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【清德邀人做功德 青年勞動低所得】
─功德院正名行動聯合聲明稿

青年團體更改行政院週邊路標，發起功德院長長久久正名行動，為資方提供好用、廉價且長久工時的勞動力，並為未來的產業政策鋪路，使台灣成為快樂、幸福、圓滿的過勞天堂。感恩清德，贊嘆清德！資方的無上大成就內閣！

10月下旬，行政院長賴清德在立法院備詢時，談消防員捕蜂捉蛇是「做功德的事情」，引發各界議論。時隔一個月，日前又於出席台東縣長期照顧業務座談會時，說道：

「所以我們做這個事情，照顧老人可能薪水3萬多元，好像不值得，工作困難條件、環境已超過忍耐程度，愛心施展有一點困難，我在這裡要勉勵第一線照服員，把它當作功德台灣的社會理念、做善事的行為。」

如此說法，不但可能將照顧需求者視為「被自願做功德」的施捨對象，更迴避了問題的真相：資源投入不足與配套措施的不全，是目前長照服務者短缺的主因。然而，我們更需要看清的是，「做功德」背後所藏的意涵。

「功德」是台灣傳統宗教脈絡下的概念，一個人「累積功德」不外乎是為了讓個人脫離目前的不利處境，避免未來遭受災厄，或是期待來世能夠生在一個富足的家庭。更深入一層，這個概念隱喻著每個人此生的境遇，某種程度上是由前世的作為所決定。對於正在受苦的個人來說，「功德論」讓他將正在承受的不幸歸因於自身，降低了他以底層人民的身分出來翻轉社會的可能。

然而，政府在面對社會問題時，不去從制度面上找尋解決對策，反而勸勉遭受不公待遇的一方調整心態來「做功德」，是本末倒置！ 國家之所以存在，就是要去處理一群人在自然狀態下 生活上可能遇到的各種問題，包含因先天能力與後天家庭背景的差異導致某些人無法享有最低保障，把人民所受的傷害降到最低。若是政府面對問題時只以個人歸因的「功德論」來教化百姓，那麼我們不禁要問：這個國家存在的意義為何？

身為掌握國家資源分配權力的最高行政首長賴清德屢屢以「功德論」來敷衍地回應特定族群所處不公平的勞動現況，暴露出他對於台灣社會日益擴大的階級矛盾與貧富差距的輕視心態，且順應有錢有勢的資方，把部分受到結構壓迫的勞動者們「個人歸因」於道德。而反逆中下層勞動者的民意，火速提出完全向資方傾斜的勞基法修正案，顯示行政院已淪為和資方站在一起，以對個人化的「做善事積功德」和對勞動階級的壓迫，取代執政前對勞工的競選承諾，否決勞動政策的公共利益面。對於背負著學貸、租房和生活壓力，在職場中缺乏與雇主「協商」的能力和經驗的青年勞動者來說，絕對是最嚴重的壓迫。

我們以更改行政院週邊路標、站牌、地下道和捷運指示的方式，發起功德院『正名』行動。一方面是諷刺國家機器的失能：在面對制度缺失所造成的問題時，竟以歸因於個人的宗教概念來敷衍搪塞；另一方面仍舊期盼，政府能經由制度真正地對全體人民「做功德」：透過稅賦改革進行財富重分配，合理配置長照資源，強化勞檢和改善勞動處境，讓每個人都能享有富足且有保障的生活！

【聲明共同發起團體】
暨大拾事社、台大大陸社、台大濁水溪社、揭露22K、台大大學新聞社、北醫義鬥社、政治大學學生勞動權益促進會、工鬥青年產業後備軍、台藝浮洲人民公社、國立臺灣大學工會、國際社會主義前進、第玖節讀書會、輔大黑水溝社、高教工會青年行動委員會、世新大學學生勞動權益行動小組、高教工會陽明勞權小組、靜宜尋根樹、靜宜勞權小組、東華烏頭翁社、反教育商品化聯盟、東吳城中跳馬社、交大敵霸閣社、師大人文學社、台大研究生協會、中央燎原社、中央《除了》雜誌、北大翻牆社、治療師權益促進小組、中教大摸索社Mul - thought、【野青社】……（持續增加中）

【行動素材公開】大家一起來挑好貼滿!
同時號召上下班、打工、居住、生活必須經過這些公車線的朋友，把可以觸及的公車站牌和路線圖加以正名！只要我們的勞動處境繼續惡化，我們就要永遠記得傾向資方的「功德院」。

經過「功德院」的公車路線：
「2、5、14、39、39夜、49、200、202、202區、218、218直、220、220直、221、227、246、247、260、260區、261、274、297、299區、307、310、539、604、605快、615、652、1717、內湖幹線」

行動素材取用連結：
https://goo.gl/w9NLov

1953年設立至今超過一甲子，成為許多四、五、六年級生共同回憶的台北西站，在2016年10月30日吹熄燈號。回顧過去，從公路局台北西站到國光客運台北西站，台北西站曾是全台灣南來北往的重要樞紐，當時隨車的車掌小姐，一路親切的服務，也讓不少人留下深刻的印象。昔日在台北西站對面有一家名為「綠灣」的西點麵包店，是學生聚會與情侶約會的熱門地點。讓我們透過一張張令人懷舊的照片，一同回味難忘的老台北。

原為台灣省政府交通處公路局台北區運輸處於1953年設立的公路局台北西站（簡稱公路西站），位於第三代台北車站門口西側、北門高架橋的東側橋頭旁。

1980年10月1日，公路局台北西站改組為台灣汽車客運公司台北西站。

1989年，原位於希爾頓大飯店（今台北凱撒大飯店）對面的公路局台北東站，隨著台北車站改搬至第三代台北車站前方噴水池的位置，改由台北西站下轄，並隨著台汽客運民營化而改名為國光客運台北東站。

2001年，國光客運以新台幣1.5億元標下此地，台北西站從此成為國光客運專用車站。

2009年10月27日起，台北東站封閉改建，原由此站發車的路線暫時改由國光客運台北西站發車。

2010年1月20日，位於台北西站東側，由台北東站改建而成的台北西站A棟完工啟用，台北西站同步更名為台北西站B棟，並將原台北東站發車之路線移回台北西站A棟。

2016年9月28日清晨5時，配合台北市政府的「西區門戶計畫」，台北西站B棟吹熄燈號，其所有發車路線正式遷入台北轉運站。

2016年10月30日清晨6時，台北西站A棟吹熄燈號，原發車路線的上下客地點調整如下：往返基隆、金山、桃園機場的路線改到台北車站東三門上下客，往返桃園、中壢、楊梅、羅東、南方澳的路線改到台北車站北一門上下客，往返林口的路線改到後車站上下客，往返大園的路線改到青島西路站候車，其他的桃園、宜蘭等短途客運10條路線則一併調整到台北車站周邊上下客。目前台北車站的東三門與北一門已興建大型長廊式候車亭供搭乘客運的乘客上下車。

2016年11月1日，超過一甲子歷史的台北西站B棟建築開始進行拆除工程，台北西站就此走入歷史。

因應北市府西區門戶計畫，今天是營運超過60年的台北西站最後一個營業日；台北西站A棟的路線也繼B棟路線於今年9月28日遷移至附近的台北轉運站後，自今年10月30日起，改移到台北車站北一門、東三門等四處上下客。

已經卸下運輸重任的台北西站，不僅是許多遊子的回憶，更是許多客運族群的必經之處，不少旅客在得知台北西站即將遭拆除的消息後，依依不捨地前往台北西站做最後的道別。

台北市公共運輸處表示，為配合機場捷運線即將通車，車站西側交六廣場為國家重要門戶，應回歸原先預定的都市計畫用途；未來也應闢建公車候車區及地景廣場，以改善交通情況。預計台北西站B棟、台北西站A棟之建築將分別於11月1日、11月15日交由北市府拆除，往後民眾要轉乘捷運，估計可以省下8分鐘的步行時間。

影片來源：https://youtu.be/Z0BE2mTXBps