昨天走完柴山阿朗壹的心得是
要有很大的體力才有辦法
因為沿途不是我們想像中的平緩有處理過的步道
都是自然得原始路徑
特別的是，非泥土原始路徑
而是布滿礁岩、大小石塊以及三不五時海浪打過來
你隨時隨地都要注意環境狀況
精神也要很集中！

只要踩不穩摔倒，撞的不是土地而是石頭
撞下去很容易骨折
最後要來走柴山阿朗壹一定要先去氣象局
查詢好當天的潮汐
絕對不要滿潮來走，危險境很高
因為路徑都被海水淹沒了

全程我花了兩個多小時走完，包含休息
最後到網美景點海蝕洞，拍個照
結束這一次的旅程

交通方式：
捷運西子灣站的鼓山市場站牌
搭乘99公車至文學院下車
沿著路往前走一下就可以看到入口了
走下去就可以到海灘

#好過日考察系列 十一
首爾公車系統：車輛篇

苦命特派員被理事長追殺，只能趕快把公車考察分批交稿。在應該是快樂的週五夜晚，先來跟大家分享首爾公車車隊的組成方針。

在近期的EcoMobility 2017 - 生態交通全球盛典在高雄 舉辦過程中，我們看到高雄引進了復古電動公車、電動雙節公車、電動無人小巴...等等不同的載具，令人眼花撩亂。但慶典過後，我們回歸全市公車車隊的日常組成，大概還是只有幾個簡單的標準：這車的設計適不適合這路線，以及這車保修起來勘不堪用？

■ 首爾的雙層級大眾運輸
首爾特別市人口約千萬，大都會區人口約等於台灣，佔韓國全國四成左右。在過去人口較少時，路面電車起了相當大的運輸作用，但隨著都市發展和機動化，路面電車被全部拆除，改為興建地鐵，目前首都圈電鐵系統已有19條路線，日運量也約達千萬人，名列世界前五。

因地鐵系統的密度與站距有一定限制，加上路面電車被完全廢除，故首爾形成了以高運量軌道-公車雙層次搭配的大眾運輸路網。

■ 2004年公車大改革
因為道路壅塞問題日益嚴重，首爾公車在20世紀末逐漸遭逢運行效率低落、速度緩慢、搭乘體驗不佳等問題，因此，首爾在2004年大刀闊斧的推動「公車改革計畫」，計畫分為幾個層面：
1.在行政面上，透過保障比例收入，整併業者，爭取支持並確保財務健全。
2.在路網面上：以藍色快捷巴士(Trunk line)為主體，再輔以綠色接駁公車(Feeder line)、黃色環狀公車(Circle line)與紅色廣域公車(Wide area line)串聯區域的完善路網，各路線車體顏色區分相當清楚，以利民眾搭乘。
3.車輛面上：99% 公車皆採用壓縮天然瓦斯（CNG）車，1% 採油電混合車，絕大部份都是現代和大宇車，保養維修供應容易。
4.在營運效率面上：透過大量公車專用道提升營運速率，幹線公車均速翻倍，比我們號誌有問題的輕軌還快。
5.服務設施上：公車亭和轉運站都大幅翻新，提供旅客優質服務。

改革之後一年，首爾巴士搭乘量就大增15%（人家的15%可是600萬人），透過運量轉移和路權調整，結果巴士和汽車均速都變快了（開車的人下降），讓市民高度支持。

總結來說，改革後的公車分級，讓幹線公車與廣域公車填補進「地鐵-公車雙層級」之間，也讓大眾運輸路網更有層次，效率更高。這種公車路線分級制度，我們也可以在柏林等許多城市看到，高雄也早就開始效仿，但執行得並不算徹底。

■ 首爾的啟示：實用可靠為上
在特派員身在首爾的數日中，也日漸習慣搭乘班次密集的公車（藍色公車班距多為5-10分鐘就來一班）來往各處，值得注意的是，首爾公車並不追求「高科技」，以上述所提CNG公車為主，電動公車數量不多。

高運量公車方面，首爾曾經引進義大利製Iveco city class的18米雙節CNG公車，但根據報導，進口40輛中，因零件易故障，至今僅剩20輛能運行。另外特派員也在路上發現Volvo底盤的雙層巴士運行廣域公車，但數量不多。

從首爾的經驗我們可以得知，易調度、易維修的公車車隊，在現實使用上可說最具有彈性，也能提供極有效率的運輸模式。當然，首爾並不排斥朝向電動公車、高運量公車等選項發展，但這是先建立在「公車改革計畫」後完善的制度與市場規模支持下的。

好過日認為，高雄現正需要一場「公車革命」，讓我們的公車能串連起軌道路網的重責，甚至擔負部分衛星城市次幹線或軌道前導路線的戰略目標，洗刷市民長期的觀感，成為大眾運輸路網的可靠一環！

（下篇：首爾公車專用道、候車站、轉運站與資訊系統 敬請期待！）

#高雄 #首爾 #公車革命

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羅東運動公園的皮卡丘家族已經搬家，所有寶可夢巢穴大搬家，今天趁著來新莊的空檔到小火龍新巢穴-新莊運動公園抓小火龍，大約兩個多小時可以抓三十幾隻！坐299、99公車也很容易到達！
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#柴山阿朗壹 #柴山秘境 #高雄景點
通常西部都以沙岸為主，而柴山海岸線是西部少有的岩岸，早年為軍事管制地區沒有開放。開放後，這裡成為新興的觀光景點，沿途礁岩海岸美景，遠眺輪船以及海蝕洞等。

柴山阿朗壹起點為中山大學文學院，有一條小徑往下走就可以來到海灘，從這裡開始一直往前走，直到肉粽角海結束，當天我花了兩個多小時(含休息)走完全程。

99路公車路線圖：
http://bit.ly/309mVMH

你可以在捷運西子灣站的鼓山市場站搭乘99公車至文學院下車，很快就可以來到入口了，最後再慈德宮站牌搭99公車返回。

時間戳記：
1:33 文學院走向入口
2:36 柴山阿朗壹起點
5:46 中繼站碉堡
9:46 柴山漁港
11:19 終點
12:20 網美海蝕洞入口

柴山阿朗壹為海岸線步道，建議一定要退潮、中潮的時候來走，如果是大潮危險性就比較高。當天我中午開始出發，當時狀況是中潮海岸線就快被淹沒了，只要我再晚一點出發就很難走完全程了。

海岸線布滿礁岩，沒有平坦好走的路段，所以會消耗許多體力和水，請斟酌自己的體能再前往。還有礁岩、石頭都會鬆動，請踩穩再前進，否則摔倒撞到很容易骨折。

最後抵達海蝕洞已經是滿潮的狀態，很多人都會在海蝕洞前面的大石頭拍照，如果你想要拍到好照片，請查詢好當天退潮是什麼時間。

如果想要了解台灣的哪一處景點，可以在下面留言給我知道，我有時間就會抽空到當地做一個分享。

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#高雄自由行 #西子灣 #一日遊推薦
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台灣旅館、飯店查詢：https://bit.ly/2Fjz3U2

打狗英國領事館官網：http://bit.ly/2NtLimX
高雄99公車路線圖及時刻表：http://bit.ly/309mVMH
高雄橘1公車路線圖及時刻表：http://bit.ly/2FR0kNt

西子灣景點分為兩部分
一邊是駁二藝術特區的範圍，另一邊是靠海的西子灣
駁二藝術特區包含香蕉碼頭等區域，建議遊玩時間2-3小時左右
西子灣建議下午四點以後再來，好天氣的夕陽搭配海浪很漂亮

當日我的行程以及路線
PM 1400 抵達駁二藝術特區
PM 1600 前往西子灣，中途在中山大學
PM 1630 抵達西子灣
PM 1700 打狗英國領事館
PM 1800 看高雄港夜景
PM 1900 離開
以上僅供參考，你可以依據自己的喜好的景點增減停留時間或刪除某些行程。

未來有到高雄多天旅遊，可以把西子灣列入行程之一。這裡有文創藝術、歷史文化以及地理景觀，一次滿足。

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四草綠色隧道官網：http://bit.ly/2Yo04wu
台灣好行99公車時刻表、路線圖及票價表：
https://bit.ly/3aTGj9g

台南著名景點四草大眾廟的綠色隧道被譽為台版的亞馬遜河
搭成竹筏行駛在河道上，兩旁有招潮蟹、彈塗魚等小動物
茂密的紅樹林品種多樣，有水筆仔、欖李等濕地植物

最美的一段莫過於後半段，整個樹林圍成一條隧道
河道往裡面一直延伸下去，景色非常獨特漂亮
船上的遊客手機的快門停不下來

這裡還有一座大眾廟，歷史悠久。來這裡可以進去參觀一下，它是元帥府並非人所說的陰廟，不用擔心唷。

如果想要了解台灣的哪一處景點，可以在下面留言給我知道，我有時間就會抽空到當地做一個分享。

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