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吐槽開始：
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1.
換火車頭是很正常的好嗎？
除了進、出前蘇聯區域必須處理軌距不同的問題以外，各國鐵路的號誌與電氣系統往往也不一樣，本來就不可能一台打通關拉到底好嗎？
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說真的，會堅持可以一台到底的人才是門外漢。
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甚至還不用說跨國，日本國內由於青函隧道區間有海底隧道專用的特殊安全號誌系統(現在還外加得適用北海道新幹線的保安系統與供電標準)，因此貨物列車在進隧道前一定要換上特殊種類的機車頭(過去是ED79，後來換EH500，現在是EH800)；另外日本還有不同地區的鐵路供電電壓種類不同的問題，實際上也很難給你一台打通關到底。
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2.
88節剩14節有問題嗎？沿途各國也是會順便下貨的。
(北京到莫斯科的國際列車也是這樣，扣掉餐車、電源車跟行李車不算的話，北京出發時的13節客車在中途的伊爾庫次克、車里亞賓斯克等站會陸續解聯，只有7節會真的一路開到莫斯科。)
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3.
貨櫃直接換車有什麼好奇怪的？
這種直接吊裝貨櫃換車的方法，本來會比整車換轉向架繼續開要迅速很多：通常一整列的標準貨櫃可以在40分鐘內吊裝換車完成，比起整班車換轉向架起碼3-4個小時快多了。
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4.
以前是可以開行這種中歐班列，但是現在開行才有它的效益：
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一方面是近年中國的電子產品生產基地逐漸延伸到內陸的重慶、成都、武漢、鄭州等地，因此中歐班列對這些地區的時效性優勢才會跟著放大。同時因為海關作業電子化、列車到達前就已經取得報關資料，大約3個小時就可以完成整班列車的貨物清關作業，而不是過去的3天。
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如果沒有這些配套系統的話，即使理論上可以開行班次，經過多國的海關清關程序、3天的作業時間累積個幾次起來，會使運輸時間暴增到跟海運差不多的程度，沒有競爭力可言。
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看到《ヨルタモリ》節目中所放送的傳統電車照片。這部EH500的貨物列車「金太郎」，是好可愛的紅色車體。有人曾拍到過嗎？^^

E261系のサフィール踊り子（東大宮向けの回送）が、EH500型電気機関車（金太郎）の牽引するコンテナ貨物列車と並走するシーンです。毎日ここから眺めていますが、なかなかこの2つが綺麗に並走する事は無いので、上手い具合に行った時は動画をアップしたいと思っていました。

自宅のトレインビューマンションから、皆に大人気の国鉄型の電気機関車、EF66-27（ニーナ）がけん引する貨物列車を撮影することが出来ました。マンションを買ってから、ニーナがやって来るのを心待ちにしていましたので、嬉しかったです。

今回の動画では、EF66 27が牽引するコンテナ貨物列車のほか、その前後を走った以下の貨物列車を合わせてご紹介しています。なかなか小ネタ的に面白いものもありますので、どうぞご覧くださいませ。

・EF65-2091牽引の配8790レ・コキ5B
・EH500コンテナ貨物とEF210油送列車の並走
（この区間での貨物列車同士の並走は、トレインビューマンションに引っ越してから初めて目撃しました。EF210の次位にはDD200-11が無動力回送されています）
・EF65-2070牽引の油送列車・タキ13B
・EF65-2080のOM入場回送（牽引はEF210）
・EH500牽引の同和鉱業貨物列車16B

E257系の大宮車、オオOM-51編成（元・幕張車マリNB-08編成）が、機器の更新と塗装変更が行われて5500番台となり、AT出場の配給列車として首都圏に姿を現しました。

列車番号は配9724レ、牽引機はEF81 141です。このE257系5500番台の配給を、自宅のトレインビューマンションからのんびりと眺めました。

この動画では、該当のE257系5500番台の他に、以下の列車などを撮影しています。合わせて、お楽しみください。

・E257系の特急湘南の回送電車を2本
・レアなコンテナとして日東工業の無蓋コンテナ
・EH500-１（トップナンバーの金太郎）
・妻が自作した特急列車ヘッドマーク弁当の本棚・笑
・E491系East i-E（イーストアイ・ダッシュイー）