那到底廢太陽能板裡有什麼? 動手拆拆看不就知道了嗎！（09/24/2021 主婦聯盟環境保護基金會）

作者：吳心萍 / 主婦聯盟環境保護基金會資深主任

太陽能板能不能回收? 要怎麼回收? 向來是許多人心中的困惑。為了讓大家自己親手破除這些疑慮，主婦聯盟在9月15日辦了「太陽能敲敲打打工作坊」

這次的工作坊，邀請推動能源轉型的各團體夥伴來參加，讓大家除了透過研究回收技術的學者，分享最新的回收技術進展外；也讓大家親手體驗太陽能板是不是網路上說得如此吹彈可破? 板子破掉了，是否會跟髒髒包一樣，會有毒液倘流出來?

太陽能的組成，其實比許多電子產品單純

成功大學的陳偉聖教授舉了一個例子，一台廢電視機丟在路邊數年慢慢風化，顯然很多人都不太擔心電視機會有廢液流出的問題。而太陽能板的成分其實主要就是鋁框、強化玻璃、晶片、電線，成分相對電視機等3C產品單純很多。

矽晶類太陽能是台灣使用的太陽能板主流，主要成分含：玻璃74.2%、鋁框架10.3%、電池4%等然後用EVA塑膠黏合。而回收的技術，突破的關鍵就在EVA的黏合上。黏合度夠，這樣太陽能板才能在室外承受風吹、日晒、雨淋最起碼20年；但EVA的黏合，也是讓太陽能板的回收上，遇到不易將各材質分離的問題。不過，台灣現在開發出了切割的技術，大大提升了回收的品質。

用手拆，來實證太陽能板的組成

參與的學員，非常有實驗精神，想試試看冰雹對太陽能板可以造成多少傷害，親身經驗後，發現再怎麼丟冰塊，對太陽能板都沒有傷害。

太陽能板本身的設計，就是為了適應戶外可以運作20年。因此並不是吹彈可破的，學員們幾乎都要花上連續搥打10多分鐘，才有辦法讓板子與鋁框分離。

太陽能板除役後，何去何從?

幾乎任何工業社會製造的產品，都很難對環境完完全全無負擔。因此，課堂上大家也討論太陽能板在使用20年後，難道唯一的出路就是進入回收系統嗎?其實，使用20年後的太陽能板，還是可以發電的，效率還會有剛出廠時的8成，因此若能在回收前，找到第二春，可以對環境的負擔又更進一步減低。因此在躉購[1]合約20年期滿後，也可以考慮加裝電池自發自用，或是轉售到其他需要自發自用的地方，讓太陽能物盡其用。

而且，台灣108年2月1日公告訂定「中華民國一百零八年度再生能源電能躉購費率及其計算公式」，納入太陽光電模組回收費用1,000元/KW，用以建立國內模組回收機制。現在廢棄太陽能板排出時則以模組序號登記，並累積數量達50片通知廢棄物排出者於限定時間內，自行或由專案辦公室委託具廢棄物代碼為「D-2528裝置使用後廢棄之太陽能光電板」運送至指定暫存點或處理（模廠）業者。

同場加映: 太陽能回收後，可以做成什麼?

太陽能板回收後，鋁框的鋁金屬與接線盒中的銅金屬及PP塑膠，是單純的資源物質，可以直接轉賣給下游的金屬產業與塑料公司。電池片的矽資源也能個別回收再賣給矽資源回收廠再利用，而銅導電帶中的銅金屬、鉛錫焊料、銀膠都是很有價值的金屬，也都可以分別回收再利用。

[1] 躉購: 意指售電，在台灣的再生能源發電，可以售電給台電，售電期間為20年。

★ 太陽能板回收：你不知道的新技術
https://www.huf.org.tw/essay/content/5230

完整內容請見：
https://www.huf.org.tw/essay/content/5315

♡

自然本該如此美好｜金瓜寮魚蕨步道
山林中的時序即將由翠綠明亮的夏天，進入黃橙色的秋天。這時早晚稍有初秋的涼意，盛午仍還有夏日的酷熱，是到山中溪澗小徑健行的極好時機。而位在新北市坪林的金瓜寮溪魚蕨步道則是很棒的選擇。


坪林與其臨近地區，一直以眾多山巒與溪流著名。近來因為環境生態保護有成，政府也修建了不少休憩步道，金瓜寮魚蕨步道便是其中之一。步道大致上可以分成兩段，各長約一公里。雖然位在山中，但地勢平坦，僅有少數地方略有落差。且步道多使用自然工法，落足其上不會覺得有過多人工設施。


不過步道的第二段是我覺得可看之處較多的地方。除了有斷層瀑布、月牙灣等地形景觀，還有豐富蕨類、溪流魚群等生態景觀。事實上，溪中隨處可見大批溪哥、苦花等魚群，甚至還有溪蟹。生態之豐富，生命之繁盛，不禁讓人讚嘆自然本該如此。


此外，步道的多數路段林木環繞，距離溪岸也僅有數步之遙。若選擇適當的出入口（如第三、第四出口），從道路停車處抵達溪邊僅需三分鐘左右時間，真的是條環境優美、生態豐富又容易親近的絕佳步道。


而這樣平易近人的山溪步道也適合穿著涼鞋來健行。除了方便透氣散熱外，也能夠隨時走入溪澗，並為腳底提供一定的止滑與保護。我這次就是穿著Teva與Polaroid限量聯名款涼鞋來造訪金瓜寮魚蕨步道。 Teva 是美國潮戶外第一品牌，創立於1984年，其名源自希伯來文，為「自然」之意，旨在呈現其『戶外即生活，生活即戶外』的品牌理念 。


而這次Teva與Polaroid拍立得的聯名，就是期待兩個都乘載著眾人豐富故事與回憶的品牌，能結合彼此的理念與精神，帶著戶外愛好者走進大自然，捕捉穿著Teva每一步所見的美好瞬間，再創珍貴回憶。作為一位攝影師，以鏡頭紀錄旅程中的各種精采冒險時刻，本就是我的熱情。所以也很開心能穿著Teva的聯名涼鞋穿梭於山林與都市，一步步紀錄旅途中各種時刻。


作為實用的健行鞋款之外，Teva與Polaroid 拍立得限量聯名款涼鞋也是好搭配的時尚單品，尤其聯名鞋的特徵讓它更有個性的表達。我過往其實不曾穿涼鞋搭配襪子，這次嘗試後，沒想到意外適合。現在時序走入漸有涼意的秋季，也是適合鞋襪搭配的時機，能夠穿出不同的時尚選擇。


這款涼鞋是以Teva經典的Original Universal涼鞋作為基底，再於織帶上融入經典的Polaroid元素，如3D列印的拍立得LOGO與拍立得相機經典的彩虹元素。此外，此款涼鞋織帶使用了Unifi-Repreve回收快乾再生材料，戲水後能夠加快乾燥速度之餘，也減輕地球生態的負擔，更凸顯了強調環保永續的品牌核心，讓喜愛自然的人能在未來持續享受戶外生活，與生態保育有成的金瓜寮溪魚蕨步道相輔相成。鞋底也使用了EVA中底和橡膠大底等材質，提供了相當減震與止滑效果。此款涼鞋男女款皆有。


此次兩大品牌的聯名，除了鞋款外，還有Teva x Polaroid聯合推出的限量復刻版600型相機。全台限量僅有12台。只要購買聯名款涼鞋，就可以用新台幣$5,880 加購復刻版600型相機。（組合原價$10,180，限量優惠價$8,060）


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#環保無毒超好用瑜伽墊現貨團好評延長 #黑媽幫你備好居家防疫運動用品 #文末有ㄔㄐ方法

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好，最重要的黑媽寵粉活動又來了！😆
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還有這次的黑色新品侘寂瑜珈墊，
每一次拍影片前，我自己都選擇障礙了🤣
#艾瑪和安寶最愛QQ軟軟的折疊款
最後乾脆用服裝配色來挑墊子，

無論是新手老手、
有沒有外出上課的打算，
折疊款都適合你✔
喜歡獨樹一幟，有個人特色，
那麼黑色侘寂瑜珈墊也很讚✔
但不管你喜歡那一個，
使用完畢後都建議用濕布擦拭清潔，
才能延長瑜伽墊的壽命呦！

#黑面蔡媽媽 #USHAS #止滑瑜伽墊 #瑜伽磚 #按摩滾筒 #瑜伽鋪巾

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#Quut 比利時精品玩具夢幻登場

Quut（英語發音為"cute"）創立於2012年底，其品牌理念是創造具真實性、耐用性和巧妙設計的玩具，讓孩子和父母能夠在沙灘上度過一段美好時光。Quut致力於兼顧環保、安全及創意的設計，開發出一系列結合設計、人體工學的智能沙灘玩具，材質不含鄰苯二甲酸鹽、BPA、乳膠且100％ 可回收。

這次團購想跟大家分享
超可愛的沙坑和浴室玩具
看起來超級可愛的它們
功能性很強，一種玩具就有多種玩法，
不限於帶出去玩沙或是在家玩水而已，
只要有空間都可以隨處玩喔。

首先來介紹這兩天詢問度很高的
『拼貼系列』和『動物立體組合』，
這兩組都是可以沐浴時間變得更加有趣
兩個孩子玩到不想起來那種，
像是拼貼組合：
把不同的形狀和顏色組合在一起，
可以幫助孩子訓練精細的手部動作
EVA環保泡棉材質撕不破也無色無味
寶寶拿來咬也安心，不用擔心塑化劑問題，
而且這種拼圖使用特殊材質
沾了水後就非常容易黏在浴缸、磁磚
或是玻璃等光滑表面，
能夠重複使用，
加上所有配件們都不吸水，可以減少發霉，
我真的很怕浴缸的玩具發霉，
那真的很難清.....
整體來說，是款有趣又好玩的益智拼圖玩具
其實不止孩子喜歡，前幾天po出來，
姐姐妹妹們都想買回家自己收藏了。

當然另一款『立體動物』也很有趣，
跟拼圖們是相同的EVA環保泡棉材質，
但拼接是3D立體的，
使用簡單的壓扣就能拼出立體動物，
壓口設計也是無毒塑料，不會發霉，
這點很棒！加上材質又輕又軟，
小一點寶貝玩也可以！

像是我們玩的深海鯨魚和天鵝湖
都有配合場景，
天鵝湖還有小花朵和小天鵝，
粉色系非常夢幻，
而鯨魚的話就是大小鯨魚家庭，
其他還有青蛙和海豹系列，
每組都非常療癒，搭配拼圖系列都好可愛
平常放在房間裡或是浴室都是種裝飾品呢。

這款立體動物我是覺得
年紀大一點孩子很適合，
因為要動手拼接，會有點挑戰性，
這湯包可沒辦法，
二歲多的他很喜歡拼圖系列就是，
這兩款其實也能組成同個故事來玩，
天馬行空的讓他們去想像就是，
像小班班拼好後就會一直想拼更多，
然後這套立體動物不止在浴缸裡可以玩，
因為是立體，
不洗澡的時候也能當成一般玩具在玩喔。

這兩組的款式很多種，大家可以慢慢選
目前組合價非常划算，
一起買也能增加比較多種玩法的可能性喔。

其他沙灘戲水的玩具也很棒
有特殊功能的挖沙鏟和多功能性撈沙飛盤
以及到圓嘟嘟球型水桶和環型水桶
還有幾款遊戲組都非常超值，
重點是外型都是拿到德國紅點設計大獎，
拿去沙灘還是沙坑玩都讓人眼睛一亮，
非常值得收藏擁有，
而且每款玩具我要再強調一下，
玩法都是很多種，
不是單單一種玩法而已。

『球型水桶』：
水桶的邊緣做了貼心的柔軟橡膠邊緣設計
把手設計也非常好拿
雖然是圓的 但不會亂滾
球型水桶最厲害的地方是它不太會灑出來
外型也超級可愛

『多功能水沙漏組』：
可以在沙灘或浴缸中遊玩的玩具
看似只有一支卻可以拆成兩隻
可以當成挖沙工具使用
一支是鏟子一支是篩子
搭配上了球之後卻可以變成傳接球的遊戲

『環狀水桶』：
這款兩邊的出水的方式不一樣
一邊像是撒水器的洞
一邊是正常尖嘴出水孔，
但把手更好握，所以更適合小小孩，
而且我也可以拿來澆花用，外型同樣可愛。


『多功能水沙漏組』：
可以在沙灘或浴缸中遊玩的玩具
看似只有一支卻可以拆成兩隻
可以當成挖沙工具使用
一支是鏟子一支是篩子
搭配上了球之後卻可以變成傳接球的遊戲

『魔法師模具組』：
傳統裝沙模具都是要把沙子填進去後
倒扣才能成形圖案，
但這款用手壓就可以壓出圖案，
小小孩玩都沒問題，非常簡單好玩。

『多功能飛盤』
這款是班哥的愛，他喜歡拿去戶外丟飛盤，
然後也是款大篩盤，
也能拿去沙灘沙坑玩喔。

另外還有『沙灘遊戲組』可以選擇
這是款結合了多款沙灘玩具的組合
包含了魔術師模具組、套圈圈遊戲組
和多功能耙沙鏟
很適合在沙灘和沙坑裡玩遊戲，
也附贈一個能夠瀝水瀝沙的束口包
讓小子們自己裝出去玩
再自己裝玩具回家。

我非常推『多功能耙沙鏟』
是支結合了 鏟子，耙子，篩子的多功能玩具
倒過來還能拿來灑水，非常特別
買一支抵四支。
而且還能搭配成套圈圈組，
這個湯包超級喜歡的喔，
不止在外面可以玩，
拿回家後在房間也能單獨變成一組玩具玩。

『金字塔模型組』
玩過沙的人都知道，堆沙堡最難的地方
就是一層層疊上去，
而且這真的需要很技巧，
要是底層不夠穩，上面就疊不起來，
這款堆沙模具非常厲害，
從大的模具裡把沙子放進去
一層一層放好壓好
再一層層從最上面拿起模具，
金字塔就好了，
非常方便，而且非常好看
一般沙坑能蓋出金字塔的很少
這個馬上引起別人目光😂😂
而且這些外型設計超棒的玩具
真的很吸引其他小朋友，
德國人不像台灣人那樣會問你哪裡買，
但都會主動靠近表示要一起玩...
莫名讓小班班的心情大好😂😂😂

綜合以上種種特色，
其實最重要是我買過那麼多玩沙的玩具
都很不耐用，動不動就裂開。
或是邊角殘缺之類的，
從小班班小時候到現在，
大小玩沙工具超過10套了吧？！
真的就是隔年就丟一組耶...
但QUUT的材質非常堅固難用
除了功能性強外，也能用很久，
加上能回收這點也很棒，
至少不浪費資源也不會污染環境，
所以我真心大推給大家。

或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。