計畫代替
但對於美國軍火商而言，1990年代並不好過，隨著冷戰結束，美國國防部長錢尼針對軍方
的預算做出大量的刪減，其中美國海軍航空隊更因美國海軍試圖力保其餘造艦計畫而蒙受
慘痛損失，F-14D的產量大幅縮減，1980年代末開始推行的ATA案在美國空軍退出後不久便
慘遭終止，最後海軍自身也以NATF成本過高、難以負擔為由退出。
http://tinyurl.com/mlu9zqy
另一個時常被誤認為ASF-14的便是LM、GD、波音聯合開發的A/F-X構型
為了補足A/F-X（註一）服役前的空隙，美國海軍不得不授意麥道進行F/A-18E/F超級大
黃蜂的開發，而為了爭奪過渡期戰機的訂單，格魯曼也同樣在F-14的基礎上推出包含
Quick Strike、Super Tomcat 21、Attack Super Tomcat 21，以及最終的Advanced
Strike Fighter-14等四個方案，但一如眾人皆知的，ASF-14這個改換F119發動機、AESA
雷達、機身結構大幅改動的方案即便性能優異，但所耗費的成本至少需要NATF的60%，風
險也遠高於F/A-18E/F，對意圖找尋過渡期戰機的美國海航而言毫無吸引力，最終敗給了
F/A-18E/F。
註一：後與空軍的MRF、海軍陸戰隊的ASTOVL案經幾曲折，合併為JSF計畫
伴隨著NATF的取消與ASF-14的失敗，美國可變翼戰機在2006年美國海航最後一批F-14
退役後成為昨日黃花，也因洛克希德的NATF方案（下稱F-22N）與格魯曼ASF-14可說是可
變翼戰機對戰機發展的最後反撲，無數大貓迷、可變翼迷對這兩款從未有實機的紙上方案
始終抱持著一種獨特的情感，也有一些想像圖出現在網路上，但國內軍迷界、乃至於國外
都時常將兩者的想像圖搞混。
http://tinyurl.com/mxxfdkp
ASF-14本體仍能看出自F-14改良而來
F-22N與ASF-14雖然都是可變翼戰機，但需要注意的是，兩者都是基於一款戰機所做的大
幅改進型，或多或少都會殘留著原型的影子。
以ASF-14為例，ASF-14經歷F-14快速打擊機、ASF-21等方案演變，在外觀上多出了翼
前緣延伸面、翼套增厚，主要及次要控制面面積也增大，但本質仍是F-14，發動機明顯採
分離設計，進氣道仍是二維進氣，且整體也沒有考量到匿蹤。相較之下，自F-22脫胎而出
的F-22N則有著明顯的F-22特徵，CARET進氣道、發動機間距較小等等，本質上依然是一款
匿蹤戰機。
ASF-14與F-22N其實也只有可變翼這點相似而已，只是過度缺乏的資料不免使人將兩者混
為一談罷了。
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※ 編輯: sky419012 (1.174.155.22), 05/09/2017 22:27:26
※ 編輯: sky419012 (1.174.155.22), 05/09/2017 22:29:31
推 Su22 : 吼吼~我升級後就該換我反撲了! 05/09 22:33
推 defenser : 都是蘇聯解體的錯(沒誤) 05/09 22:33
推 c22748872 : 對各國軍隊和瘋狂科學家來說那真是一段美好時光啊 05/09 22:37
→ kuma660224 : 沒有大魔王，勇者就失業了。 05/09 22:37
推 edison : 推2樓 05/09 22:40
→ kisaraki1976: 我記得原來的F-14B（雄貓七號）與投產的F-14B， 05/09 22:53
→ kisaraki1976: 本質上不太一樣...... 05/09 22:54
→ kisaraki1976: 到底為什麼會把雄貓七號與後來的投產型取一樣編號？ 05/09 22:55
推 dopyu : 當時NASA的預算能達到美國GDP的1/100，對美國科學家 05/09 22:57
→ dopyu : 來說那確實是一段很美好的歲月 05/09 22:57
推 Becuzlove : 沒有競爭沒有進步XD 05/09 23:12
推 Su22 : 對俄國科學家而言也是 05/09 23:14
→ nugundam : 沒有了F-14,以後Macross掉下來時要用什麼飛機啦XD 05/09 23:34
→ kuma660224 : 冷戰時幫對方神秘武器吹牛就能騙預算 05/09 23:36
→ kuma660224 : 例如鈦合金核潛,時速45節，潛深900M 05/09 23:37
→ kuma660224 : 當時不需要五毛，雙方自動高估對手一倍。 05/09 23:38
→ kuma660224 : 然後唬的元老院馬上刷卡，掏錢研發反制 05/09 23:39
→ kuma660224 : 黑科技的新黑科技。 05/09 23:39
→ jimmy5680 : @Su22，俄國科學家是被壓榨的痛苦歲月才對吧 05/09 23:53
推 Su22 : 蘇俄給科學家的待遇是很好的 相較一般人 05/10 00:00
推 sheng76314 : 記得是AK對準你 明天沒有解決這問題就開槍了 05/10 00:03
→ edison : 其它人是AK對準你.沒有解決這個問題就開槍 05/10 00:14
推 Harrychou : 如果冷戰持續到現在的話,F22應該就不算啥了 05/10 01:07
推 slcgboy : 冷戰持續到現在的話 F22那個採購計畫老早完成了吧 05/10 02:02
推 munchlax : 冷戰持續到現在，美帝經濟還是會陷入停滯，沒錢研發 05/10 02:04
→ munchlax : 新玩具 05/10 02:04
→ slcgboy : 然後連日本現在討論的也不會是F35 就可能是短腿F22 05/10 02:04
推 jetzake : 如果取代湯姆貓的是F22或F35這種等級的東西... 05/10 03:02
→ jetzake : 相信軍武迷都沒有閒話好講... 為什麼是F18呢.... 05/10 03:03
推 skyhawkptt : 因為F-14的MTBF實在令人咬牙切齒，然後那維修成本令 05/10 03:35
推 skyhawkptt : 人髮指(相較FA-18) 05/10 03:35
推 durant1224 : 寫的太好啦 05/10 08:32
→ kuma660224 : 航艦與野戰短場需求，VG翼是當年最完美王道。 05/10 08:38
→ kuma660224 : 後來為了省錢，只能搞加大主翼或三翼面。 05/10 08:38
推 TheoEpstein : 最近看了一個作品，勇者打倒魔王後被整團毒殺..... 05/10 09:38
→ TheoEpstein : 沒有利用價值了。 05/10 09:38
推 cblair : 所以冷戰沒結束的話 VF-1女武神已經在天上飛了.. 05/10 09:41
→ kuma660224 : 雖然就實力差距而已，西方比較像魔王。 05/10 09:56
→ kuma660224 : 窮困的蘇聯才是力抗魔王大軍的勇者。 05/10 09:57
推 Gamer1028 : 蠻好奇這種大砍量 會不會有違約的問題(? 05/10 10:12
→ Gamer1028 : 會有那種數字出來應該都是已經簽了吧 05/10 10:12
推 wittmann4213: 實際上升級到頂的勇者已經擁有跟魔王同等的實力，我 05/10 10:24
→ wittmann4213: 是國王也會考慮把他們毒死 05/10 10:24
推 dopyu : 冷戰是一定會結束的，1990年代美蘇都燒的快沒錢了 05/10 10:25
→ huckerbying : 一把神兵削鐵如泥，但是一拔出鞘後維修就得花大把銀 05/10 10:28
→ dopyu : 就算蘇聯沒倒，在國庫不足下軍事支出和研發雖然不會 05/10 10:30
→ dopyu : 砍的那麽迅速，但也會用簽訂條約的方式慢慢縮減 05/10 10:30
→ huckerbying : 另一把雖然沒神兵威猛，但能致人於死，維修簡單便宜 05/10 10:30
→ dopyu : 後期很多美蘇條款都是變相讓自己有藉口裁軍 05/10 10:30
推 gogogygy : 推 05/10 12:39
推 hazel0093 : 我這把刀，是塗了毒藥的刀（舔） 05/10 14:41
→ hazel0093 : 勇者應該是這樣死的吧？！ 05/10 14:42
→ patentshit : 樓上那明明是攔路想打劫勇者的魔物/盜匪 05/10 15:15
推 notmuchmoney: 結果海軍還頗滿意塑膠蟲的 真的沒對手吧 05/10 15:20
推 newstyle : 海軍寧願全部都是塑膠蟲，沒有F-35也無所謂 05/10 18:41
→ PsycoZero : 海軍哪寧願塑膠蟲，現在是老蟲太老了才一直買超蟲 05/10 19:46
推 Gamer1028 : 因為F-35C進度難產吧 05/10 22:43
→ kuma660224 : 是蟲蟲壽限消耗過快。因為海軍沒有加油機 05/10 22:50
→ kuma660224 : 得浪費很多架次起降以及夥伴加油，操過頭 05/10 22:51
→ kuma660224 : 導致連超蟲都妥善率難看，何況老蟲。 05/10 22:51
→ kuma660224 : 然後就沒時間等F35C成熟穩定CostDown 05/10 22:52
→ kuma660224 : 海軍也當然知道真五代比4代改到頂還夢幻。 05/10 22:53
→ kuma660224 : 但是蟲族壽命時間越來越緊繃了。 05/10 22:53
→ kuma660224 : 反正未來對手也只是魔改SU33/Mig29K. 05/10 22:58
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推 F14A : QQ 05/10 23:18
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→ vt1009 : 內連續被扯斷 XD 05/11 11:15
→ kuma660224 : 目前空軍機的機體強度壽限也遠超過海軍機。 05/11 11:50
→ kuma660224 : 尤其蟲蟲家族一直是當年暫代方案。 05/11 11:50
→ kuma660224 : 本來機體上艦壽命就只要求6000HR以上 05/11 11:50
→ kuma660224 : 當時認為不必耐操，因為只是真次世代服役前 05/11 11:52
→ kuma660224 : 的暫時代用品。但沒想到冷戰後夢幻機產。 05/11 11:52
→ kuma660224 : 冷戰末期起跑ATA與NATF與冷戰後的 05/11 11:59
→ kuma660224 : AX攻擊機/AFX多用途機，全都取消。 05/11 11:59
→ kuma660224 : 最後JSF規格也高檔複雜化，而時程延誤 05/11 12:04
推 Gamer1028 : 蟲族三本爛成這樣 不意外 (逃 05/11 12:21
推 rtwodtwo : 蟲族三本爛 你有試著多蓋幾個嗎? 蓋到對方家裡去 05/11 13:14
推 defenser : 超蟲的優點不在單機飛行性能，而是多用途帶來的運用 05/11 18:20
→ defenser : 彈性優勢、後勤維修便利性與好上手，這些都是塑膠蟲 05/11 18:21
→ defenser : 傳承下來的優勢，也是貴族貓註定被淘汰的原因 05/11 18:21
推 sigsig : 蟲族真的是成本低廉外，真的是要什麼沒什麼，但誰叫 05/13 05:48
→ sigsig : 世上沒有冷戰時期的大魔王了(淚)............... 05/13 05:48
推 dopyu : 蟲子的優點多到不行，哪裡只有價格低廉？ 05/13 06:37
→ dopyu : AA/AG模式能夠一鍵切換，搭載彈性極大，從對空制海 05/13 06:41
→ dopyu : 攻陸到電戰偵查夥伴加油無所不能，相較下F-14就像 05/13 06:41
→ dopyu : 個只能做好一件事的矮腳巨人 05/13 06:41
→ dopyu : 更何況蟲子的運動性也不差，在5000英呎以下的空域F- 05/13 06:47
→ dopyu : 22也不太敢貿然挑戰。蟲子的設計理念JSF都參考繼承 05/13 06:47
→ dopyu : ，說除了便宜外沒優點太過頭(諾格設計品質保證) 05/13 06:47
→ kuma660224 : 塑膠蟲致命傷是腿短....從輕型雙發YF17延伸 05/13 06:59
→ kuma660224 : 連F35B的內油腿長都遠勝塑膠蟲。 05/13 07:02
→ kuma660224 : 除了腿短，蟲族在其他方面問題不大。 05/13 07:07