熱門Ptt文章

[爆卦]777-300er國泰是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇777-300er國泰鄉民發文沒有被收入到精華區：在777-300er國泰這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 777-300er國泰產品中有26篇Facebook貼文，粉絲數超過0的網紅，也在其Facebook貼文中提到， 國泰：去年我都活過來了沒有什麼可以打敗我 #國泰航空一年將近把一個華航長榮虧掉.. 華航＋長榮資本額約1000億台幣，國泰航空去年虧損近乎達800億，與此同時，港府在近期又要求機組員也需要隔離兩週監控。... #國泰航空去年巨虧216億港元 #裁減員工5900名 國泰今天公佈2020年財年財務數據，...

　同時也有11部Youtube影片，追蹤數超過31萬的網紅彼得爸與蘇珊媽，也在其Youtube影片中提到，『絕代雙Q』｜早上五點開始帶小孩 史上難度最高的一日偽爸媽 ｜雙Q挑戰｜ ft.彼得爸與蘇珊媽⬇︎ https://youtu.be/V6OKdn6xc6A 訂閱我們的頻道⬇︎ https://goo.gl/AZvZXq 更多彼得爸與蘇珊媽育兒日記⬇︎ https://www.youtube.com...

「777-300er國泰」的推薦目錄

  • 777-300er國泰 在 Facebook 的精選貼文

    2021-03-10 17:40:18
    有 247 人按讚

    國泰：去年我都活過來了沒有什麼可以打敗我
    #國泰航空一年將近把一個華航長榮虧掉..
    華航＋長榮資本額約1000億台幣，國泰航空去年虧損近乎達800億，與此同時，港府在近期又要求機組員也需要隔離兩週監控。...
    #國泰航空去年巨虧216億港元 #裁減員工5900名
    國泰今天公佈2020年財年財務數據，全年客運業務共獲得收入113.13億港元，較上年減少84.3%，但貨運業務則表現理想，全年收入245.73億港元，較上年增加16.2%。集團全年淨虧損216.48億港元，創下歷年最大虧損。

    國泰已經與空客達成協議，將A359、A35K和A321neo的交付時間分別推遲2年左右，並正在與波音就推遲777−9的交付時間展開磋商。出於成本考慮，公司將92架原本停場在香港的飛機轉移至澳洲和西班牙封存，因當地封存費用較低。

    展望2021年，國泰管理層認為，各國疫苗接種計劃仍存有很大不確定性，預計上半年運力將遠低於疫情前25%水平，下半年將有所好轉，但預計全年運力將遠低於疫情前50%水平。

    ---

    3月10日，香港國泰航空（00293.HK）發布2020年業績報告，數據顯示，國泰航空2020年全年實現營收469億港幣，同比下滑56.1%；歸屬股東淨虧損216億港元，2019年同期盈利16.9億港元。

    從收益構成來看，整個集團客運服務收入119億港元，降幅達83.8%，國泰航空及國泰港龍航空客運營收113億港元，同比2019年減少84.3%；集團貨運服務收入逆勢增長，達278億港元，同比上升17.1%，國泰航空及國泰港龍航空貨運營收245億港元，同比增加16.2%。

    國泰航空表示，自疫情爆發以來，集團2020年客運收益縮減至2019年的2%至3%。由於需求處於歷史最低點，公司將客運航班大幅縮減，2020年運作的可載客量大部分時間維持在10%以下。

    飛機停場、員工大規模下崗
    國泰航空在年報中表示，2020年是國泰航空集團逾七十年曆史中最具挑戰的十二個月，新型冠狀病毒疫情加上世界各地因應疫情而實行的旅遊限制及檢疫要求，為全球航空市場帶來前所未有的影響，造成巨大的衝擊。

    年報中稱：“我們不得不作出艱難的決定，於2020年10月宣布一項企業重組計劃，削減約八千五百個職位，並於2020年年底停止國泰港龍航空的營運。”

    據年報數據披露，過去一年，國泰航空集團（包括國泰港龍航空）整體裁減約5900名員工，佔國泰航空集團員工總數的17%；此外，國泰航空還要求駐港機艙服務員及機師過渡至新的服務條件，“令薪酬更貼近生產力及提升市場競爭力”。

    截至2020年12月30日，企業重組計劃已大致實行。這裡重組指的是2020年10月21日起停止旗下國泰港龍航空的營運，重組成本約為24億港幣，主要與裁員成本有關；另外，集團現已尋求規管機構批准，由國泰航空及香港快運營運國泰港龍航空的大部分航線，由國泰港龍航空稅項虧損作出的遞延稅項資產註銷約為15億港元。

    在運力投入驟降的背景下，國泰航空不只員工遭遇裁減，現有機隊中大量飛機也面臨停場。

    國泰方面稱，集團92架客機處於停泊狀態，佔據旗下航空公司客機機隊的44%，基於審慎營運及資產管理的考慮，2020年12月31日，國泰航空將原本停泊於香港國際機場的92架客機轉移至澳洲愛麗絲泉及西班牙雷亞爾城，相比香港，這些地方在環境上對停泊的飛機較為適宜。

    飛機停場使得國泰航空濛受不小的經濟損失，財報中提到，有34架飛機預料未能於退役或交還出租人前重新投入實質經濟服務，國泰航空因此計提減值及相關支出28億元港幣。

    在新飛機交付引進計劃上，國泰航空也不得不放慢了速度，根據國泰航空與空客達成的協議，旗下A350-900型及A350-1000型飛機的付運時間由2020年至2021年延遲至2020年至2023年，並將A321neo型飛機的付運時間由2020年至2023年延遲至2020年至2025年，集團亦與波音公司就延遲付運777-9型飛機進行深入磋商。

    2020年旅客運載率不足60%
    新冠肺炎疫情在全球範圍蔓延以來，不同國家都實施了旅行限制政策，對於民航業來說，國內航空市場恢復速度顯然快於國際航空市場，而國泰航空以國際航空業務為主，這種業務特點下國泰航空集團深受其累。

    從財報所披露的國泰航空及國泰港龍航空2020年可載運量、載運率、收益率變動，也可以窺見一斑。首先是運力投放最大的美洲市場，2020年國泰及港龍航空在美洲地區的可運載量同比驟降75.3%，運載率不足60%，僅為54.3%，2019年同期為82.9%。

    國泰方面稱，為滿足短暫增加的需求，我們在2020年3月增加由美國來港航班的可載客量，以及恢復兩班由紐約及波士頓來港的航班。2020年4月開始，國泰航空僅營運最基本數量的客運航班，包括暫停前往美洲多個航點的航班服務。部分航點在其後數月內逐步恢復服務。

    北亞市場上，2020年國泰及港龍航空可運載量同比減少85.3%，為六大市場中降幅最大的區域，運載率為61.0%，2019年同期是76.6%。這主要是由於2020年2月至3月間，國泰航空及國泰港龍航空逐步減少來往中國內地航班，可載客量下降約85%；

    由2020年4月開始，國泰航空及國泰港龍航空僅營運最基本數量的客運航班，包括暫停前往北亞多個航點的航班服務，部分航點在其後數月內逐步恢復服務。2020年8月，香港特別行政區政府放寬內地人經香港國際機場過境的限制，使需求逐步增加，尤其是學生旅客的需求。

    整體而言，2020年國泰航空及港龍航空在美洲、歐洲、西南太平洋、北亞、東南亞、南亞中東及非洲這六大客運市場上可載運量下滑78.8%，運載率不足605，跌至58.0 %，收益率微增4.8%。

    貨運業務表現較為理想，財報中提到，市場上提供的可載貨量與需求失衡，使得收益率增加、收益上升。集團向旗下全貨運附屬公司華民航空租用包機服務，運作只載貨的客運航班，以部分飛機的客艙運載某些貨物，並移除四架波音777-300ER 型飛機的部分經濟客艙座椅以提供更多載貨空間。

    未來一年繼續保留現金
    回顧過去一年，為了盡量減少現金開支，國泰航空實施多項措施，包括削減可運載量、遞延資本開支、暫停非必要開支、凍結招聘、高級管理層減薪，並要求員工參與兩輪特別休假計劃，分別獲80%-90%的員工支持。

    由於市場情況仍然充滿挑戰且不斷變化，國泰航空表示，2021年集團將繼續實施保留現金的措施，高級管理層減薪的措施將繼續於2021年全年推行，並要求所有駐港地勤員工及多數駐外地員工在今年上半年參與第三輪特別休假計劃，目前獲得超過80%員工支持。

    國泰航空在前景預測中稱，各主要市場推出疫苗接種計劃與未來會否放寬旅遊限制的關係仍存在很大的不確定性，現時難以預測。假設到2021年夏季各主要市場已廣泛接種有效疫苗，下半年業務才會有所改善，預計2021年整體提供的可載客量仍將遠低於百分之五十。

    有關信息：來自界面
    https://www.jiemian.com/article/5786620.html

  • 君子馬蘭頭 - Ivan Li 李聲揚

    777-300er國泰 在 君子馬蘭頭 - Ivan Li 李聲揚 Facebook 的精選貼文

    2020-04-20 19:28:02
    有 184 人按讚

    ［仲買機？你傻定佢傻？］是真的，中銀航空租賃再買22隻機，租返出去

    真係寫開有條路。交咗明報文，寫埋之前幾篇FB 文，星期日再爆呢單。可以睇通告原文，不難睇（https://bit.ly/3bkYylb）

    呢單仲神奇，中銀航空租賃（2588，以下簡稱中銀航空，但留意係做租賃，自己唔營運客機貨機），同間航空公司，買22隻飛機返嚟！然後租返畀間航空公司。之前國泰都做過單，6隻波音777-300ER，亦係Sales and Lease Back（https://bit.ly/3ahdz6b） 但呢單仲大啲，22隻機。6隻波音787-9，16隻737-9 MAX。

    可以從幾個角度睇：

    1. 時機—呢單新鮮滾熱辣，剛剛先出。公司夠膽呢啲時間做咁大單刁，22隻飛機喎（雖然公司超過500隻機），如果計「市價」，波音787-9兩億八（美金啦梗係），737-9 MAX億二。22隻機，夾埋36億美金！當然實務上唔使咁多錢，航空公司買已經有折，另外又可能折舊咗啲，加埋呢啲時節梗係畀中銀航空壓價。但，十幾廿億美金點都走唔甩，唔係細數（事實，係冇講作價嘅）。公司book value 都係四十幾億美金咋下。呢啲時勢仲敢做，證明應該定過抬油，似係見勢強可以壓人價做盡啲（或者，「臨死搏一舖」，隨你）

    2. 對手—上次Sales and Lease Back係國泰。今次仲勁，係聯合航空，UA，美國嗰間。睇返，UA同國泰一樣都水深火熱—其實係更加水深火熱。國泰3個月股價先跌10%，同期UA跌咗……65%，跌剩三份一。美國佬都要搵中銀航空呀，堅唔堅（當然係搵返BOC Aviation USA）？反中塔利班使唔使罷坐？不過咪講笑，我懷疑遲早（定已經有？）會有人出嚟講，美國公司啲機都係中資公司租嘅，會有國家危險。但暫時，始終飛機又同波音買，又唔係入股UA，又「叫做」新加坡公司美國subsid，未咁快畀人搞嘅。希望

    3. 機型—唔問朋友都醒唔起，應該飛機膠（OK，「航空愛好者」）會發現：737-9 MAX停飛緊喎！因為之前兩單空難，波音開頭仲死話係啲非洲佬印尼佬廢，最後都係紙包不住火。咁其實炒嘅係737-8 MAX，唔係9，但成個系列都停飛咗。咁，問題嚟啦，中銀航空仲咁好死幫你買返？又或者，UA難得甩手仲咁笨柒自己租返？原因唔知，但肯定兩間公司都玩咁多年，唔會出現啲「嘩原來停飛咗你做乜唔講我知」嘅搞笑場面。可能中銀航空襟到個價好低，或者大家都估會復飛，或者迫UA用高價租返，你唔用高價租我就唔收。總之，點睇都係當舖呢啲時機有著數。你諗下個bargaining power 在邊個度？甚至都唔好講中銀航空背後係中國銀行，即係匯金，即係中國政府

    4. 唔使出circular 唔使股東舉手—呢度最悶，但最值得講。根據上市條例，（https://bit.ly/3akdKho），因應返你啲收購呀各種刁呀咁，唔同規模，有唔同嘅要求，唔通買幾支水都開股東會咩。但，今次呢單，公司公告自己都有講（https://bit.ly/3bkYylb），”其中一項或多項大於25%但所有有關百分比率小於100%，交易事項構成本公司的一項主要交易”。即係乜？即係算係25-100%，major transaction．但結果一樣唔使出circular 唔使股東舉手。點解？因為有特別豁免。我都係今日先知，原來上市規則係特別有條文豁免飛機租賃的（另外其實地產都有）。相信係因為個行業本身嘅特質，之前啲文有講，不再重複。你見公司超過500隻機，但買22隻都會major transaction，次次要批都幾煩。

    又，睇返之前國泰嗰單Sales and Lease Back (https://bit.ly/3ahdz6b) 。6隻波音777-300ER，一隻先賣到一億美金多啲。照計「市價」應該3億幾美金，不過唔係新機當然打個折，到底幾耐機齡冇講，但年報有講佢地呢隻型號平均機齡8年左右。另外，你去當舖賣嘢畀人，就當然畀人壓價了。或者售價OK但要你貴一貴租返。

    5. 作價—今次嘅總作價呢？就係冇公佈嘅。不過留意，上次都有出公告（
    https://bit.ly/3eAHdH8），但講作價（咁6億幾美金邊度嚟？係國泰自己公佈）。但，上次個公告，就講只係「須予披露交易」，即係5-25%。今次就25-100%。無論如何，上次先6億機，今次點都係十幾廿億甚至更多。

    ——————————————-

    版務：收費專欄已推出，支持埃汾高質文章。幾舊水睇三個月，一星期三篇

    請去呢度訂：bit.ly/2wVXndj
    課程編號填: CC01
    科咗水後後有Login及Password畀你

    逢一三五入去 homebloggerhk.com （見到就睇到《事先張揚》），亦睇得返以前嘅文。一般我都係會黃昏出文嘅。

  • 小飛俠 - 旅遊及生活著數

    777-300er國泰 在 小飛俠 - 旅遊及生活著數 Facebook 的最讚貼文

    2020-03-29 15:15:21
    有 27 人按讚

    【國泰2月蝕20億 賣6飛機套55億】
    參考資料：https://bit.ly/38VFNTx

    國泰航空公布2月份載客量約100萬人次，按年大跌64.4%，2月單月國泰航空及國泰港龍錄得未經審核虧損逾20億元。國泰公布與中銀航空租賃訂立銷售及售後租回交易，國泰將6架波音777-300ER型飛機出售予中銀航空租賃，交易總代價為7.03億美元，並指是次屬於財務安排，把其飛機資產變現，交易所得款項將用作一般營運資金。

    國泰航空顧客及商務總裁林紹波表示，2月首兩周的表現並不理想，至下半月情況更進一步惡化，通常農曆新年高峰後，以往每日載運約9萬名乘客，惟今年2月底，載客人次大幅下降至2萬以下。期內，乘客運載率下降28.6個百分點至53.1%，收益率亦受到顯著影響。他指出， 3月份已宣布削減65%客運運力。其後，各國政府實施更多旅遊限制，最近更牽連長途市場，包括歐洲、美國及西南太平洋等，預期旅遊需求進一步下滑，計劃在4月份只會營運極少數的基本客運航班，運力減幅多達九成，若旅遊限制短期內未見放寬，相信同樣的安排將持續至5月。

你可能也想看看

搜尋相關網站