[狂人新聞台] 十年淬鍊，傳奇挑戰者：Lamborghini Aventador

＃小編：挑戰自我的進程，從未停止；回首Lamborghini每一邁步，皆留下屬於傳奇的腳印。

2011年3月在日內瓦車展正式亮相的Aventador LP 700-4，讓品牌中置 12 缸純自然進氣引擎的旗艦車型，再創高峰；奠定車型在 ESS 級距一枝獨秀的地位，並於全球各地區市場皆打破前代車款的銷售紀錄。

極致輕量，碳纖維材質應用
Aventador LP 700-4採用了首見於品牌車系的碳纖維全單體車艙，運用品牌多項專利技術打造而成的碳纖維全單體車艙，在整體結構上，將車室骨架與車頂集成為單一零件，能確保極其出色的車身剛性，搭以前後鋁合金車架，更達成總重量僅僅只有229.5公斤的絕佳成就。

全時四輪驅動，只為完善性能
為了打造Aventador， Lamborghini研發部門的工程師開發了全新的高性能傳動系統，引擎爆發的強勁動力，必須以穩定可靠的方式驅動汽車前行。Lamborghini為此款旗艦車配備了強大的電控系統，包含：Haldex電控耦合器、自鎖式後差速器以及由EPS進行電子控制的前差速器。動力傳輸方搭載的Haldex電控耦合器，用以在前、後軸之間分配扭力；幾毫秒之內，耦合器可依據動態情況調整扭力的分配，根據不同駕駛模式，在特殊情況下可將最高 60% 的扭力分配到前軸。而前、後差速器則進一步提升了動態操控性能。

時代變革：創新懸吊系統
自發表初始，Aventador車系即應用了先進的推杆式懸吊系統。水平陳列的彈簧及減震器設計概念源自於F1賽車，經由Lamborghini細膩調校，充分滿足了高性能公路跑車的行駛需求。至家族後繼車款— Lamborghini LP 750-4 Superveloce融入主動電磁式避震器的推杆式懸吊系統，帶來更完美操控表現，強化車輛對任何路況的掌握度，在彎道中大幅提高車身穩定性、減少側傾；「主動式」特性，賦予車輛平穩的煞停體驗，為駕駛帶來安全無慮又舒適的道路駕駛體驗。

精益求精，專為Lamborghini V12打造的ISR 變速系
Lamborghini工程師為全新的V12引擎設計了獨樹一幟的7速ISR單離合器自手排變速系統，提供迅捷無比的變速換檔時間，與極其流暢平順的換擋體驗，其換檔反應速度僅有50毫秒，相當於人類眼球移動的速度。

魅力駕馭體驗：四種駕駛模式
Lamborghini Aventador S 開啟了新世代 V12 旗艦車型的全新一頁，其駕駛模式選擇系統提供了：Strada、Sport、Corsa和全新EGO駕駛模式。EGO模式下可針對控制引擎、懸吊系統、四輪轉向系統等進行設定，駕駛可隨心所欲感受Aventador S的強大性能與絕無僅有的駕馭體驗。

演繹超凡性能：LDVA主動式車輛動態控制系統
Aventador S，其縱向控制來自首次應用於量產Lamborghini車型的Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva ( LDVA ) 主動式車輛動態控制單元，全面進化傳統電子車身穩定系統，將四輪轉向、四組主動懸吊系統及四輪驅動等訊息整合，依據所選車輛駕駛模式，提供更精確、敏捷的車輛駕控。

先端科技；主動式空氣力學系統 (ALA)
首見於Huracán Performante ，由 Lamborghini 所開發，並擁有獨家專利的主動式空氣力學系統：Aerodinamica Lamborghini Attiva ( ALA )，可於全力加速時創造低風阻，或增加下壓力以提升操控穩定性，並利用LPI電子監控平臺選擇最合適的作動模式。ALA 系統為家族車系創造難望項背的優勢，其與透過液壓作動的傳統主動空力系統相比不僅大幅減輕車重，系統所需的作動時間更小於 500 毫秒。

全方位控制；四輪轉向系統
伴隨全新Aventador S問世，Lamborghini V12旗艦量產車型的橫向控制首次應用全新的四輪轉向系統，其前軸結合Lamborghini Dynamic Steering (LDS) 電子動態轉向系統為低速和中速駕駛下提供高度靈活性；後軸則整合Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS) 後輪轉向系統，使車輛在高速操作下能大幅提高穩定性。
依據不同車速，前後獨立的系統可於5毫秒內針對車輛轉向即時反應，憑藉更精準地轉向角度實現車輛抓地力與循跡性間的完美平衡。低速行駛時，後輪轉向角度與前輪相反，無形中縮短了軸距，提高靈活度，減小轉彎半徑，提升車輛的操控性；高速行駛時，後輪轉向角度則與前輪相同，憑藉著增加的虛擬軸距，提高車輛的穩定性和駕乘舒適性，令動態駕控體驗臻於極致。

生態永續的承諾：引擎啟閉系統與CDS多汽缸間歇系統
守護綠色環境，致力生態永續，是Lamborghini長久以來不遺餘力推展的重大貢獻。自2011年推出Aventador全新車系以來，Lamborghini透過產品及流程的的創新，控管不必要的能源消耗、防止汙染，同時提升效能。自Lamborghini Aventador LP 700-4開始配載全新研發的「 Stop-Start System引擎啟閉系統」，並帶有用於儲存電力的超級電容，在車輛停止行進時會自動熄火，回復運作僅需 180毫秒 ( 0.18 秒 ) 內即可完成。此一全新設計，當年代前所未見，先端科技的應用顯著的降低了車輛油耗；也肇於品牌對極致輕量化永不妥協的追求，該系統並達成車重減輕3公斤的絕佳成功。

大幅提升的效能同時要歸功於「Cylinder Deactivation System ( CDS ) 多汽缸間歇系統」技術。當引擎處於低負荷或低於135 km/h的行駛速度行進時，該系統將使車輛轉換為僅以6汽缸運作，回復標準模式僅需輕踩油門，便能再度擁抱疾風。若深入探究，相較沒有這些技術的同一車輛，其综合油耗可降低7%； 在130 km/h左右的高速公路行駛，油耗及和碳排放量則可减少约20%。

光陰荏苒，在Aventador家族車系誕生10周年之際，細數車款十年變革：自LP 700-4、Superveloce、S到SVJ；刻畫經典的傳奇，不僅只強勁動力及超凡性能，也憑藉著品牌更臻卓越的造車技藝與不斷研發的科技創新，成為全球超級跑車的至高典範。

#Lamborghini #Aventador #LP700 #Superveloce #S #SVJ

◤Phasing out nuclear amidst power rationing causes steel prices to soar◢
　
Steel prices are soaring around the globe, but Taiwan steel companies are more concerned about the early deactivation of reactor no. 1 in the 2nd Nuclear Power Plant, which will further reduce Taiwan’s electricity generation capacity. Why is the fate of a nuclear reactor linked to steel price?
---
✹Sign up for CWE online salon:
https://bit.ly/358EHEh
　
✹Subscribe to CW English newsletter：
https://bit.ly/2OpWa6u
　
#steel #ChinaSteel #nuclearpower

ทีมงาน Twitter กำลังเตรียมนำระบบการยืนยันบัญชีผู้ใช้กลับมาอีกครั้ง หลังจากปิดใช้งานตั้งแต่ปี 2017
Twitter crews are preparing to re-implement the account confirmation system after deactivation since 2017Translated
ทีมงาน Twitter กำลังเตรียมนำระบบการยืนยันบัญชีผู้ใช้กลับมาอีกครั้ง
.
Jane Manchun Wong นักวิศวกรรมย้อนกลับ พบว่าทวิตเตอร์กำลังเตรียมนำระบบยืนยันบัญชีผู้ใช้กลับมาอีกครั้ง หลังจากลองสืบค้นในแอปพลิเคชันทวิตเตอร์ แล้วค้นพบว่าแอปฯ มือถือ สามารถ "request verification" (ขอยื่นสิทธิ์ยืนยันผู้ใช้งาน) ผ่านช่องทาง Setting ของ "ข้อมูลส่วนตัว"
.
ในเวลาต่อมา ทวิตเตอร์ออกมายืนยันต่อ Wong ว่าทีมงานมีการพัฒนาระบบการยืนยันบัญชีผู้ใช้จริง แต่ปฏิเสธที่จะให้ข้อมูลเพิ่มเติม โดยยกเหตุผลว่า 'ไม่สามารถตอบคำถามเกี่ยวกับระบบดังกล่าวได้มากกว่านี้'
.
https://twitter.com/wongmjane/status/1269586202606235648
.
ทวิตเตอร์เคยมีระบบเปิดให้ยืนยันบัญชีผู้ใช้ โดยการเพิ่มเครื่องหมายถูกต้องสีฟ้าหลังชื่อบัญชี เพื่อแสดงหลักฐานให้เห็นว่าบัญชีดังกล่าวสร้างโดยบุคคลตัวจริง และได้รับการ Verified Account
.
อย่างไรก็ตาม ทีมงานได้ตัดสินใจปิดระบบการยืนยันบัญชีผู้ใช้ตั้งแต่ปี 2017 หลังจากถูกเรียกร้องจากโซเชียลหลายรายว่า ให้นำเครื่องหมายยืนยันตัวออกจากบัญชีทวิตเตอร์รายหนึ่งที่เป็นนักเคลื่อนไหวเชิดชูคนผิวขาว ที่ทวีตความคิดเห็นในเชิงเหยียดหยามเกี่ยวกับ Heather Heyer ผู้หญิงที่ถูกฆาตกรรมระหว่างการชุมนุม ซึ่งการปิดระบบ มีจุดประสงค์เพื่อแก้ไขระบบดังกล่าวให้นำไปใช้ในทางที่ถูกต้องมากขึ้น
.
ช่วงต้นปี 2020 ที่ผ่านมา ทวิตเตอร์ได้ทำการมอบเครื่องหมาย Verified Account ให้บัญชีที่เป็นเจ้าหน้าที่สาธารณสุข หลังเกิดการระบาดไวรัส COVID-19 แต่อย่างไรก็ตาม ทีมงานยังไม่การยืนยันว่าระบบดังกล่าวจะกลับมาใช้อีกครั้งในตอนไหน
.
ที่มา: https://www.theverge.com/…/twitter-verified-back-badges-blu…
.
#GamingDose #Twitter

Lest one thinks the new Mazda 6 hasn’t received the technology to match its upscale interior, there’s more in store.

Mazda6’s front seats have been fully redesigned. They are wider, with high-density, vibration-absorbing urethane foam that creates a firm, supportive seating surface. Yet, they’re supple enough to keep the driver and passengers comfortable for long trips. Introducing next-generation seat materials and concepts, first seen at August 2017’s Mazda Frankfurt Technology Forum, Mazda6’s seats are designed to help keep front passengers’ spines in the natural S-shape humans use when standing.

Available ventilated front seats in Mazda6 are a first for the brand, and wick away warm air from the front passenger and driver’s backs to keep them cool. Rear seats have also been redesigned with high-density urethane foam, enabling greater comfort.

In addition to the seats, new technology comes by way of available features:

360⁰ View Monitor
A reconfigurable 7.0-inch TFT gauge display in higher-trim models
A new 8.0-inch MAZDA CONNECT infotainment display with sharper color contrast
Available full-speed Mazda Radar Cruise Control with Stop & Go
Windshield wiper de-icer
Windshield-projected Active Driving Display head-up unit

Mazda6 offers two powertrain options in the U.S., starting with the torquey, fuel-efficient SKYACTIV-G 2.5 naturally aspirated engine. Mazda6’s 2.5-liter, four-cylinder engine comes with a host of upgrades to reduce internal friction and improve efficiency across all RPM, and it adds a greater level of refinement. A new technology that is unique to Mazda in North America is cylinder deactivation in a four-cylinder engine. The outside two cylinders can shut down when the vehicle is operated at steady speeds between 25 and 50 mph, but all four cylinders work instantaneously when needed for maximum performance. A centrifugal pendulum has been adopted in the torque converter of the six-speed SKYACTIV-DRIVE automatic transmission, counterbalancing any vibration that might otherwise be felt when running on two cylinders. The result is an imperceptible switchover between two- and four-cylinder modes, yet with very tangible real-world efficiency benefits.

Higher-grade models will also be available with Mazda’s award-winning turbocharged SKYACTIV-G 2.5T engine. First available in the current-generation Mazda CX-9 midsize crossover SUV, the SKYACTIV-G 2.5T is a technological tour de force that produces 310 lb-ft of torque from just 2,000 RPM and 250 horsepower on 93-octane fuel (227 horsepower with 87-octane gasoline).

Mazda’s industry-first Dynamic Pressure Turbo builds boost nearly instantaneously by using a small inlet port to force air into its turbocharger, akin to how water velocity increases when one holds his or her thumb over a hose. From there, a secondary valve can open up at higher RPM for increased airflow and maximum horsepower. A pulse-scavenging 4-3-1 manifold that prevents exhaust backpressure and helps the engine breathe freely.

Cooled exhaust gas recirculation (EGR) is used to reduce combustion temperatures, preventing knocking and therefore reducing the need for fuel-enrichment (when extra fuel is dumped into the cylinders as a means to cool the engine). Many times when turbocharged engines fail to achieve EPA-estimated fuel-efficiency numbers in the real world, it is because laboratory tests don’t replicate the higher-load driving styles that necessitate fuel-enrichment.

In too many instances, turbocharged engines are mated to continuously variable automatic transmissions (CVT), operating in a narrow band of efficiency, sacrificing a connectedness between driver and car—a valued characteristic of all Mazda vehicles called Jinba Ittai. Mazda’s six-speed SKYACTIV-DRIVE automatic transmission, paired as standard to the SKYACTIV-G 2.5T engine, keeps its torque converter locked through most of its operation, giving a more connected sense of controllability than many other automatic transmissions.

Both engines complement Mazda6, with the naturally aspirated engine serving as an all-around efficient, responsive powertrain and its turbocharged sibling amplifying the driving performance for which Mazdas are known.

Finally, as a champion of the manual transmission, Mazda6 will continue to offer the SKYACTIV-MT, paired with the SKYACTIV-G 2.5 engine.

AI has a short Detroit Piston career but did some great plays there

Pass, Hustle, Game Winner...He did everything

He was selected in NBA All Start 2009

On November 3, 2008, Iverson was dealt from the Denver Nuggets to the Detroit Pistons for guard Chauncey Billups, forward Antonio McDyess and center Cheikh Samb.[50] Iverson, who had worn a number 3 jersey his entire NBA career, switched to number 1 for the Pistons.

Iverson scored at least 24 in four of his first five games with Detroit (They won 3 of the 5),[51] and would score 20 or more and 6 or more assists on a consistent basis, but as the season wore on he would lose playing time to Rodney Stuckey.

On April 3, 2009, it was announced by Pistons President of Basketball Operations Joe Dumars that Iverson would not play the remainder of the 2008–09 season. Dumars cited Iverson's ongoing back injury as the reason for his deactivation, although two days prior Iverson stated publicly that he'd rather retire than be moved to the bench as Pistons coach Michael Curry had decided.[52]