延伸閱讀🥜台澎小堅果🌰直播重點整理：

同盟國是什麼？同盟國與ROC政權之間的關係？ https://wp.me/pd1HGm-kX

國際社會對軍事佔領的規範、中華民國政權身為盟佔代管者的可與不可、八二三炮戰的真相 https://wp.me/pd1HGm-na

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🥜台澎小堅果🌰社群中問與答

Q&A212: 要是ROC合併入PRC，中國主權國家就是由PRC 代表，歸屬未定的台澎這時要由誰佔領代管？當然台澎人可以在事後抗議，也可以盡量預防這件事發生，但我問的是萬一發生了，法理歸屬未定的台澎此時還在盟佔狀態嗎？如果是，是否由PRC作為中國主權國家身分接續盟佔任務；如果否，是否等於盟佔結束（代管終止），台澎人可以直接組成政府建國？https://www.facebook.com/100047156705396/posts/360675912180963/?d=n

Q&A213:「台澎戰後最終安排留待日後處置」，並未明文見於《舊金山和約》。
1952年二戰終戰和約《舊金山和約》生效至今已73年，二戰時期的「盟軍成員」、「同盟國」還是一個有效的國際法上的法人嗎？
如果1952年同盟國已解散，也就不存在授權ROC軍隊佔領台澎的主體，加上《舊金山和約》明確規定盟軍撤軍期限，ROC軍隊還能依據《一般命令第一號》佔領台澎嗎？https://www.facebook.com/100047156705396/posts/361313325450555/?d=n

Q&A214: 再問個小問題，《一般命令第一號》第一條規定在台灣的日軍應向「蔣介石大元帥」投降，第十條，也就是被授權佔領台灣的是「作為同盟國軍隊之一的中（華民）國軍隊」，而非ROC政權？那麼若是…. https://www.facebook.com/100047156705396/posts/361939258721295/?d=n

Q&A215: 看來在推廣台灣法理地位真相時，《一般命令第一號》和《舊金山和約》重要性幾乎相當呀？！https://www.facebook.com/100047156705396/posts/362623418652879/?d=n

Q&A216: 目前ROC政權治理台澎的方式，能說它還是在「為同盟國」佔領台澎嗎? 它把行政長官公署裁撤了，現在以中華民國中央政府姿態統治台澎，從其憲法以下的一切法律制度都看不出台澎與金馬有何法理上差異。雖然ROC國內法不影響它作為盟佔代理人的身分，但它的治理方式顯示它自己主觀上也不認為是在執行盟佔命令(其外交部說帖自認已取得台澎主權)，同盟國還能說ROC現在仍在執行盟佔任務嗎？https://www.facebook.com/100047156705396/posts/363258431922711/?d=n

Q&A 217:也就是說，在同盟國眼中《中華民國憲法》及其以下的法律都是盟佔管理措施的一環，儘管ROC自稱以行使主權國家政府對領土的姿態進行？https://www.facebook.com/100047156705396/posts/363959948519226/?d=n

Q&A218: ROC宣布接受PRC的一國兩制，改制成為台灣特別行政區政府，這樣盟佔是否即中斷，台澎人除了抗議，只能等待同盟國成員國再次介入，重啟盟佔？https://www.facebook.com/100047156705396/posts/364581745123713/?d=n

Q&A219: 若不清楚《一般命令第一號》對於ROC佔領台澎的授權，及《舊金山和約》造成台澎法理地位未定且ROC執行盟佔的狀態持續，一般台灣人很難對於台灣國家地位問題、中華民國政權之於台澎的關係理出頭緒。(應然/實然的解釋）https://www.facebook.com/100047156705396/posts/365216385060249/?d=n

Q&A220: 請問建國還缺的客觀條件，大概有哪些？
1.台澎居民過半數成人認同法理建國主張（含台澎法理地位未定、受中華民國政權軍事佔領、台澎住民具備聯合國大會決議之前殖民地住民自決權…）
2.中華民國政權舉辦台澎居民自決建國公投
感嘆台灣不建國的國際法學者，是否有明確提出台灣還欠缺的條件呢？https://www.facebook.com/100047156705396/posts/365819401666614/?d=n

Q&A221:中華民國政權「以盟軍佔領執行者身分」舉辦公投，是指辦理公投前需恢復設置類似「行政長官公署」的盟軍佔領機構，再由它辦理公投嗎？https://www.facebook.com/100047156705396/posts/366463874935500/?d=n

Q&A222: 那麼，ROC應如何恢復「盟軍佔領機構」？應該不能依據任何ROC國內法設置吧？
是要依據國際佔領法（？）設置「中華民國軍政府」（或其他名稱），管理台澎，與ROC總統府＋五院平行？那如何與現況做銜接？https://www.facebook.com/100047156705396/posts/367083034873584/?d=n

Q&A223:「盟佔代管區總司令部」（或其他名稱），是由怎樣的法律或行政程序產生？https://www.facebook.com/100047156705396/posts/367694201479134/?d=n

Q&A224:另外想再請教，台澎被聯合國列入非自治領域清單，是建國的客觀條件之一嗎？https://www.facebook.com/100047156705396/posts/368317581416796/?d=n

Q&A225: 那要如何找到這個軍事同盟終止代管?ROC可自行終止代管嗎?! 應該不行吧！？https://www.facebook.com/100047156705396/posts/368934574688430/?d=n

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換照片啦～這是去馬來西亞的小印度玩～用底片機拍的～女兒一歲三個月的時候～

(✪‿✪)ノ排程中晝發文 #國際法法理建國 Q&A

Q220: 請問建國還缺的客觀條件，大概有哪些？
1.台澎居民過半數成人認同法理建國主張（含台澎法理地位未定、受中華民國政權軍事佔領、台澎住民具備聯合國大會決議之前殖民地住民自決權…）
2.中華民國政權舉辦台澎居民自決建國公投

感嘆台灣不建國的國際法學者，是否有明確提出台灣還欠缺的條件呢？

A220:

#進階 #台澎小堅果社群內問答 #聖峰的回答

台澎建國的客觀條件皆已滿足，缺的是主觀條件「知道自己沒有國家，需要建國」。

「認同法理建國主張的人口達到一定比例」並非客觀條件。
就算完全不認同也不懂法理建國主張，但只要主觀上「知道自己沒有國家，需要建國」，在被問到是否要建國時會毫不猶豫地說「要」，就夠了。

自決建國公投是建國程序，不是建國的客觀條件。
另外，
「『中華民國政權』舉辦台澎居民自決建國公投」的說法不夠精確，
「『中華民國政權以盟軍佔領執行者身分』舉辦台澎居民自決建國公投」

「盟佔代管機構」的實質化是建國的程序步驟，那個不是建國的客觀條件。

「程序」是做事情的方法，那個不是客觀條件。

什麼叫客觀條件？

假設你要烤蛋糕，你需要準備好：
食材、烤爐、料理設備、知道蛋糕要怎麼做。

上面這些要先準備好才能開始動手做蛋糕的東西，叫做客觀條件。

什麼叫程序、做事的方法？
步驟１：利用食材做成麵糊
步驟２：將麵糊放入模具
．．．．步驟Ｘ：完成

上面這些階段性動作，叫做程序。

「盟佔代管機構」的實質化是「終止代管自決建國」這套建國程序中的一個步驟，不是建國的客觀條件。

James Crawford 認為台灣缺的就是「不宣布建國，講清楚自己跟中國無關。」簡單說就是沒完成建國程序。

依國際法完成自決建國程序，取得「被承認是國家」的法律上資格，其他國家是否承認則是政治問題。

完成自決建國程序之後就已經取得國家法人格，但其他國家是否承認你是另一回事。
就好比你是個人是一回事，但別人會不會把你當空氣、願不願意跟你交朋友，那是另一回事。
但只要你是個人，就有不被人當空氣、跟人交朋友的可能性。

完成自決建國程序後，其他國家才有可能把你認定為主權國家來往來。
完成自決建國程序後，國家法人格就會形成，但其他國家在這個時候是否會把你認定為主權國家，這個時候面臨的是政治問題。
不完成自決建國程序，欠缺國家法人格，其他國家想把你認定為主權國家也辦不到。

不完成建國程序，根本沒有可以被承認的東西。這才是重點。

🍭延伸閱讀 ♡

🍡內部自決權 vs 外部自決權、民族自決權 vs 住民自決權、自決權的行使 https://wp.me/pd1HGm-5S

🍡具體建國步驟、行前具備條件以及終止代管自決建國後的工作 https://wp.me/pd1HGm-7P

🍡同盟國是什麼？同盟國與ROC政權之間的關係？ https://wp.me/pd1HGm-kX

（關鍵字搜尋🔍國際法法理建國，敬請期待明天的問與答）

希望大家可以看的資訊❣️

🙌🏻🙌🏻🙌🏻［英語繁中字］為什麼台灣在國際上無法加入WHO？原因與解決方法：https://youtu.be/lss2OdMhi90
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👉🏻《台澎主權的未來請交給台澎人民決定》漫畫：
http://www.rotpnetwork.tw/TPSovDBYTP.php?LAN=TW

デルタ航空（Delta）を利用し、テキサス州オースティンからミネアポリスを経由してホノルルまで移動しました。コロナ禍のアメリカ国内線レビューです

フライト1
エアライン：デルタ航空
機材：A220
座席：エコノミー
出発地：Austin-Bergstrom International Airport (AUS)
目的地：Minneapolis-Saint Paul International Airport (MSP)

フライト2
エアライン：デルタ航空
機材：B767-400ER
座席：エコノミー
出発地：Minneapolis-Saint Paul International Airport (MSP)
目的地：Daniel K. Inouye International Airport (HNL)

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今日ポケ:レシラム
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調整　H28 A220 B4 D4 S252
調整意図
＋1ダイロックで無振りダイマエースバーン1発
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飛行機の窓から景色を眺めるのが好きな人にとっては、飛行機の窓が大きければ多いほど嬉しいのですが、どの機材の窓が一番大きいかご存知ですか？

一見、飛行機の窓の大きさはほとんど変わらないように感じますが、近年、新機種の窓は、できるだけ外からの光が入るように大きく設計されています。

飛行機の窓で話題になった機材と言えば、B787の電気で調整する電子カーテン。ボタン1つで明るさ調整できるだけではなく、実は旅客機の中では一番大きな窓を持つB787
18.4インチX10.7インチ、約47cm x 27 cmの大きさの窓です。

ボーイングがB787の窓を大きくできた理由は、機体に使われている素材が、従来のアルミニウムがメインではなく、複合素材が多く使われているためです。
この複合素材は衝撃に強い特性をもっているので、大きな窓にしても安全性の面では問題ないのです。

衝撃に強い複合素材が使われる前までは、窓を大きくすることはできませんでした。
飛行機はフライトの最中、気圧の高いところ、そして低いところを繰り返し通り抜けます。そのため、気圧に合わせて機体が縮んだり、膨張したりします。この繰り返しで最終的に機体にダメージが入り、故障の原因につながります。
大きい窓はこの機体へのダメージが大きかったので、アルミニウムがメインの頃は小さい窓しか設置できなかったということです。

次に大きな窓が設置されている飛行機は、B777X
2020年の1月に初フライトを一般公開しましたが、エアラインへの納入は当初の計画よりも1年先延ばしにした2022年を予定しています
このB777Xで使われる窓の大きさが約16インチX10インチ、41センチX25センチ
B787同様に電気で調節する電子カーテン採用のようです。

続いてボーイングの飛行機で窓が大きいのは、国際線ではおなじみのB777。
ジャンボの最新バージョンB747-8。そして今ではあまり飛んでいないB767-400
窓のサイズは15インチX10インチ、約38センチX25センチ

このように窓のサイズを比較していくと、新しい機材。大型機には大きめの窓がつけられている傾向にあるとわかります。

続いては、ANAとJALも以前はたくさん使っていたB747-400。短距離路線で使われることが多いB737の窓の大きさは同じなんです。サイズが12.5インチX9インチ、約32センチX23センチ。徐々に長方形から正方形に近づいてきました。


続いてはエアバスの窓のサイズを一緒にみてみましょう。
基本的にエアバスの窓はボーイングに比べると小さく作られていますが、例外がA220
A220はB737よりも小型機ですが、なんと大型機B777よりも大きい16インチX11インチ、約41センチX28センチの窓が設置されています。
機内が狭い分窓を大きくして、できるだけ広く見せようと努力した結果が窓の大きさに現れています。
ちなみにA220はエアバスの飛行機として売られていますが、実際、開発＆製造したのはカナダのボンバルディアという会社です。C Seriesというプロダクト名で開発されましたが、2018年にエアバスが買収。

エアバスの飛行機で次に窓が大きいのが、今はJAL国内線でも使われているA350.
13.5インチX9.5インチ、約34センチX24センチの窓です。

A330とA340は12.3インチX9インチ、約31センチX23センチ。


私も含め、飛行機に乗る多くの人は窓が大きい飛行機を好みます。
しかし、窓というのは飛行機の設計上では機体上のWeakness pointと呼ばれ、窓を設置しなければ修理やメンテに費用もかかることなく、燃費も良くなるため、エアラインのProfitだけを考えたら、飛行機には窓がない方が都合がいいのです。

問題は搭乗客が窓なしで長時間、快適に旅行ができるか？ですよね。
飛行機の前方から後方まで、全てで設置されるのはまだまだ先の話かもしれませんが、エミレーツ航空のB777-300ERのファーストクラスの真ん中席に設置された人口の窓、バーチャルウインドウは、カメラで実際に外の景色を撮影して、それをディスプレイに映し出し、まるで本当に窓から外を見ているかのような体験ができます。
搭乗客の目線の高さと見る角度によって、映し出される映像を変えることができる技術をシート会社のCollins Aerospaceとボーイングが共同開発しました。

もし飛行機の窓を、エミレーツのファーストクラスのように、バーチャルウインドウにすることができれば、構造上のWeakness pointがなくなり、飛行機は軽くなり、より高度を上げて飛ぶことができるため、燃費の向上につながります。

実際に実現するかは現段階ではわかりませんが、色んなハードルがあるように思います。
まず最初に窓がなくなると、緊急時に外の様子を把握できないので安全上の問題につながります。
そして、窓がなくなると閉所恐怖症の人にとっては厳しいものがありますね

航空業界には窓を大きくする動きと、バーチャルウインドウで代用する動きの２つがあり、一口に飛行機の窓！と言っても非常に奥深いです。

みなさんは飛行機に乗る時、窓は大きい方がいいですか？ぜひコメント欄で意見シェアお願いします。

今回の動画のように解説系動画の他に、飛行機の搭乗レビューやラウンジレビュー動画も配信しているので、気になる方はぜひチェックしてみてください。
それではまた次の動画でお会いしましょう。


B787: 18.4 x 10.7
B777X: 162 in = A350の1.3倍　
B777 & 767-400 & 747-8: 15 x 10
B747-400, 737: 12.5 x 9

A220: 16 x 11
A350: 13.5 x 9.5
A330 & A340: 12.3 x 9