為什麼這篇BREMBO卡鉗 等級鄉民發文收入到精華區：因為在BREMBO卡鉗 等級這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者szachary1020 (墨)看板EuropeanCar標題[心得] 改裝煞車系統心得文（文長...
咳咳.
大家好
打給賀
小魯我最近準備入手改裝煞車系統
結果發現一大堆眉角
於是乎取之於歐車,回饋於歐車
就Po上來分享一下.
先說一下改裝緣由：
魯魯我是一台BMW的小小入門五門掀背車
原廠標配M performance 前四後二的卡鉗
碟盤則是一般不打洞不畫線前355後340的鐵盤
http://imgur.com/omIajZG
（如圖這樣
1. 升級了19吋鋁圈,想要塞更滿,單純視覺爽度
2. 之後想刷看看內寫Stage2,故先升級煞車
..............我是分割線...............
目前問了不下5家店家
從車隊合作的
到車友推薦的
還有網拍看到的
其實講白了有點「各說各的,文人相輕」
在此做一些統整..
『卡鉗』：
一般而言先從品牌分
有Brembo/AP/Alcon....（抱歉省略
再來各品牌又有不同卡鉗組
（先從B牌說起.
1. B牌總代理豐X俐只有進口GT系列
也就是說，除了GT系列其他都水貨
而GT系列就是最純粹優質的「純品系」
整套系統都是總代理貨
沒有參雜其他台製品之類的
不過價位相對高
照我詢價GT6+GT4 380+355 約24萬
2.再來僅次於GT就是20z/18z
但B牌官方並沒有推出20z
20z是鬼島奇耙的人們
從B牌為保時捷代工的卡鉗所拆下
然後就叫做了20z,故爬國外網站沒有20z
再來,若是這組卡鉗要裝355以上的碟盤
必須修正R角,破壞卡鉗本身結構
才能容納更大的碟盤
一般坊間都是烤漆完的,根本難以分辨
這一套20z完工價約為GT的一半
（輪到AP了.
1.AP是市面上仿冒最氾濫的
反正烤漆烤一烤,一般人也分辨不出來
2.等級差異我個人就沒什麼研究
畢竟沒裝過就不上來嘴砲
留給前輩們指點
價位上大概10~20左右
3.再來AP某些卡鉗跟20z狀況很像
要上到大碟盤
幾乎都要修正R角,破壞卡鉗本體
4.再來AP最慘的是
也跟20z很像
店家幾乎都是玩「拼裝系統」
AP又比20z玩更兇
舉個例子.
卡鉗是AP9040+AP7060 （沒錯喔！
碟盤台製
轉接座台製
油管隨便用一家金屬的
來令有牌的就好
半浮動全浮動隨便
對,你只有卡鉗是AP的
其他的一切可能都是拼裝的
這是比起GT來說,比較慘一點的地方
（該Alcon阿魯控了.
1.市場小/曝光率也小
比較B跟AP算是在台規模小
2.總代理制度就完善
有比照GT系作法
包套都由Alcon負責
不像AP走拼裝路線
3.等級我就沒研究了
一樣有請前輩們指點補充
6+4 380 355 基本上約21
一般聽車友說算是媲美GT系列
『碟盤』：
1.就材質而言
分「鐵盤」/「陶瓷碳纖」
a.鐵盤就是便宜又好用
但是若用好一點來令
可能3~4萬就下課了
b.陶瓷碳纖就是屌
保時捷原廠保證30萬km
凹底原廠好像也保證20萬km
制動力/價格/重量/粉層更是(海放)鐵盤
台灣而言,陶瓷碳纖幾乎都是撿國外或超跑拆下
然後去修正適合下一台車的轉接座
所以沒有仿的或是自製的能力
一片380mm約8~10萬吧
鐵盤在台灣則是很氾濫
路上看到的幾乎是台製兩片式
除非GT或Alcon總代的
否則沒有人會用到進口盤
畢竟與算是消耗品
一片380mm約1.5~3萬
2.就外觀而言
a. 打洞：散熱快,帥,潮
b. 畫線：導粉塵
c. 畫線+打洞：額...自己算
d. 什麼洨也沒有：＿＿＿＿＿
『轉接座/浮動塊』：
一般都用CNC轉接座
然後半浮動為主
有的會上到全浮動
價差上約1~2萬
再來比較好就用鈦鋼
上面鎖的螺絲也有人會用64鈦
一來是帥,一來是真的比較穩一些
不過似乎沒影響那麼多,還是帥為主
螺絲使用差異價差也能到5k~10k
『來令片』：
像一開始所說的GT系列
來令就也是用B牌自家
一般而言像Hawk/Endless/Pagid 就算不錯
主要差異在於噪音/粉塵量/制動力
通常,我是說通常
制動力跟噪音/粉塵呈正相關
所以各取所需
假設以GT6為例
一片來令價差可以從4k~14k 左右
也就是說一車份可以差到2.5~5萬
『油管』：
每家都號稱「金屬油管」
但是沒幾家敢打出來是哪個品牌
用正B牌的更是少之又少
台製的也是一堆
所以這部分變因就不大了
不多做討論
價差影響約5k~10k（一車份
『總泵電腦編程』：
其他品牌我不懂
不過BMW改完煞車
總泵編程要調整過
要從comfort改成performance
這樣出力點/出力量才會跟得上
不過其他品牌我就不懂了
加上有些店家不會刷編程
所以也搞不太清楚有這檔事...
對了,價格約500~2000
基本上問自己車隊車友,哪裏可以刷編程即可
『工資』：
一般而言拆裝煞車
大概落在10k~15k左右
就純屬店家功力了
當然找認識的即可
沒什麼特別的.
............我是分割線..............
舉個例子：
if
我要組20Z卡鉗 前六後四380/380
A店報了18萬
B店只報12萬
你就該問A/B兩間
碟盤哪裡的？
碟盤全浮動還半浮動？
碟盤螺絲正64鈦還是仿色的？
轉接座CNC還是鈦鋼？
烤漆可以選色嗎？
卡鉗整新品還是全新品？
來令片用哪組？
油管用哪家的？
會不會刷編程？
以上價差可以到8~10萬沒問題
故別傻傻給店家配kit
你只會被海噱一頓XD
...........我是分割線.............
這個問題我問了很多店家
答覆倒是很一致：
Q 改了會影響ABS嗎？
A ABS靠總泵調整,跟卡鉗那邊比較沒關係
這部分就想請教板上老前輩高手們
ABS作動真的只控制總泵跟煞車油？
跟卡鉗那邊沒影響？
再來
改了更大顆卡鉗/更大片碟盤
簧下重量應當變更重
是不是避震也要調整過？
還是跟這個無關？
以上幾個小問題
有請指點！
............我是分割線.............
謝謝觀賞R
小魯的貨下週或是下下週才到
到時再發個簡易開箱
感謝大家 :)
<<<<如果錯誤請指點了！！！
--
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推 NiseMan: 台灣陶煞最易取得應該是audi原廠的10/30 01:39
這個我就比較不懂惹XD→ NiseMan: 很多台灣自己進二手陶煞盤改的 ，要小心。10/30 01:39
整個系統設定都要超小心der推 NiseMan: 陶煞盤也有分不同製程，別買到法拉利再用的，你會後悔10/30 01:48
法拉利是粗纖維為主，要熱了再用較佳推 NiseMan: 改煞車，要記得活塞數量不是重點，重點是活塞總面積不能10/30 01:50
→ NiseMan: 跟原廠差太多。10/30 01:50
這部分似乎要看對應的盤子 （？還有所謂活塞大小？
這個我也是比較沒研究
留給高手指點！
推 NiseMan: 之前常看到有車友改大鐵盤，都覺得很蠢，啊是要跑比賽喔10/30 01:56
→ NiseMan: ？10/30 01:56
改大盤子就怕太重會拖吧我想不過一般而已還是會直上鋁圈容許最大值
推 NiseMan: 能力許可，直上陶煞吧！10/30 01:58
二手要30～35全新約50～70
這相當於買了一台M3一年的折舊了！
推 manq0290: 感謝分享10/30 03:22
感謝支持！推 peteroy: 感謝分享。10/30 06:48
感謝支持推 hydeless: 我的oooo曾經留用整個美規C7 RS6的圈組跟選配碳纖維煞車10/30 07:43
→ hydeless: 只能說你真的在乎煞車表現而不是視覺，直上就對了，前提10/30 07:44
→ hydeless: 是確保整組都是原廠部品，台灣自己改的，常常聽到在轉接10/30 07:45
→ hydeless: 座就會有大問題，碳纖維陶瓷跟傳統的碟盤差別真的太大10/30 07:45
→ hydeless: (可能是我的車真的很肥才有感XD)10/30 07:46
推 hydeless: 除了制動力跟粉層差別超大以外，連續煞的衰退程度才真的10/30 07:49
→ hydeless: 是超有感，你不要說賽道才有用，山路正常開開都有感，10/30 07:50
→ hydeless: 那個給予的信心不是鐵盤可比美的。至於缺點嘛，當然就是10/30 07:51
→ hydeless: 市區開小煞點煞的模糊，小小的踏板回歸模糊而已，常常讓10/30 07:52
→ hydeless: 乘客覺得不適在急煞，所以我就出掉了（還賺了一筆XD）10/30 07:53
→ hydeless: 回饋10/30 07:53
總泵編程有調過嗎？市區來說BMW的電子總泵會輔助出力
不會讓車點頭過於明顯
推 lote1552611: 長知識 推 10/30 09:41
感謝支持！推 wolves0117: 感謝分享！10/30 10:14
感謝支持！推 nin1145: 有知識有推！10/30 10:37
感謝支持推 bojue: 感謝分享10/30 10:50
感謝支持推 LsVCheN: push10/30 10:51
感謝支持推 brianandy: 陶瓷盤有再操的話撐不到30萬吧10/30 10:55
PCCB號稱賽道使用是30推 eric777king: N大為什麼陶煞碟盤不要買到法拉利用的?10/30 11:29
凹底是細纖維F牌是粗纖維
粗的似乎要有一定工作溫度
（如有誤請指點！
推 NiseMan: 製程不ㄧ樣 沒Audi系統利10/30 12:38
推 NiseMan: 有人說法拉利陶煞是要賽車用，工作溫度較高10/30 12:41
→ NiseMan: 但也有車主下大鵬灣跑了幾圈 還是ㄧ樣不利10/30 12:42
我是不知道竟然要熱這麼久XDD推 Ecclestone: Audi和Ferrari委託代工的廠不同 一家比較利 另一家重10/30 14:08
推 Ecclestone: 視耐用度 就看個人取捨10/30 14:09
那個等級還是下輩子換超跑再來擔心好了XD推 twolights: 推推10/30 14:20
感謝支持！推 trueno1587: 推優質心得文 還有M135i是小小入門XD?10/30 14:34
跟正M car/正AMG 比起來實在是小巫見大巫
推 abc9155001: 樓主開車一定很猛,不然原廠前4後2很夠10/30 14:38
咳咳，這部分澄清一下XD1. 原廠熱衰蠻快的
那種差異非常有感
感覺到後期沒什麼力
但又不想只單換來令
2. 一般而言，Sport模式下都很夠
但是Comfort模式下，出力都比較少
所以希望能有S的出力
但是Comfort的引擎輸出
3. 未來可能會改內寫
故提前升級，以供未來之所需
4. 塞滿鋁圈94爽XD
→ abc9155001: 重點是m煞車可以賣很好的價格，不用貼太多錢10/30 14:39
嘿呀這部分就不多透露了
BMW原廠我這組報價是109900（好像
推 NiseMan: 兩家做的盤仔細看分得出來。10/30 14:47
似乎粗纖與細纖之差異（？※ 編輯: szachary1020 (118.168.88.126), 10/30/2015 15:55:08
推 NiseMan: 估狗carbon ceramic brake,前面加ferrari, porsche 10/30 16:03
→ NiseMan: 圖片中注意看中心盤周圍的陶瓷盤體 10/30 16:04
推 she2212000: 專業好文！ 10/30 17:57
→ zeta: BMW刷編程也包含DSC最佳化,這點算是跟你最後一個問題有關 10/30 22:29
→ zeta: 應該是倒數第二, ABS部分 10/30 22:30
推 MM93: 感謝分享, 讚 10/30 22:54
推 BillHuang: 推 塞滿94爽 10/30 23:27
推 romeo84: 推分享~ 10/31 01:02
推 ocean921: 推 10/31 07:37
推 s80454: 車友推 10/31 09:07
推 cjko: 推分享，感謝您~ 10/31 10:38
推 bearland: 煞車升級好文，推 10/31 11:22
推 teardropbox: b牌跟ap假貨很多 11/01 03:08
推 Changster: 法拉利真的有聽說溫度要高力道才會出來 11/01 22:35
→ Changster: 有458車主被這個嚇到過 踩第二下煞車力道才出來 11/01 22:36
推 hoita: 我裝過Mper前4後2煞車組,那個對普通車主真的夠用. 11/21 11:46
→ hoita: 但換了AP踩過之後才知道MP煞車真的不怎樣,一定得換來令 11/21 11:47