<103公車車班調整>

快要開學囉，大家準備好了嗎？近日有民眾跟淵翔反映103公車班次間距過長，錯過後要等40分鐘，淵翔向基隆市公車處建議增加班次後，公車處表示經調閲乘車人數有增加趨勢(約回復疫情前5成左右)，為服務市民將增加班次(20～25分鐘一班、離峰時間30分鐘一班)，且配合開學9/1日會再調整班次為05:10第一班次發車，並增加公車班次。對公車運營有其他建議也可以在下面留言給淵翔唷!!!

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【普悠瑪調查不敢提的第二封簡訊】 2018-12-24 交通委員會

交通部王國材代理部長備詢表示，行政院「1021鐵路事故行政調查小組」上週五第二度公布調查報告已是最終報告。然而，這份報告避談許多關鍵問題，對於諸多具體質疑，調查小組到現在無人回應。連飛安會楊宏智主委都坦承，這份報告不夠客觀完整。

1.11月初臺鐵檢查其他普悠瑪列車時發現，主風泵內油冷卻塞滿雜草、泥土、羽毛， 根本無法正常散熱。然而，11月26日行政院首度公布的調查報告卻隻字未提，直到隔天我質詢賴清德院長時揭露，交通部才承認此事。

事後交通部鐵道局官員卻透過媒體放出「日商沒說要檢查」的假新聞。事實上，第二份調查報告已承認：維修手冊載明需清潔油冷卻器，臺鐵根本沒做。打臉交通部鐵道局謊言。

2.根據第二份調查報告工作計畫，遲至11月26日調查小組首次公布報告前，臺鐵根本沒拆檢事故列車主風泵。直到我質詢揭露主風泵諸多問題後，臺鐵才匆忙在12月3日和宜蘭地檢進行拆檢，發現主風泵油冷卻器同樣塞滿雜物，無法正常散熱。

3.交通部長承認：事故列車12:03從南港車站前往樹林調車場待命，12:38、12:40發現兩台主風泵強制停機， 直到14:49事故列車才從樹林站發車。將近兩小時時間列車待命期間，臺鐵根本未做任何維修，還讓列車繼續上路，導致悲劇發生。

4.最離譜的是，臺鐵高層收到兩封簡訊，第二封簡訊明講：「事故列車經檢查已無法修復」！為何調查報告對於第二封簡訊隻字不提？沒想到今日鐵道局長的理由是「第二封簡訊在事故發生後才收到」，根本是繼續在欺騙社會。

附註：

2018-12-24 司法法制委員會及交通委員會聯席會議：不該發車的普悠瑪 荒腔走板的事故調查】
https://ppt.cc/fc9Okx

2018-12-22 「臺鐵6432：根本不該發出的列車」記者會
https://ppt.cc/f3LlYx

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