※ 引述《handsome8888 (星雲)》之銘言：
※ 引述《handsome8888 (星雲)》之銘言：
: 是這樣的,瑞芳站屬於一等站,應該算蠻大站的吧!也是平溪線的重要轉乘站,人數非
常
: 的多,但自強號的班次卻少得可憐,以前明明就很多班阿!!怎麼現在變得一天沒幾班?
: 是因為普太取代後就變成這樣了嗎??班次都被並掉了,然後又都不停= =
: 變的車班班距超級大,往台北大約40分鐘一班...偏偏很多車都是通過不停!!!!超級不方
便
: ..
: 如果增加部分的普太停瑞芳應該會比較好一點吧??
: (以下是我寫給台鐵的部分內容)
: 瑞芳站屬於一等站,也是平溪線的重要轉乘站,人數非常的多,但自強號的班次一天卻不
多,
: 對於旅客來說非常不方便!建議以下班次以及增加部份普悠瑪及太魯閣增停瑞芳站(尤其
是
: 跨
: 208(以及回程車)
: 174
: 472(以及回程車)
: 256(以及回程車)
: 292
: 181(以及回程車)
: 這是3題其中1題,結果台鐵的回復居然這樣...
: 親愛的旅客您好，您所提出的問題，謹答覆如下：
: 　本局規劃列車停靠站，係衡量經濟發展情形，並考量列車等級、運轉條件及長、短途
各
: 類不同旅客需求決定。臺端相關意見本局業錄案作為車輛設計及未來調整列車時刻參考
依
: 據。
: 為旅客做好服務，是台鐵全體員工努力的目標及應盡的職責，承蒙關懷本局業務，敬致
謝
: 忱。 　　　　　　
: 　　　　交通部台灣鐵路管理局運務處處長　余維杰　敬啟
: ㄜ...也太隨便了吧...看了有點無言...
: 而且有些pp瑞芳也不停...
: 不然多開一些區間快也可以...(用莒光停靠方式)
: 大家對於這停靠有什麼想法嗎?


看了大家的回覆歸納以下方法：
1.增加區間快
2.基隆部分改開到瑞芳
3.七堵pp延長到瑞芳

有人說柴油跟pp比較要停瑞芳，
的確，以前瑞芳確實很多柴油自強有停，但不知道現在為什麼沒幾班了@@是因為被普太換
掉了嗎？所以順便減停，瑞芳現在一天的自強其實不太多...

想到兩種方法：
1.如果不增加區間快的話，pp就可能需要全停了，然後普太(松宜直達的)可能些許增停瑞
芳(早晚一班給去宜花玩的人)，松花的就暫時不用了！

2.如果增加區間快的話(這個可行性比較高)，可能要用莒光的停靠站來參考，(或多開莒
光，不過不太可能)這樣可以同時解決班距過長的問題，跟普太不夠的問題

我在想區間快停靠可能是(以樹林到花蓮為例)：樹林，板橋，台北，松山，汐止，七堵，
(八堵)，瑞芳，(雙溪)，(福隆)，頭城，礁溪，宜蘭，羅東，蘇澳新，和平，新城，花蓮


不過西部的pp部分延長到瑞芳這應該也行得通啦！(如果可以解決班距的問題也不一定要
普太啦！因為之前沒想到還有區間快@@)

大家認為這方法行得通嗎？還是有更好的方法呢？

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我也贊成西線拉瑞芳,東線拉到新竹,畢竟北部區段對於區間快或是相應等級的對號列車需求不會太小
甚至我認為如果新竹到中彰一帶的需求夠,那把花蓮駛發的列車拉到彰化也未嘗不可


不過對於瑞芳這個點,我有另一種看法

或許普悠瑪跟太魯閣應該減停宜蘭跟羅東,增停瑞芳
原因是蘭陽平原北上還是走北宜高比較快(如果不考慮雪隧塞車問題的話)
而南下花東又沒有彎到有動用傾斜式列車的必要

從這點來看,多開幾班頭城到花蓮或台東的區間快甚至是PP自強還比較有意義些

那麼增停瑞芳是要幹嘛呢?
花蓮附近的太魯閣跟瑞芳附近的九份金瓜石平溪都是境外觀光客常去的景點,如果要讓觀光客到台北之後再轉車多少有些不便
(不過境外觀光客最近因為政治因素有減少?)
而宜蘭則以大台北地區的觀光客為主,跟九份金瓜石平溪反而有競爭關係,觀光客開車的比例也相對高


當然如果只考慮台北到瑞芳的需求,用區間快或自強號從七堵延駛確實也是不錯
不過瑞芳到汐止之間的台鐵路線老實說,彎過頭了(實際上汐止到基隆中間也是...)
說真的,並不是沒有值得傾斜式電聯車發揮的空間...

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http://i.imgur.com/CDnLQdD.jpg
9.2%又怎樣?我們1班的人,可是在神棲66町裡面的0.167%!

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.126.91.188
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1468270447.A.928.html
如果引進油電混合的特急型列車,開菁桐-車埕的自強號,取代一些二水來往台中,或是只跑北部到中部的自強或莒光變成的區間快呢?
往北拿國道客運來補
往南拿非傾斜式自強或區間快補
※ 編輯: shun01 (59.126.91.188), 07/14/2016 02:49:09