[爆卦]799公車路線是什麼?優點缺點精華區懶人包

雖然這篇799公車路線鄉民發文沒有被收入到精華區:在799公車路線這個話題中,我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 799公車路線產品中有4篇Facebook貼文,粉絲數超過2萬的網紅江怡臻,也在其Facebook貼文中提到, 🚌成功爭取三峽「礁溪里」智能站牌 三峽「礁溪里站」,公車行經路線非常多,往返台北、桃園都需在此搭車。礁溪里旁還有三峽傳統市場,因老舊站牌無法確認公車到站時間,婆婆媽媽提著有份量的蔬果肉類,只能癡癡的等待。 感謝周志鴻里長告訴我民眾需求,我們在今年2月辦理會勘,也感謝責管單位,會勘當天馬上確認能施...

 同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅Aiky一點GO瘋旅行,也在其Youtube影片中提到,#原宿時空膠囊旅館 #台北住宿 #板橋旅館 來到板橋就會想到太空艙住宿,除了便宜、環境乾淨大受好評之外, 也是每年市政府觀光局認可的背包客棧,甚至現場有超多常駐的旅客呢! 現場還有台灣之光的光劍體驗以及VR虛擬實境體驗, 打破了只有住宿休息的刻板印象,真的是很驚呼! 原宿時空膠囊旅館(UZ Hos...

799公車路線 在 9rita Instagram 的最讚貼文

2021-08-17 00:14:06

2017年剛認識施的時候我在淡水讀書,大概半個月後他因為工作搬上來台北租了一間房,沒想到我淡水愛的小窩正樓下的公車站唯二的公車路線,一條開往山下淡水捷運站,另一條路線不只是開往市區還恰恰巧巧的開到施家的巷口,於是我們就靠著40分鐘的756車程維繫了一年的感情🥰 2018年九月我在聖彼得堡開啟了我的交...

799公車路線 在 ᵞᴬᴺ ᴶᴵᴬ|佳佳 Instagram 的最讚貼文

2021-04-04 16:24:10

📍忍野八海 一大早7:05am⏰上車後 完全塞滿人加上全日文廣播📢 於是搭過站 7:50am下車在荒郊野外的山腳路邊🏞 只有ㄧ台販賣機🤷🏻‍♀️(是有多淒涼啊⋯⋯) 投了販賣機換零(冤枉)錢💸為了搭公車 再到對向等了20分鐘才搭上返程的公車🚌 - 上車15分鐘後驚覺⚠️這班公車路線根本沒進忍野八海(...

  • 799公車路線 在 江怡臻 Facebook 的最佳貼文

    2020-10-16 08:00:44
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    🚌成功爭取三峽「礁溪里」智能站牌

    三峽「礁溪里站」,公車行經路線非常多,往返台北、桃園都需在此搭車。礁溪里旁還有三峽傳統市場,因老舊站牌無法確認公車到站時間,婆婆媽媽提著有份量的蔬果肉類,只能癡癡的等待。

    感謝周志鴻里長告訴我民眾需求,我們在今年2月辦理會勘,也感謝責管單位,會勘當天馬上確認能施作智慧型站牌,現在已經完工通電使用囉!

    周志鴻里長+江怡臻議員 聯手合作成功👊🏻

    #礁溪里周志鴻
    #新北市議員江怡臻 #發言人江怡臻
    #加江怡臻LINE好友 https://line.me/R/ti/p/@ichen
    #追蹤江怡臻IG
    https://www.instagram.com/daisyicchiang
    #訂閱江怡臻YouTube
    https://www.youtube.com/user/shiaw02

  • 799公車路線 在 陳信諭 醫師 Facebook 的精選貼文

    2018-03-14 07:30:00
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    #高北月票比一比
    #我們需要永續有誘因的月票方案
    原文刊登於 高雄好過日
      
    去年空污季公共運輸優惠方案,雖對空品改善成效未有確切成果*,但確實帶動大眾運輸運量成長5%。因而交通局與高捷在活動結束時宣布推出「捷運公車爽爽搭、無限暢遊大高雄」月票方案,捷運及公車無限搭乘30天優惠價1600元(輕軌無限搭另加200)、學生只要1400元,據報已有2000人購買。
      
    然而,雙北在12日宣布,4月16日起推出「雙北定期票」,30天北捷、雙北市區公車無限搭乘只要1280元。此舉一出,網友紛紛抱怨高雄月票票價太高,而高捷總經理賀新則是驚呼「雙北月票太便宜了」。
      
    高雄月票真的太貴嗎?好過日秉持一貫精神,分成幾點來拆解:
      
    1. 誰買1600月票才划算?
    Ans:假設只有通勤使用,以三月上班日23天來說,上下班搭乘每趟成本是34.78元。這個價格相當於捷運40元區間(85折34元),若我們以高雄車站為基準,只有住在青埔以北4站(或搭乘距離13公里以上)的居民才划算!
      
    而若以捷運(25元)轉一段公車(9元)來說,則是要在左營以北、鳳山以東、前鎮高中以南轉乘的乘客才划算。整體來說優惠到的族群相對有限。
      
    2. 世界各國月票價格如何?
    Ans:以好過日特派員實際考察過的國家來說,日本導入定期票制度已經超過130年,大部份軌道系統均有月票,稱為「定期乗車券」,一般分為「通勤定期券」和「通學定期券」,大多採區間制,可在指定起訖站範圍以內任何車站無限上下車。 以東京Metro為例,從新宿到東京(同樣是丸之內線),單程票200日圓,電子票證195日圓,但通勤定期券只要7320日圓(約2020台幣),通學券更只要4080日圓(1130台幣),只要搭19/11天就划算,可說相當優惠。另外還有折扣率更高的三、六月定期券。也因此JR和東京Metro等業者,在都會區的定期券使用率均可達乘客總數一半左右,是世界最高國家之ㄧ。
      
    而在大眾運輸同樣發達的德國,也是幾乎所有城市均有月票,但因票價結構和收費方式與日本不同,因此多採市內「吃到飽」制度。例如慕尼黑市內大眾運輸單程票2.7歐(可任意搭乘地鐵、輕軌、公車),而月票則是64歐(約2338台幣),也相當於搭12天就划算,並有週票、多月票、離峰等票價方案。
      
    以歐、日人均實質收入約台灣兩倍來看,2000多元的月票價格相當合理,也佔薪資收入的3%以下(日本企業更常有通勤津貼)。但若要將高雄月票控制在薪資5%以下,則表示薪資要有36K以上,對年輕人來看,實在負擔較大,不利於大眾運輸的普及。
      
    3. 錢從哪裡來?
    Ans:高捷於2012-2015年,曾推出一段時間的普通999/學生799月票,補助金來自環保基金,但因財源無法永續,只能在2015年叫停。停止時持有月票已有2萬人左右,也就是每日可能有10~15%乘客使用月票搭乘,是不錯的成效。
      
    目前的高捷與交通局的優惠價1600元,拆帳後高捷獲1400元、公車業者分得200元,交通局另爭取空污基金補貼公車業者每張卡300元,高捷則未獲補貼。而雙北月票1280,則需要由雙北市府補貼近10億元。因此高捷總經理賀新表示「北捷路線長、搭乘人數多,體質相對健全」,卻獲雙北市府票價補貼近10億元,「不太公平,失去補貼弱勢的意義。」
      
    我們認為,月票需要永續的財源才能穩定推動,地方政府不能只做散財童子,而是要有合理財政規劃,如增加空污費,違規罰金專款專用,都是抑制私有運具,鼓勵大眾運輸的政策。
      
    在雙北月票推出後,高雄月票成為討論的對象,甚至會變成地方政府「施政能力」的指標。我認為,高雄捷運經營確實不易,地方政府也不如雙北有錢,並不能進行「加碼式」政策比賽。但應該基於「外部成本內部化」,以及推動大眾運輸取代私有運具的大方向,訂出負責、永續的財政計畫,以及多軌並行(仿照東京同時推出「區間制」和「吃到飽」方案)、常客優惠(推出三個月以上月票和常客集點優惠)、技術升級(綁定MaaS帳號),才能提供市民穩定優質的服務。
      
    *註:市府表示12-2月空污減量5-9%,但先前只有提供臭氧資料,並無公開完整數據。
      
    #高雄 #雙北 #月票

  • 799公車路線 在 高雄好過日 Facebook 的最讚貼文

    2018-03-13 16:45:02
    有 282 人按讚


    #高北月票比一比
    #我們需要永續有誘因的月票方案
    圖文/ 陳信諭 醫師
      
    去年空污季公共運輸優惠方案,雖對空品改善成效未有確切成果*,但確實帶動大眾運輸運量成長5%。因而交通局與高捷在活動結束時宣布推出「捷運公車爽爽搭、無限暢遊大高雄」月票方案,捷運及公車無限搭乘30天優惠價1600元(輕軌無限搭另加200)、學生只要1400元,據報已有2000人購買。
      
    然而,雙北在12日宣布,4月16日起推出「雙北定期票」,30天北捷、雙北市區公車無限搭乘只要1280元。此舉一出,網友紛紛抱怨高雄月票票價太高,而高捷總經理賀新則是驚呼「雙北月票太便宜了」。
      
    高雄月票真的太貴嗎?好過日秉持一貫精神,分成幾點來拆解:
      
    1. 誰買1600月票才划算?
    Ans:假設只有通勤使用,以三月上班日23天來說,上下班搭乘每趟成本是34.78元。這個價格相當於捷運40元區間(85折34元),若我們以高雄車站為基準,只有住在青埔以北4站(或搭乘距離13公里以上)的居民才划算!
      
    而若以捷運(25元)轉一段公車(9元)來說,則是要在左營以北、鳳山以東、前鎮高中以南轉乘的乘客才划算。整體來說優惠到的族群相對有限。
      
    2. 世界各國月票價格如何?
    Ans:以好過日特派員實際考察過的國家來說,日本導入定期票制度已經超過130年,大部份軌道系統均有月票,稱為「定期乗車券」,一般分為「通勤定期券」和「通學定期券」,大多採區間制,可在指定起訖站範圍以內任何車站無限上下車。 以東京Metro為例,從新宿到東京(同樣是丸之內線),單程票200日圓,電子票證195日圓,但通勤定期券只要7320日圓(約2020台幣),通學券更只要4080日圓(1130台幣),只要搭19/11天就划算,可說相當優惠。另外還有折扣率更高的三、六月定期券。也因此JR和東京Metro等業者,在都會區的定期券使用率均可達乘客總數一半左右,是世界最高國家之ㄧ。
      
    而在大眾運輸同樣發達的德國,也是幾乎所有城市均有月票,但因票價結構和收費方式與日本不同,因此多採市內「吃到飽」制度。例如慕尼黑市內大眾運輸單程票2.7歐(可任意搭乘地鐵、輕軌、公車),而月票則是64歐(約2338台幣),也相當於搭12天就划算,並有週票、多月票、離峰等票價方案。
      
    以歐、日人均實質收入約台灣兩倍來看,2000多元的月票價格相當合理,也佔薪資收入的3%以下(日本企業更常有通勤津貼)。但若要將高雄月票控制在薪資5%以下,則表示薪資要有36K以上,對年輕人來看,實在負擔較大,不利於大眾運輸的普及。
      
    3. 錢從哪裡來?
    Ans:高捷於2012-2015年,曾推出一段時間的普通999/學生799月票,補助金來自環保基金,但因財源無法永續,只能在2015年叫停。停止時持有月票已有2萬人左右,也就是每日可能有10~15%乘客使用月票搭乘,是不錯的成效。
      
    目前的高捷與交通局的優惠價1600元,拆帳後高捷獲1400元、公車業者分得200元,交通局另爭取空污基金補貼公車業者每張卡300元,高捷則未獲補貼。而雙北月票1280,則需要由雙北市府補貼近10億元。因此高捷總經理賀新表示「北捷路線長、搭乘人數多,體質相對健全」,卻獲雙北市府票價補貼近10億元,「不太公平,失去補貼弱勢的意義。」
      
    我們認為,月票需要永續的財源才能穩定推動,地方政府不能只做散財童子,而是要有合理財政規劃,如增加空污費,違規罰金專款專用,都是抑制私有運具,鼓勵大眾運輸的政策。
      
    在雙北月票推出後,高雄月票成為討論的對象,甚至會變成地方政府「施政能力」的指標。我認為,高雄捷運經營確實不易,地方政府也不如雙北有錢,並不能進行「加碼式」政策比賽。但應該基於「外部成本內部化」,以及推動大眾運輸取代私有運具的大方向,訂出負責、永續的財政計畫,以及多軌並行(仿照東京同時推出「區間制」和「吃到飽」方案)、常客優惠(推出三個月以上月票和常客集點優惠)、技術升級(綁定MaaS帳號),才能提供市民穩定優質的服務。
      
    *註:市府表示12-2月空污減量5-9%,但先前只有提供臭氧資料,並無公開完整數據。
      
    #高雄 #雙北 #月票

  • 799公車路線 在 Aiky一點GO瘋旅行 Youtube 的最讚貼文

    2020-05-28 19:00:11

    #原宿時空膠囊旅館 #台北住宿 #板橋旅館
    來到板橋就會想到太空艙住宿,除了便宜、環境乾淨大受好評之外,
    也是每年市政府觀光局認可的背包客棧,甚至現場有超多常駐的旅客呢!
    現場還有台灣之光的光劍體驗以及VR虛擬實境體驗,
    打破了只有住宿休息的刻板印象,真的是很驚呼!

    原宿時空膠囊旅館(UZ Hostel)
    官網:https://bit.ly/2TKWRXG
    電話: +886(02)6637-0603
    地址:新北市板橋區中山路一段50巷22號B1
    旅館Google Map位置:https://bit.ly/2yFrTc1

    1962板橋到桃園國際機場
    公車路線圖及時刻表:https://reurl.cc/d090X8
    府中站捷運站MRT:一號出口到旅館,走路約5分鐘。

    房價(旺季另計算):
    單人艙(不分區域 不論橫豎) 平日星期日到四 599NT 星期五699NT 星期六799
    單人豎艙 +1位人頭200NT
    雙人艙(只有男女混合區) 平日星期日到四 980NT 星期五 1280NT 星期六 1380NT
    注意:只有單人橫艙擁有早餐卷,早餐是麥當勞卷。

    如果想要了解台灣的哪一處景點,可以在下面留言給我知道,我有時間就會抽空到當地做一個分享。
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