〈餘民教會的福音〉

作者：陳韋安

兩年前，有人提出「餘民神學」，描述香港人恍如舊約被虜後的一羣，國破家亡，卻殘留下來生存着。當然，當時候所謂「餘民」只是比喻。然而，今日我們更能體會這種「餘民」（Remnant）心境。移民潮已正式開始，走的走，逃的逃，散的散——沒有離開的人，無可避免地被歸納為「餘民」。這或許是未來香港教會面對的狀態：餘民教會。教會牧養的，正是這一羣。

不過，我覺得，我們要小心看待「餘民」這個字。所謂「餘民」，不是「剩餘」的，也不是「多餘」，更不是「被遺下的」（abandoned）。這班「餘民」，他們沒有做甚麼，他們只是選擇留下來， 繼續生活，甚至他們只是土生土長的新一代，卻被動地成為了「餘民」。因此，究竟是留下來的人成為了餘民？還是離開的人成為了離散者？誰是主體？誰是客體？

我覺得，餘民未必是不好的想法。餘民是上帝救贖歷史的主體。他們不是殘留下來的「死剩種」，也不是以色列輝煌歷史過後餘下來沒有意義的片段。或者，餘民處於歷史的低谷，卻依然一直處於上帝的救贖歷史之中。因此，問題的核心在於餘民能否找到自己存活下來的意義。

還記得多年前美劇《迷》（lost），故事講述飛機空難，乘客落在荒島中求生。其中「光頭佬」角色約翰·洛克（John Locke）在荒島上醒來，發現自己落在荒島上，與其他人不同，他心裏不但沒有半點慌張不安，反倒感到異常興奮，求生模式頓時啓動，拿着刀子在荒島中經歷自己第二人生。

因此，我覺得，或許香港教會正開展餘民時期，但重點依然是這個：香港教會是否認知自己身處於救贖歷史之中。我們可以悲觀地理解自己身處於「香港已死」的餘民狀態，但我們卻不要忘記，餘民歷史從來、依然、一直、首要地身處於上帝的救贖歷史之中。

作為救贖歷史之中的教會，餘民教會將會發現自己只剩餘福音。昔日「輝煌年代」太多雜音：建堂、事工、發展、消費。不過，這種剩餘的狀態，叫我們可以失去了很多，卻發現最重要寶貴的。「教會的真正寶藏是充滿神榮耀和恩典的至聖福音。」（九十五條第六十二條）。地方可以被關掉，事工可以被停下，人數甚至出現負增長。不談表面的教會發展，不談質量數量的增長，只談教會剩餘的福音有否被宣揚。

因此，餘民所面對的乃是百年難得一遇的處境。餘民教會只剩下上帝榮耀的福音。餘民的信仰也因此變得從未如此真實。聖經的應許，聖經的拯救，聖經的安慰，餘民幾乎可以照字面理解與領受。因此，這是最壞的時代，也是最容易經歷福音信仰的年代。

或者，我們是這一代的餘民。不過，我們卻依然是上帝救贖歷史下的教會。餘民教會經歷着抽絲剝繭的過程、鍊淨的過程。失去了輝煌，卻同時丟棄了奢華，卻發現最寶貴的福音。

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［仲買機？你傻定佢傻？］是真的，中銀航空租賃再買22隻機，租返出去

真係寫開有條路。交咗明報文，寫埋之前幾篇FB 文，星期日再爆呢單。可以睇通告原文，不難睇（https://bit.ly/3bkYylb）

呢單仲神奇，中銀航空租賃（2588，以下簡稱中銀航空，但留意係做租賃，自己唔營運客機貨機），同間航空公司，買22隻飛機返嚟！然後租返畀間航空公司。之前國泰都做過單，6隻波音777-300ER，亦係Sales and Lease Back（https://bit.ly/3ahdz6b） 但呢單仲大啲，22隻機。6隻波音787-9，16隻737-9 MAX。

可以從幾個角度睇：

1. 時機—呢單新鮮滾熱辣，剛剛先出。公司夠膽呢啲時間做咁大單刁，22隻飛機喎（雖然公司超過500隻機），如果計「市價」，波音787-9兩億八（美金啦梗係），737-9 MAX億二。22隻機，夾埋36億美金！當然實務上唔使咁多錢，航空公司買已經有折，另外又可能折舊咗啲，加埋呢啲時節梗係畀中銀航空壓價。但，十幾廿億美金點都走唔甩，唔係細數（事實，係冇講作價嘅）。公司book value 都係四十幾億美金咋下。呢啲時勢仲敢做，證明應該定過抬油，似係見勢強可以壓人價做盡啲（或者，「臨死搏一舖」，隨你）

2. 對手—上次Sales and Lease Back係國泰。今次仲勁，係聯合航空，UA，美國嗰間。睇返，UA同國泰一樣都水深火熱—其實係更加水深火熱。國泰3個月股價先跌10%，同期UA跌咗……65%，跌剩三份一。美國佬都要搵中銀航空呀，堅唔堅（當然係搵返BOC Aviation USA）？反中塔利班使唔使罷坐？不過咪講笑，我懷疑遲早（定已經有？）會有人出嚟講，美國公司啲機都係中資公司租嘅，會有國家危險。但暫時，始終飛機又同波音買，又唔係入股UA，又「叫做」新加坡公司美國subsid，未咁快畀人搞嘅。希望

3. 機型—唔問朋友都醒唔起，應該飛機膠（OK，「航空愛好者」）會發現：737-9 MAX停飛緊喎！因為之前兩單空難，波音開頭仲死話係啲非洲佬印尼佬廢，最後都係紙包不住火。咁其實炒嘅係737-8 MAX，唔係9，但成個系列都停飛咗。咁，問題嚟啦，中銀航空仲咁好死幫你買返？又或者，UA難得甩手仲咁笨柒自己租返？原因唔知，但肯定兩間公司都玩咁多年，唔會出現啲「嘩原來停飛咗你做乜唔講我知」嘅搞笑場面。可能中銀航空襟到個價好低，或者大家都估會復飛，或者迫UA用高價租返，你唔用高價租我就唔收。總之，點睇都係當舖呢啲時機有著數。你諗下個bargaining power 在邊個度？甚至都唔好講中銀航空背後係中國銀行，即係匯金，即係中國政府

4. 唔使出circular 唔使股東舉手—呢度最悶，但最值得講。根據上市條例，（https://bit.ly/3akdKho），因應返你啲收購呀各種刁呀咁，唔同規模，有唔同嘅要求，唔通買幾支水都開股東會咩。但，今次呢單，公司公告自己都有講（https://bit.ly/3bkYylb），”其中一項或多項大於25%但所有有關百分比率小於100%，交易事項構成本公司的一項主要交易”。即係乜？即係算係25-100%，major transaction．但結果一樣唔使出circular 唔使股東舉手。點解？因為有特別豁免。我都係今日先知，原來上市規則係特別有條文豁免飛機租賃的（另外其實地產都有）。相信係因為個行業本身嘅特質，之前啲文有講，不再重複。你見公司超過500隻機，但買22隻都會major transaction，次次要批都幾煩。

又，睇返之前國泰嗰單Sales and Lease Back (https://bit.ly/3ahdz6b) 。6隻波音777-300ER，一隻先賣到一億美金多啲。照計「市價」應該3億幾美金，不過唔係新機當然打個折，到底幾耐機齡冇講，但年報有講佢地呢隻型號平均機齡8年左右。另外，你去當舖賣嘢畀人，就當然畀人壓價了。或者售價OK但要你貴一貴租返。

5. 作價—今次嘅總作價呢？就係冇公佈嘅。不過留意，上次都有出公告（
https://bit.ly/3eAHdH8），但講作價（咁6億幾美金邊度嚟？係國泰自己公佈）。但，上次個公告，就講只係「須予披露交易」，即係5-25%。今次就25-100%。無論如何，上次先6億機，今次點都係十幾廿億甚至更多。

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逢一三五入去 homebloggerhk.com （見到就睇到《事先張揚》），亦睇得返以前嘅文。一般我都係會黃昏出文嘅。

【歷史上的今天】2月16日──大園空難

1998年2月16日，華航676號班機從峇里島飛回桃園國際機場，因降落時高度過高，機師執行重飛時發生操作失誤，導致飛機失速墜落，並一路衝向跑道外，隨後發生爆炸。

這起飛機失事又稱為「大園空難」，除了機上乘客與機組人員共196人，也波及路面6人，總共造成202人罹難，其中包括時任央行總裁許遠東。

而失事地點遭撞擊的民宅，在2002年重建為露天景觀咖啡廳「奇跡咖飛場」，屋主期盼藉由這間店，能為當地找回昔日風采，民眾也能以勇敢的態度看待空難現場。

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