＃今天宜蘭新增１例確診
＃個案足跡自６月７日至６月８日如下說明
＃礁溪戶外篩檢全為陰性請民眾放心
　
首先跟大家報告，考量礁溪鄉和雙北往來密切，日前在礁溪鄉設置的戶外篩檢站，共檢測383位民眾，目前全為陰性，請民眾持續遵守各項防疫措施，讓我們的家庭、社區和社會更健康，早日恢復正常生活。
　
端午連假即將到來，請縣民遵守各項防疫措施，減少非必要跨區域移動；針對國道客運需求，交通部已督導國道客運業者，端午連假各班次載客量不超過2成為原則，提醒上/下班通勤及有需要搭乘之民眾，請注意班次時間，以免受到影響，並先洽詢有無座位再前往搭乘。
　
●今日新增個案狀況如下：
　
案12053為30多歲女性，是案11974的女兒。她在6月4日出現流鼻水、喉嚨痛等症狀，因為症狀持續，且6月8日時因案11974確診(於6月9日新增的個案)，衛生局在6月8日將她列為居家隔離對象，採檢後確診，CT值20。
　
案12053於6月7日及6月8日（06：30~07：20）曾由壯圍搭乘市區公車(1788路線)至宜蘭市光復路轉搭市區公車(1786)至宜蘭大學站下車，6月7日（11：00~11：50）從宜蘭大學搭乘市區公車(711路線)至宜蘭轉運站轉搭市區公車(1788路線)至壯圍下車，6月8日（16：00~16：50）從宜蘭大學搭乘市區公車(711路線)至宜蘭轉運站轉搭市區公車(1788路線)至壯圍下車。
　
若民眾足跡有與以上重疊，請提高警覺做好自主健康管理，若有任何症狀或有疑慮，可以前往本縣醫院進行篩檢，保護自己，也保護他人，確診足跡疫調完成後，都會立刻進行消毒，請民眾安心。

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----各國道客運業者端午連假(6月11日至6月14日)疏運措施----
　
1、首都客運：連假期間班次1570、1571、1572僅行駛直達車，全程車停駛。有乘車需要的民眾請於乘車當日至各轉運站月台處購票，僅可預購當日各班次車票，各路線均排定固定班表，不另行增開加班車輛，也不接受乘客現場排隊補位。
　
2、葛瑪蘭客運：連假期間採現有固定班表營運，不另行增開加班班次，並落實梅花座(每班次限6位座位)原則。針對已售出且超過每班次限定人數的班次，業者將積極與受影響旅客聯繫，協助進行退/換車票作業，免收退票手續費。
　
3、大都會客運：連假期間9028線每班次僅乘載6位乘客。欲搭乘者請於發車前2小時致電至02-89145036預約座位，預約時請留搭乘人員的手機及姓名，並於發車前10分鐘到現場。
　
4、國光客運：連假期間，每班車僅開放20%座位，並採梅花座乘坐，採固定班次無提供加班車。端午連假期間的車票，退票不收手續費，有需求的民眾請於今(110)年11月30日前至國光客運售票櫃檯辦理。

【你覺得台鐵的定位應該是什麼？】

台鐵408次列車撞擊入侵工程車事故已經第三天，我們可以看到鋪天蓋地的檢討，從隨便停車與拉手煞車的文化，到台鐵的組織再造不等，在如此重大的悲劇發生之際，我們都想找到一個罪魁禍首。待調查責任與事故原因，必定持續監督。

而今天想談一個根本的問題，什麼是台鐵的定位？

■交通革命，卻革了台鐵的命

如果大家看教科書，會這樣寫，台灣史上幾次空間革命包含：

1. 1908年縱貫線全線通車，西部交通從相距數天變成南北12小時內可抵達。
2.2007年高鐵全線通車，西部主要都市90分鐘內可達，成為一日生活圈。

在一個世紀的空間革命中，台鐵已從「領導革命者」的地位跌落，失去了中長距離聯絡的優勢，那麼台鐵應該要扮演著怎樣的角色？

我們更細緻的回顧1908~2007年之間台灣的交通史，粗略來說，前50~60年，是台鐵優勢的時代；而後40~50年，則是台鐵吃土的時代。

■大公路主義興起，擊垮台鐵也荼毒台灣五十年

關鍵的轉變就在1970年代，雖然台鐵在1973年～1979年完成了西幹線電氣化，然而在同時期，隨著南北高速公路通車，經濟成長帶動私家車輛普及，在政府採取公路建設與汽車工業發展優先的「大公路主義」下，鐵路的優勢快速被侵蝕。

在貨運方面，貨車取代鐵路運輸，侵蝕了台鐵長期的穩定收入；在都會區通勤方面，台鐵設備改善落後，客運支線不是廢線改公路，就是改為系統不相容的捷運，也未增加通勤路線或列車，在台灣都市化最快的年代，台鐵完全分不到這塊市場；而在長距離運輸方面，台鐵的優勢先是被高速公路侵蝕，最後又被高鐵重擊。 在貨運、短距離客運、長距離客運 連吃三拳，注定台鐵本業難以翻身。

■台鐵定位朝向中短程捷運化發展，為何難成功？

1980年代，政府開始推動各都會區的台鐵立體化，往往打著「城市縫合」、「減少平交道交通壅塞」的理由，已經完全是以公路的思維著想了。儘管後來推出「台鐵捷運化」政策，但在號誌行控未改善、列車車型性能差異過大、緩急不分離甚至缺乏待避線、營運人力不足等狀況下，就算是班次最密集的台北都會區，也和捷運系統的發車能力有相當差距。

事實上，所謂的「傳統鐵路」在號誌升級，閉塞機制改善，列車性能提升下，其實和「鋼輪鋼軌高運量」捷運系統是完全一樣的。就像是JR山手線可以做到11節車廂編成的電聯車尖峰相隔2分鐘發車，日運量400萬人，超越任何一條捷運路線。

然而，台鐵在西幹線，並未以這樣的思維「力拼捷運化」，所以我們會看到很奇怪的，例如台中雖然高架化了，大部分的通勤車站都沒有待避線；通勤電車的調度不是在台中與高雄這些大都會區密集發車，而是從台中開到高雄；以至於離峰還是20~30分鐘一班車，完全稱不上「捷運」。

另外，適合台鐵競爭優勢區間的城郊鐵路，包含機場捷運、林園東港延伸這些新線建設，出自於對台鐵的不信任，地方或市民都寧可採取全新系統，或盡量延伸現有捷運系統，而不採傳統鐵路建設。這和德法的RER系統，或日本近郊鐵路+直通運轉的模式大相徑庭。

這並不完全是台鐵的錯，畢竟台鐵無法主導建設規格（鐵道局才能），蓋出來的東西不一定符合營運需求。加上台鐵還必須負擔許多政治要求，例如這站也要停莒光、自強號，這都讓台鐵的經營舉步維艱。

另外，由於台灣被大公路發展荼毒已久，各大都會區大眾運輸與行人自行車道發展極度落後，就算有車站，車站外的接駁，地方政府的城市規劃，都很難滿足TOD發展的方向。雖然台鐵手握都會區黃金土地，但一方面台鐵缺乏自行開發能力，二來就算是要開發恐怕也會被說成炒房炒地圖利財團。不論政府或民間，似乎都還沒有城市發展重回「軌道導向」的真正決心。

■在東部台鐵為何無法把握優勢？

當然，在東部台鐵相對有競爭力，諷刺的是，這來自公路建設的困難。

1980年完成北迴鐵路，1991年完成南迴鐵路之後，環島鐵路網完成。然而，東部運輸存在平假日落差極大的問題，通車不久，北迴運能就不堪使用，因而在1992年開始雙軌電氣化，2005年全部完工，接著又引入太魯閣、普悠瑪等傾斜式列車，嘗試再增加運能。

但在東部運能提升的過程中，花東電氣化先於雙軌化，車站缺乏待避線，與貨列排點上的衝突，樹林作為始發站導致樹林至南港間密度過大等這些問題卻仍然存在，也影響了發車密度的提升。修改機電與月台設施，讓列車編成擴大，理論上比傾斜式列車能帶來更高運能，但卻並未被優先考量。

當然，鐵路的建設成本、安全性、效率與環保性理論上都遠高於公路，繼續擴大鐵路運能，仍比擴建擴寬公路效益更佳。但花東城鎮或觀光區的「無縫接軌」轉乘系統，某種程度上卻付之闕如，若要暢遊花東，自駕便利性仍然較高。季節性波動的遊客，帶來商機，卻也排擠了本地人的使用需求。

若以東部鐵路具備的相對優勢，和大量的觀光資源，理論上政府與台鐵推動鐵道觀光，與補貼客運+共享/租賃運具，可以打造很好的低碳運輸體系，甚至能像JR九州一樣成為集團金雞母。

■未來的願景是「西高鐵東快鐵 」嗎？

在2020年環島鐵路電化完成，以及高鐵確定延伸屏東後，交通部提出了「西高鐵、東快鐵」的概念，為接下來的台灣鐵路網定調。

然而，高鐵到底要延伸到何種程度，西高鐵與東高鐵的分界線在哪裡？能否將轉乘最佳化？都仍然沒有確定的答案。不論是南港或屏東，都有延伸的可能。

另外，東快鐵除了要提升到160km/h時速（也是日本窄軌在來線的最高時速）以外，同時也仍須負擔區間車、貨列等不同需求，路線規格要改善到何種程度，也有待釐清。

由於東部極度仰賴長途客運的票箱收入，若是高鐵延伸東部，剩下的台鐵並不具西部還有捷運化與中短程城際運輸的需求，可能淪為政府的經營負擔，這都是在要求速度與品質以外，也需要考慮的。

■組織再造必須配合國家政策支援

在本次意外後，台鐵的公司化與民營化再次被提及。

然而我要強調的是，台鐵的定位與利基若不能確定，在運輸本業鉅額虧損的狀況下，再如何改造，經營都很困難。

國家政策必須確定的是：
1. 在西部，遠距離高鐵，中短距離台鐵，短距離捷運、公車的完整大眾運輸網建構。做好無縫接軌，逐漸取代私有運具，提升市佔率。

2. 在東部，軌道運輸先於公路運輸發展。提供觀光客區域內接駁機制，釋放聯外公路滿足在地需求。

3. 建立軌道產業與驗證機制，確立本土需求，並減少重置成本。

我們會看到，前瞻基礎建設的基本方向就是要以軌道發展取代大公路主義，扭轉過去台灣的長期發展失衡。前瞻預算的問題只在投資優先順序（包含優先升級到ETCS level 2的閉塞控制等機電更新），以及增加運量的效率問題（包含優先進行緩急分離與增設待避軌，並改善調度區間問題），而不在總額投資過多。

如果我們並不願意推動軌道為主的都市發展導向，不願意讓台鐵透過土地開發與都市更新獲利與獲得運量，地方與中央無法推動大眾運輸系統的配套，那再要求台鐵做這做那，都只是凌遲已經被砍到見骨的台鐵。

而由於台鐵是全台覆蓋最廣的軌道系統，負擔了城鄉平衡的角色，存在一定的公益性（例：民營公司才不需要優先賣票給花東鄉親）；要提升經營彈性，公司化（維持官股）是比較可行的方式。

鐵道局-台鐵公司的關係，就會變成類似捷運局-捷運公司的關係，由鐵道局興建，政府持有軌道所有權，並交給公司管理營運。若公司化經營順利，遠期可再考慮「車路分離」之民營釋股模式，確保軌道興建與維護之持續。

以上這些政策面的方向，說來容易，也早有人提過，但遭受的阻力卻是無比巨大。

我們都知道台鐵不論在組織管理、內部部門的協調上，都有問題，但如果是推動改革，要給軌道發展一個看得見的未來，讓台鐵足以生存與茁壯，這應該是我們必須堅持的方向。

（更新資訊：目前血庫庫存穩定，請熱血民眾分批捐血，以補後備之需：https://goo.gl/gs6uNT）
　
台鐵第6432次樹林開往台東普悠瑪自強號列車，今天下午16點50分於冬山至蘇新間東正線、宜蘭新馬車站附近發生出軌事故。影響台鐵西正線，目前雙線不通。
　
宜蘭縣消防局勤務中心已開通傷病患查詢專線：039-365027轉1803，供民眾查詢傷者、死者名單。
　
注意！
請民眾切勿圍觀，政治人物勿到醫院阻礙救援工作，請避免行駛國道5號，保持救援通道暢通。
#提醒：血液有保存期限，請勿過度集中捐血，未來一週若有時間請再分批進行捐血。
　
【資訊更新】
災情彙整平台
https://hackmd.io/c/SJOXaW9oQ/%2FZw-svuNVQZma5FhJC3DuGQ
緊急醫療救護傷患通報查詢
https://goo.gl/QHp2d8
不斷更新／普悠瑪列車翻覆意外8節全出軌
https://goo.gl/hUkXMT
薛呈懿整理:急難住宿資訊匯集
https://goo.gl/eMg4rp

【新店捐血資訊】
各地捐血站與血量需求查詢：https://g0v.github.io/color/#blood
　
新店區捐血室：新店區民權路95號6樓之2（同仁醫院正對面的江陵金融大樓，一樓是小七門市和大眾銀行）

進入大樓需換證，而捐血也是要帶證件的，要捐血的民眾記得要帶兩張證件！
　
開放時間：
星期日 09:00–17:00
星期一 09:00–17:00
星期二 09:00–17:00
星期三 09:00–17:00
星期四 09:00–17:00
星期五 09:00–17:00
星期六 09:00–17:00

【交通接駁】
●公路免費接駁
https://udn.com/news/story/12555/3434582
（已經協調首都、國光、葛瑪蘭、花蓮客運協助，提供免費接駁，接駁時間至民眾全部疏運完畢為止。）

●宜縣派公車客運接駁滯留旅客　疏運110人
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181021/1451714/
（宜蘭縣政府也指出，目前東澳火車站欲往台北的乘客，已全數接駁至蘇澳舊火車站，並全部搭乘9028返回新店，合計疏運110人，現仍持續派車至東澳火車站待命，請有需要的旅客多加利用。）

●花蓮千名旅客待疏運 立榮航空火速開加班機
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2587851

#黃暐瀚 #韓國瑜 #暐瀚直播 #洪秀柱 #蔡英文

逢韓必反？小英誤判！

早上的廣播與直播，還來不及寫文章，就已經被電子報媒體，聽完之後引述報導「黃暐瀚嗅到韓國瑜贏的風向」～

這標下的沒錯，但我的直播內容，卻不只這個重點。

重點是：「小英犯錯」，重點是：「韓在爬升」，重點是：「目前看來，不管誰贏，都不意外」！

時間回到今年六月，當韓國瑜連辦五場造勢大會，而郭台銘也落淚求韓：「大哥拜託你」的時候，暐瀚就說：「國民黨不會贏了」。

理由很簡單，民進黨正在團結（當時），香港正在反送中，國民黨繼續分裂內亂。不管最後韓郭誰勝出，支持者們，都無法票投對方，所以國民黨力量分裂，所以國民黨終究不會贏。

接下來半年，情勢如我所說，民調每下愈況，韓國瑜的狀況越來越差，年輕人對他越來越討厭，以上個月的今天來看，基本上，選舉已經結束了。

然而，選情變化，如此之快，才短短兩個星期，在韓國瑜請假參選之後，民進黨竟連犯數個錯誤，而不自覺。

陳同佳要來台服刑，民進黨卡到不行，不知怕什麼？韓國瑜說要「懷孕外配納健保」、「學生貸款免利息」、「支持出國交換學生」，民進黨卻像中邪一樣，由中央到地方，由立院到部會，一一反對。（完全不顧蘇院長原本還說懷孕要多照顧，完全正確）

是在反幾點的？

「逢韓必反」的過程，以為打壓了韓，卻趕走了「外配」、「學生」、「家長」與「清苦家庭」，值得嗎？

君不見，當年黃信介街頭演講，感動多少黨外年輕菁英，捨身投入。現在的蔡總統，居然不敢辦過去是民進黨專利的「造勢晚會」，改變小清新的文青晚會或園遊會，放棄與民眾直接感情交換的場合？又是何故？

難道真的是怕人潮不韓國瑜？會被韓流比下去嗎？

11月2日，洪秀柱的競選總部成立，韓國瑜、朱立倫，親自到場。當柱柱姐，真情訴說著，她的父母，她的大哥，都已經離世，埋骨灰於台灣的同時，韓國瑜在一旁，眼眶、鼻頭，立刻泛紅。

這種情感，是騙不了人的。

民進黨不知道，蔡總統不知道，在拿學貸攻擊韓國瑜、李佳芬的同時，台灣有多少家庭，為了學貸，努力辛苦。一位媽媽寫信給我，告訴我，她單親家庭照顧孩子，十多年前，兒子懂事，考上輔大之後不敢在校外租屋，因為媽媽一個月只賺三萬多，兒子寧願每天早起轉三班公車去上學，在校吃飯也只願花四十元，填飽肚子便已滿足。

看到這篇留言的時候，我再也無法忍住我的情緒。

我想到20多年前的自己，想到那個從台中北上念書的我，也是為了不讓家裡多開銷，吃飯不點肉，盡量少花錢，有時機車壞了得修理，還得擔心這個月生活費，會不會不夠用？這樣的家庭，不只一兩個，韓國瑜看到了，蔡總統，有看到嗎？

暐瀚 2019-11-4 de 台北