🇹🇼🇹🇼🇹🇼🇹🇼🇹🇼 這是空軍首架交付的C-130H👀，1301號機，雖然機齡已經超過30年，不過其實借鏡國外的各國空軍的C-130使用方式，其實飛到40、50年都不是問題，畢竟C-130這種可以在各種惡劣環境降落的戰術運輸機，通常機體結構都是特別強化加強過的，只要保養維修得宜，都是能夠飛到到那個年期的💯 🛫ROCAF LOCKHEED MARTIN C-130H Hercules 1301🛫 _ _ _ #c130#c130h#c130hercules#C5#C17#fighterpilot#fighteraircraft#jasdf#rocaf#rokaf#usairforce#lockheedmartin#militarylife#f16fightingfalcon#nikon_taiwan#light_nikon#nikond750

🇹🇼 🇹🇼 🇹🇼 🇹🇼 🇹🇼 普通空運版本的C-130戰術運輸機系列，在美國軍方的運用主要是用於戰區內的人力物資等等的運送，不太會使用在跨國家和跨洲際或是跨海洋的任務上面，雖然說C-130系列的航程性能上相當的優秀，理應可以這樣做使用，但是美軍其他大部分的任務都是交給C-5銀河式戰術運輸機以及先前來到松山的C-17環球霸王式戰術運輸機來擔當其大任，那另外特殊用途版本的AC-130炮艇機、MC-130特戰機、KC-130空中加油機的運用就令當別論👀 🛫ROCAF LOCKHEED MARTIN C-130H Hercules 1305🛫 _ _ _ #c130#c130h#c130hercules#C5#C17#fighterpilot#fighteraircraft#jasdf#rocaf#rokaf#usairforce#lockheedmartin#militarylife#f16fightingfalcon#nikon_taiwan#light_nikon#nikond750

《軍事預算排擠，C-130H年限將至，性能提升便能解決問題？》  編輯｜翁歆媃 校正｜鄭傑允 池映曦  -  C-130力士型運輸機為美國洛克希德．馬丁公司（Lockheed Martin），以下簡稱─洛馬公司，生產之短距起降的中型軍用運輸機，配備四個渦輪螺旋槳發動機，1984年雷根政府通過對台軍售法案，故台灣擁有的數量為20台，目前尚存19台（原編號1310之機種於1997年國慶日失事墜毀松山機場），為全世界前五大的使用國，機型為C-130H。  台灣主要用來進行跳傘訓練與物品運送等勤務，每天使用頻率大約五次，而第一批1986年抵台的12架C-130在台服役即將滿35年，雖未達使用年限，但在金屬接壤處已有出現壞損。  而在去年2020年底，因共軍不斷擾台，C-130作為慢速機，須時常來往金馬甚至東沙群島進行補運，台灣目前雖確定會進行升級，但細項上仍未完善，甚至礙於預算考量要等到今年才會開始逐步升級，展現目前我國在C-130上仍存極大軍事疑慮。  -  ❙ 現況評估報告  2015年，製造商洛馬公司向空軍提出一份C-130H運輸機性能提升案，內容指出，運輸機的使用期限為40年，若要進行提升，機身結構為整體基準，也是最不可忽視的部分，甚至是需要首要改善的項目。  而2020年，洛馬公司再次提出了性能提升案的建議，第一批C-130H運輸機已服役37年，而構造修改執行期程至少要3年，啟動機身結構強化計劃最晚要在今年2021年啟動，否則第一批C-130H運輸機將超過機身結構設計的使用壽限，造成飛安變數。  -  ❙ 汰換與困境   台灣在國防軍事上的預算本就很吃緊，再加上預算皆須經立法院審議，礙於空軍將預算優先升級F-16戰機與購買66架F-16V戰機，因此並不打算將現有的運輸機做全面性汰換，僅以性能提升，而未將採購新機納入考量。  目前已知的性能提升則是以補強軍用全球衛星定位系統(GPS)與防撞系統為主，並未實際契合到前面陳述的機身結構老舊的問題。  -  ❙ 反思  筆者本身有朋友目前是現役的軍人，而也是因為透過與他的聊天過程，才得知C-130其實目前有很大的問題，包含因為台灣氣候潮溼悶熱的因素，其實在機體旁邊都會看到很明顯的鏽蝕痕跡，作為目前主要的運輸機，運輸量十分龐大，因此在機身的防護上，也該有更妥善的規劃。  種種問題迫在眉睫但卻因各種問題而拖延至今，難道，非得等到失事，屆時再來讓各級長官輪流下台負責嗎？  國軍是台灣的根本，也是個值得國人尊崇的單位，在空軍機隊更新的腳步上，應該更積極些，畢竟軍人保家衛國，國家更應給予保障。