為什麼這篇747-400f鄉民發文收入到精華區:因為在747-400f這個討論話題中,有許多相關的文章在討論,這篇最有參考價值!作者Marcustsai (最愛松隆子)看板Aviation標題[閒聊] 747-400F vs 7...
747-400f 在 Chris Instagram 的最佳貼文
2021-09-10 22:34:18
每次落地,都是一次的任務完成,也期待著下次任務的開始。 •CHINA AIRLINES •BOEING 747-400F •B-18715 #chinaairlines #boeing #b747 #b744 #b747f #b18715 #aviation #aviation4u #...
最近在網路上找到EK關於自家777F的宣傳,
內容把777F裝載的內容詳細地寫了出來。
http://ppt.cc/udaO
就稍微拿來跟744F比較了一下。
744F的部份是以工作的慣用的manual來的資料,跟經驗。
744F 777F
主艙 30pmc+2peb 27pmc
21盤118" 22盤118"
6盤96" 4盤115"
2盤115" 1盤96"
1盤A1(96"特殊盤型)
主艙總容積 491立方公尺 448立方公尺
(含PEB 96"約10立方公尺)
下艙 5pmc+3pag+8ake 10pmc(未限制pag跟pmc)
散艙 6立方公尺 15立方公尺
下艙總容積 102立方公尺 105立方公尺
(含散艙)
最大酬載 120噸 103噸
(理想值)
從表格來看,777F每項都輸744F,但以操作容易度的角度來看,777完全勝出。
主艙跟下艙盤型的統一性,加上散艙有15立方公尺的運用空間,在指示倉庫
作業時會比較不容易混亂。且118"對倉庫來說skid合成貨的部份也比較好堆疊。
在轉口貨的部份整盤不拆打直接裝機時,下艙也不用考慮pag跟pmc的限制,
轉機貨作業的順暢度會提高。
但744F的最大酬載硬是比777F多了17噸,貨物的density較高時,
這17噸還是有效益在的。(姑且不討論四發跟雙發的油耗)
有時當天的貨物是否能全走,就差在那幾噸的酬載。
(雖然跟薪水無關(煙),但就會有一些多餘的工作)
個人認為,777F比較適合擔任貨物平均density較低的航線,如JFK。
而744F就適合DFW。
畢竟整體容量跟744F僅少約兩個pmc 96"的量,但酬載少了17噸。這17噸的差距,
如果載density高的貨物,吃掉太多酬載,飛機就很容易裝不滿。
總體來說,個人認為777F跟744F有互補的存在,並非誰取代誰。
PS1.不討論MD11F,個人認為它只有被打趴的份。
PS2.操作的容易度部分未提及裝載平衡(非小弟專業),單以打盤的角度來看。
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