市區客運5009取代9102服務萬壽幹線公車更密集、車資更便宜

公路客運「【9102】台北-台1線-桃園」於路線營運許可證110年5月3日到期後不再續營，市府協調桃園及三重客運聯營以調整既有市區客運「【5009】桃園-新莊(經台1)」路線方式，行經萬壽路至新北市新莊區地區，並增加停靠捷運新莊站且增加班次至每日往返各32班次，因享有買一送一，車資更便宜。調整後的【5009】路線於5月4日實施，可無縫接駛並補足原【9102】路線服務能量。

交通局長劉慶豐說，「【9102】台北-台1線-桃園」屬公路客運，基本票價23元，捷運通車後，加上雙北市的1280乘車優惠措施，造成捷運新莊站至台北端的每班次少於5人，交通部公路總局才同意桃園客運及三重客運於路線營運許可證110年5月3日到期後不續營。經市府努力協調客運業者，5月4日起改由市區客運「【5009】桃園-新莊(經台1) 」服務後，基本票價由23元降為18元，且市民享有買一送一乘車優惠，桃園往返捷運新莊站票價由66元降為56元，節省10元，而持有本市敬老愛心卡民眾，更無須付費，往返僅由每月800點數額度扣27點，票價非常划算。

交通局長劉慶豐強調，為維護本市龜山地區民眾搭乘權益，本府交通局協調桃園客運及三重客運聯營，以既有市區客運「【5009】桃園-新莊(經台1)」路線，由每日往返各4班次增加班次至每日往返各32班次，且為提升桃園-龜山-迴龍之萬壽幹線公車服務班次，將5009路線發車時刻表與原有萬壽幹線公車BR、601路線發車時刻表採聯合排班機制且同享有市民卡買一送一乘車優惠，於早上尖峰時段(6時至9時)與晚上尖峰時段(17時至20時)每5-10分鐘即有5009、BR、601任一班次可以搭乘，離峰時間則為10-15分鐘一班。萬壽幹線公車5009、BR、601合計每日提供往返各85班次，可避免民眾等候過久或多車同時到站之情形。

交通局長劉慶豐也說，為便利市區公車與捷運轉乘，【5009】路線小幅調整增加停靠捷運新莊站，將原雙向站位新泰路口、捷運新莊站(新莊郵局)調整為單邊設站，增加停靠新泰中正路口站與捷運新莊站(地政事務所)，可無縫轉乘新北市台北捷運新莊線，以利本市市民搭乘之便利。

如果坐一趟公車要花費將近一百元，這樣能推廣大眾運輸嗎？

《驚! 桃園市公車實施里程收費
未辦桃園市民卡搭跨國道路線票價暴漲!》

桃園市政府為鼓勵民眾搭乘大眾運輸工具，自4月5日起實施持市民卡搭乘全市164條市區公車均享買一送一優惠! 根據此優惠，大部分民眾均能享受到較過往優惠的票價，但因票價制度上的出現嚴重瑕疵，導致未辦市民卡搭乘跨國道路線，票價大幅上漲!

桃園市政府交通局指出，過去所轄路線分成「段次收費」及「里程收費」兩種收費方式，易造成民眾搭乘上的困擾與爭議，交通局藉由接管97條公路客運路線及實施公車乘車優惠契機，一併完成票價制度整合作業，基於「搭乘里程越長付出票價越高」的原則，自4月5日起全市164條公車路線統一調整為搭乘8公里內基本票價18元，超過部分以每公里2.58元計費。而民眾若以市民卡乘車，第一趟按核定票價付費，第二趟由市政府補助基本票價18元(半票補助9元)，並設定民眾每趟付款票價上限為60元。

交通局表示，新的票價制度使原採里程收費的路線，基本票價由24元降至18元；而以段次收費的路線，以1路為例，若從桃園搭至中壢，原需兩段票36元，改里程收費後只需31元。但部份路線如601、BR線因業者商業競爭，長期實施優惠票價，調整後票價將略為提高。

根據新聞稿可以發現交通局對票價上漲路線的敘述相當簡短，僅說基於公平原則，少數民眾車資將會增加。然而，仔細看跨國道路線改以里程收費後的票價，漲幅相當可怕! 民眾若不辦市民卡搭這些路線，706路桃園車站到桃園機場、708線林口到南崁全程票價漲幅超過30%，710線大溪-捷運永寧站漲幅最高43%，709線平鎮-捷運永寧站漲幅最高59%，最誇張的是707線桃園-桃園棒球場全程將從36元漲到69元，漲幅高達92%!

小編提供幾條國道客運路線票價供大家參考:1572路台北-國道五號-宜蘭礁溪為92元、1820路龍潭-國道三號-板橋為70元、9001路大溪-國道三號-中永和為52元。也就是說，從大溪或龍潭到林口長庚搭四排座車輛，仍在桃園市內，竟然比從台北搭三排座車輛經雪山隧道到宜蘭礁溪還貴；同樣從龍潭搭往新北市，搭1820線到比較遠的板橋只要70元，搭709線到比較近的土城反而更貴2元；同樣從大溪搭往新北市，搭9001到比較遠的中永和只要52元，搭710線到比較近的土城反而更貴4~25元。造成這樣的原因，主要出在搭乘超過8公里後每多一公里就要多2.58元所致。

小編認為，交通局「搭越遠距離付越多票價」的觀念是正確的，但站在鼓勵民眾搭乘大眾運輸的立場，票價制度應更有彈性，尤其是前段提及的709與710線通車不到兩個月，尚在培養客源階段就大幅調漲票價，可能會嚇跑許多民眾。此外，只有持市民卡能享優惠並不完全公平，有些非桃園市民明明常搭這些路線，卻得被迫接受高票價，並不合理。無論是桃園捷運，高鐵或各航空公司，都有針對常客提供行銷優惠，桃園市交通局卻反其道而行，非常不應該。

交通局必須針對此情況盡快改善，小編建議可考慮各路線例如行經國道或快速道路路段，可調降為每公里收費1.5或2元，或不論是否有用市民卡搭乘，比照台中市公車每趟最高扣款60元，同時也要參考其他路線類似的國道客運定價，避免漲幅過高讓民眾難以接受而改回自己開車或機車，或改搭票價較低路線，小編相信這絕對不是交通局當初調整的初衷。

桃708路線資訊>>
http://www.transtaipei.idv.tw/r1/lsanbus/ztao708.htm

桃709路線資訊>>
http://www.transtaipei.idv.tw/r1/ztao709.htm

桃710路線資訊>>
http://www.transtaipei.idv.tw/r1/ztao710.htm

暢行台北公車客運資訊站>>
http://www.transtaipei.idv.tw/

(B小編)

1980年代的台北市冷氣公車專用代幣（謝謝蔡育群分享收藏）

下圖拍攝於1982年4月28日，圖中公車為行駛(市公車)601路線（天母—萬華）的台北市冷氣公車，可以看到車頭貼有雙手高舉中華民國國旗的「自強公車」圖樣。

1980年代的台北市冷氣公車專用代幣（謝謝好友蔡育群分享收藏）

1976年7月1日，台北市公車處的中型冷氣公車開始上路，30輛賓士 L508D 型小型冷氣巴士行駛於台北市區，此種路線的號碼都是以「中」字開頭，有中1、中2等路線。

1976年9月10日，另外70輛 L508D 投入服務，開行中3、中5、中6、中7等路線；1976年12月1日，開行中9；1977年1月1日，開行中10；1977年3月1日，中5、中10停駛。

1980年9月6日起，台北市公車處添購60輛日野 BM400 型小型冷氣巴士，同日變更路線號碼：中1改601、中2改501、中3改502、中6改602、中7改503、中9改504；504和新開闢的505、506、603、604等路線，則使用日野 BY420 型大型冷氣巴士（車長11.55公尺）。由於1980年被政府定為「自強年」（起因於1979年與美國斷交），因此這些冷氣巴士便被命名為「自強公車」，為今日台北市冷氣公車的濫觴。

上圖由蔡育群拍攝於2015年9月2日，為1980年代的台北市冷氣公車專用代幣，最早一枚6元，價格是無冷氣普通車全票的兩倍（當時普通車的票價為全票3元、學生票1.5元）；後來代幣漲到一枚8元，同時普通車全票漲為3.5元，乘客可在票亭購買一張35元的十格公車票。

下圖拍攝於1982年4月28日，圖中公車為行駛601路線（天母—萬華）的台北市冷氣公車，可以看到車頭貼有雙手高舉中華民國國旗的「自強公車」圖樣。

關於中華民國自強年：

1945年，中華民國對日抗戰勝利之後，中華民國政府仍持續接受美國援助。1971年，因中共政治力介入，中華民國宣布退出聯合國。

1979年，中華民國宣布與美國斷交，當時引起了國內社會大眾的恐慌，亦掀起一波移民潮。為了凝聚民心、提升士氣，中華民國政府決定將翌年定為「自強年」，並於1980年熱烈地展開了「迎接自強年」的運動，當時全國上下一心，到處都看得到雙手高舉中華民國國旗的自強年標誌。

1980年，蔣經國總統曾在中華民國六十九年國慶致詞裡提到：「古人曾說自強不息，又說不息則久，顯示自強與不息結合在一起，才能發生久遠的功能。所以我們把今年定為自強年，做為我們一個力行不息、長期奮鬥的發軔！不僅要日新又新，而且要愈奮愈強！秉著這種意志和信心，讓我們齊聲高呼：三民主義萬歲！中華民國萬歲！」