【八田與一與他的火車頭】
　
嘉南大圳從 2020 年 9 月開始，迎來為期一年的開工 100 年、使用 90 年週年。
　
100 年前要進行這項大工程時，八田與一力排眾議，堅持要採購機械來興建嘉南大圳。
　
一開始受到廠商們的勸阻，跟八田說「買來了我們也不會用！」，但八田認為用機械施工速度才會快，品質也比較穩固。
　
現在往回看，八田技師當初的決定是正確的，正因為當時有機械施工打下扎實基礎，加上後來的妥善維護，嘉南大圳才能老而彌堅，時至今日都還在運行。
　
其中，「機關車」就在八田與一所採購的機械清單裡。
　
日治時期烏山頭水庫興建的時候有三種機關車在工地運行，各分為 A、B、C 三種型號，A 型軌距為 1067mm，主要運送沉重的泥土砂石，而車型較小的 B、C 型車軌為 762mm，負責運送其他較為輕便的材料。
　
不過很可惜的是，現在我們去烏山頭水庫只能看到照片上的 C 型機關車，因在 1945 年中華民國政府接收後，2 輛僅存的臺鐵編號 DK500 型 A 型機關車未能保留下來，而 B 型機關車則是在日治時期就已經下落不明。
　
參考資料：
古川勝三，《嘉南大圳之父：八田與一傳》，2009。
蘇昭旭，《台灣蒸汽火車百科》，2018。
圖片來源：黃基峰攝。
　
★本文與 臺南市文化資產管理處 合作刊登

週末，到彰化溪湖糖廠來玩吧！
鐵道文化之旅，就從彰化溪湖糖廠玩起吧！

這次活動有來自全國各地鐵道團體一起參與，也感謝前輩們長期對鐵道文化的守護和努力💪，才能讓我們這一代甚至下一代的年輕人，也看到這鐵道文化的寶貴和美麗。

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#SL346號蒸汽牽列車 冬季車廂。
溪湖糖鐵五分車觀光市場，讓台糖對於鐵道的經營更有動力！

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「346蒸汽機車」（346 Steam Locomotive）俗稱黑頭仔，762mm軌距。

出生於1948年，比利時TUBIZE廠,總負重可達250公噸，服務年資28年時退休。

1949年-1954年服務於溪州糖廠
1954年-1977年服務於溪湖機廠
2007年經修復後,重新啟

（20200824晚間10:30更新）鄭議員說法，表示純屬誤會，立場如新聞稿
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保存與開發本來就不是衝突，民意代表與記者不應該挑撥離間！
　
今天（24日）下午由鄭功進議員辦理現勘，助理協同臺糖、文資處、新工處等單位，勘查糖鐵舊跡。我們夥伴在場參與現勘，記者竟然在場大喊建設局拆的好、沒拆錯，文史團體亂講話。身為記者連一點新聞倫理都沒有嗎？
　
事過境遷，105年文資以台中車站縱貫線與本次中南線相關遺構以文化景觀提報沒通過是事實，但當時沒有提報歷史建築、紀念物。此時沒有身份，也不代表沒有價值。更何況台中鐵道已經保留成為軸線、文化部再造歷史現場，這不就是當時價值的肯定嗎？
　
鄭功進議員助理表示，在這個現況（提報文資）保存有困難，但盡力嘗試協商。如果要用變更使用分區，是全部要變成公園，臺糖也要變更，全部都要變更，會造成反彈。
　
在此公正視聽，我們的訴求很簡單，將現存的產業鐵道透過規劃設計即可保存展示，不影響道路（我們可沒有說要封路展示），廊帶可以作為園道公園景觀（我們可沒有說要把周邊臺糖及私人土地全部變更公園，請不要拉大戰場），引導觀光的廊帶旁邊是住宅、是商店，作為臺糖、私人單位何樂不為？現在都發局正在研議土地使用管制要點，透過都計的手段納入討論不就好了嗎？文資保存和開發之間並非零和博弈，不是只有0與1，有更多中間的選擇，不需要把場面搞得只有0與1。
　
#後記，在此以產業鐵道客觀稱呼，因為可能有原中南線762mm、聯絡線1067mm，柏油路下的軌道就是762mm，鐵橋是1067mm。廣義上他就是因為中南線才有的路廊，糖鐵也包含762mm及1067mm，若要更了解變遷與沿革，要留下來、未來有更進一步調查研究才會知道真相。
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（鄭功進議員新聞稿）
台糖殘軌三不管 在地民代盼中市府「勇於承擔」
台中市政府建設局，正在進行復興東一路的拓寬工程，意外發現一段「被歷史遺忘」的殘軌，經地方文史團體，緊急發起搶救運動，現況門柱已遭建設局移除，曾經的顯眼的入口格柵及門樓也不復見。今日立法委員黃國書、市議員鄭功進、黃守達，不約而同辦理現地會勘，希望市府有關單位，善盡地方文資管理機關之責，不應再非放任其自然敗壞，只有提出更積極的作為與管理辦法，才是台中市民之福。

鄭功進表示，臺糖這條小小的運貨鐵軌，曾經乘載數以千人的經濟命脈，也是帶動早期東區產業發展的火車頭，好險這次文資團體發現得早，才能在大型挖土機的怪手下留住殘軌。在地耆老都深知，當年糖業發達的盛況已不再復見，但軌道的象徵意義，是他們曾經努力過的痕跡，能保留下多少長度不是重點，重要的是「紀錄」那年代常民生活的點滴。既然建設局新工處的土地上，「還有」90公分的鐵道殘軌，就應提出更積極的行政作為，例如：製作相關文史紀錄告示牌及簡易綠美化，而非放任現況的殘破不勘，任憑它自行風化消逝。

市議員黃守達表示，文資處不應被動等候文史團體提報文資新事證，應積極協助再度提報文化資產審議，確認文化資產價值後，未來結合帝國糖廠園區乃至鄰近的綠空鐵道計畫，形成能夠完整呈現台中早期產業發展的人文廊道。

市府建設局養工處則說，有關復興東一路10M-400工程施工前，本局與文資處於7月22日辦理文化資產價值評估勘查，會勘結論為鐵軌道未具古蹟指定、歷史建築登錄相關基準之價值，經與文資處聯繫確認屬性後本局才續以辦理動工施作，並無橫向未充分溝通情事，另鐵軌所處位置並無大門且旁圍牆施工前已破損殘缺，尚非道路工程破壞造成。本工程將持續趲趕工進，工程完工後，將可改善地方交通並促進區域經濟發展。

文資處則表示，有關中南線鐵軌遺構，本府前於105年6月6日辦理民眾提報「台中鐵路文化園區」、107年4月24日配合中央辦理臺糖「南北平行預備線-中南線(台中段)文化資產價值評估現場勘查」以及本(109)年7月22日辦理建設局提報「東區台糖中南線鐵軌遺構」興建完竣逾50年公有建造物文化資產價值評估現勘，皆涉同樣標的，因現況破損嚴重且附近並無其他鐵軌遺構留存，其完整性與原貌等現有價值已不覆見，爰皆不予列冊追蹤。因此倘要再次提報文資，必須有相當新事證才能重啟程序。

三重県桑名駅近くにある、日本で唯一３種類の線路幅が並ぶ西桑名第2号踏切です。三岐鉄道北勢線のナローゲージ（762mm)JR関西本線の狭軌（1067mm）近鉄名古屋線の標準軌（1435mm)です。
通過列車も多く、一日中楽しめる場所です。
三岐鉄道北勢線に乗った時の動画→https://youtu.be/ss_KHi8Fvvg

鈴川絢子：主に鉄道などの交通が好きです。
おもちゃやお菓子も好きです。
2014年7月に男の子、常陸（ひたち）を産みました。
千葉県出身です。宜しくお願い致します。

私初の本「鉄分多め。」
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Ayako Suzukawa: I like transportation such as trains and so on!
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I became a mommy of a boy named Hitachi in July 2014.
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My first published book, “A Little More Iron.”
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車載動画～岩手県遠野市の国道107号線で、車載動画撮影中に見えたJR釜石線キハ100が走行しているシーンと、宮守町付近のめがね橋です。

最初の釜石線キハ100走行シーンは、657D列車で鱒沢16時44分発→荒谷前間です。

次に宮守のめがね橋は、道の駅みやもり付近で遠野方面→花巻方面走行中の撮影です。色の違う軽便鉄道時代（762mm時代）の細い橋脚が1本残されています。

音声（楽曲）はフリー音楽素材サイト「http://www.tam-music.com/」から使用しています。

オルゴールより～夕紫という曲を使用しています。

2010年5月30日限りで引退した、会津鉄道キハ8500系｢AIZUマウントエクスプレス｣。
東武鬼怒川線、鬼怒川温泉から新藤原までの、前面展望です。
この区間は、1919年に軌間762mmの下野軌道として開通した区間で、非常に線形が悪いです。
名鉄支線区から気動車が撤退した現在、大手私鉄唯一の気動車走行区間となっています。
Driver's view of Kiha 8500 series from Kinugawa-Onsen to Shin-Fujiwara,Tobu Kinugawa Line.