5G 資費方案懶人包 你現在真的需要 5G？

我後來整理了這篇：https://www.facebook.com/iamKisplay/posts/4249608185057097

同事整理了這份懶人包，我覺得非常清楚，有想要辦 5G 的朋友應該看這篇就夠了。

如果你問我有沒有需要用 5G？其實我認真覺得除了你想要試試看超級高速無線網路，不然有需要的人真的不多。

其實最大的問題在於還沒有什麼應用非 5G 不可，加上資費方案的設計讓我覺得很詭異，所以除非是高資費吃到飽，不然真的比 4G 還不值得用。

怎麼說呢？在非吃到飽方案中，都是有一定的上網量，超過一定的量後降速，看似合理，但要注意的是降速是降到 5Mbps 大概是 3G 時代的速度，而現在的 5G 覆蓋率不高，也就是你可能大部分時間都只能用到 4G 的速度，當流量用完後就被限速了！這樣以同樣的價格下，我卻可以 4G 吃到飽。

我認為比較合理的資費方案是，使用現有的 4G 方案，以升級的方式，也就是每個月加個 100~200 來升級成有線上網量的 5G，當 5G 流量用完後回到 4G，這才是真正有辦法吸引到更多消費者升級 5G，除非三大龍頭的目的不在吸引消費者？

Y.c. Kisplay Chuang

台灣大哥大 郭宇泰

#inside未來日 #5G #郭宇泰 #台灣大哥大 ＃車聯網 ＃Humble #GartnerHypeCycle

5G 對生活有什麼影響？對創新有什麼趨勢與發展可以注意？要我預測未來是不行的，但希望可以看得出一些脈絡，跟各位分享我怎麼看的。從八零年代的行動電話，把大家從家裡的線束福解除了，九零年代的2G除了容量增加外也介紹了簡訊給這個世紀，兩千年代的3G是行動寬頻，讓網路不再受到網路線所束縛，3Ｇ剛出來的時候的效能是非常差的，當時我們一天到晚都在擴容，因為iPhone 出來後流量每年都得翻倍，這代表說需求一直在那裡只是沒有被滿足而已。從1G到4G的時代，是需求引領建置的時代，而在5G一個基本的地方是，可能不再是需求引領建置。

根據高通的預測，未來的美麗新世界是萬物聯網。其實有很多基本上不同的地方，例如從Nokia 2015年的說法，5G是無所不能，上天下地什麼都能做，但也是無所能。從那之後到目前的四年，當年的願景正要被轉換成實際的東西，根據這個願景從XR，智慧聯網，工業4.0，智慧家庭等等，5G引導萬物聯網後會帶來很不同的世界。

但實際是怎樣呢？未來的車子，穿戴裝置、機器人等等，5G是基礎能力，但不見得是可以看得到摸得到的東西。5G是個潛在內建的角色，是個推動者（enabler)。根據高通的分析，2035年的5G會有12.3兆美金的產值，不只是台灣媒體也是世界媒體。5G是中美貿易戰的點火點，是未來經濟國運所繫的國家級競爭。

5G的頻段使用與特點會是什麼呢？最常談到的就是下載一部4K電影從3~5分鐘到不到十秒，但這個數字常常有問題，而且更重要的是唯快不破真的是4G跟5G的重要差異嗎？目前有多少人看電影會下載？大部分人使用的是串流，而根據Youtube 的建議，HD的畫質只要5Mbps的流量就夠了。那為什麼需要5G?

從下載速度與遲延兩個角度，4G已經可以滿足絕大多數幾乎99%的應用，那為什麼需要5G? 飛躍的技術能力到底代表什麼市場，誰會出來，誰先誰後？新創者如何更省力地搭上這班車跟潮流接軌？

從3GPP制定的標準，可以看出他在跟哪些機構合作，走勢如何，以及未來大勢的分析。5G的第一版R15是支持了超大頻寬，並沒有超低遲延跟海量物聯網。3GPP這個機構也不是神，像我們在發展產品的時候也會先看市場的走向，超大頻寬只是目前市場的延伸，佔市場的99%，也比較容易做到。

如果我們把物聯網劃成金字塔，最底層的水表電表等等今天的4G IOT就可以支持，接下來的安全監控等，目前的LTE-M也可以支持，真正需要很大頻寬時候也可以用4G LTE即可。這些應用不但現在就可以支持，而且也還在開端，數量沒有多到需要海量連結。

那為什麼會有5G的標準呢？3GPP跟車聯網還有工業自動化的組織有密切的合作，所以R16甚至之後的標準，很多是為了他們打造的。

另外一個重要的差別是在1G到4G，都是人跟手機的關係，但是到5G之後，物品的連結比起跟人的連結更重要。商業模式也會從目前的B2C轉變到B2B，透過很多層後才到終端消費者。所以一班消費者感受不到5G在裡面的，雖然這些連結會因為有了5G有更強大的效應，但一般消費者是感覺不到的。以前行動產業是電信為主的事情，行動聯網後網路產業就有很大的角色，像是Over The Top (OTT) ，但在5G裡面不只是電信業網路業，跟很多產業都有關係。

過去在1234Ｇ時代，滿足了需求滲透率就會提高，台灣在4G時代的滲透率成長是全世界最快的，為什麼？因為需求已經在那裡了。5G時代就像門口有一塊耕地，用5G去施肥澆水，但不知道兩三年後會長出什麼來，現在有點像是用技術引領需求，可是會長出什麼我們不知道。

我常被問到未來的殺手級應用是什麼？我認為會有很多應用與平台在不同產業出現，每個產業的殺手級應用與平台都不相同。例如有穿戴式裝置，家庭裡面使用的音箱，ARVR的眼鏡，電線桿上面的裝置，它可能是安全監控等等等等，自動化駕駛，工業、無人機。。。會不會發展都有可能。

5G的佈建部分，我們從<3GHz開始，為了要有更大的容量會往更高頻率發展，但不要被尖峰速度騙了，因為實際應用會差異非常大。台灣剛開始會是3.5GHz的佈建比較踴躍，在戶外可以得到5G服務，但進了室內就很拼了，因此若創業者要做的應用根部建有關係，就要思考是戶外而已，還是室內外都有。若要做到室內外都有，就要想辦法補足使用者體驗，因為80%是室內使用。

另外從幾年前開始就有很多異質性網路的討論，理論上是現有的4G做大範圍覆蓋，小區域用3.5GHz，在特殊熱點用28GHz.重點是過去網路佈建是消費者需求為主，有人的地方就會去補，未來有人的地方還是會去補，但是企業工廠的需求是更重大的。而工廠裡面是沒有人口涵蓋率的，那裡的基站主要的目的是讓生產更有效率，會有很多生產機具感知器接到基站，Local gateway & application ，企業專網的應用跟雲跟邊緣計算是比較重要的需求。

企業跟消費者最大的差異是每個企業有自己的基礎設施，有自己的後端系統，所以電信業要有大量的客製化跟整合，需要跟後端連結。這跟做消費者市場不一樣，消費者市場已經在手機廠端整合好了，但企業客戶不一樣，電信業者要自己花很大力氣整合。

5G會帶我們進入很多的市場，數量不勝枚舉，若創業者進入某個市場但起不來是事倍功半的事情，哪裡有大順風可以讓創業者一躍進入龍門？車聯網跟工業自動化只是一個市場嘛？5G會促使不同產業的發展融合與突變，電信業者會接觸很多不熟悉的產業與企業，要如何了解他們目前的運營與痛點及問題何在，如何把5G跟其他東西帶入這個環境。而且其他東西可能是更重要的，5G只是個推動者，我如何讓他們做到以前做不到的更好的事情。

另外還有更多的技術，5G真的是選項嗎？為何不是選wifi呢？另外換機週期，就手機來說從1~2年到2~3年甚至更久；而跑到其他產業像是車子還有工廠機具，換機週期更久。我們作為顛覆創新者如何進入多個產業，遇到換機週期的開端。我認為我們在很多產業週期的開端，這有待各位做研究提出自己的結論。

以車聯網為例，這只是舉例，並沒有任何價值判斷。我只是想用我的思考方式，選個產業挖得比較深一點。車聯網Vehicle to everything, 包含車輛跟車輛的聯網(V2V)，車輛跟基礎建設的聯網(V2I)，車輛跟網路(Vehicle to network)，車輛跟人員。應用場景可能有開車時候騎自行車的人靠近，另外還有人要超車等等。這只是車聯網一部分，但是車子會變成新的商務平台，我們可以注意到當自駕車變成Level5的時候不需要有人的進入，汽車會變成客廳、工作場所、甚至可以住在車上。但這只是發想的東西，在自駕車裡面，安全只是一小部分，還有很多商業模式可能從這裡發芽。

例如站在道德的制高點，根據世界衛生組織的統計每年因為車禍傷亡超過一百萬人，根據統計有94%的意外是人為疏失。

另一個角度是從車輛共享平台像是Uber最不可靠的環節是駕駛人，即使我在台灣也常接到美國信箱詢問我要不要加入駕駛人，如果能把駕駛人這段都變成自動化該有多好。根據ABI的預測，到2030年時候每64人擁有一台車，但是這些美好真的只能靠5G嗎？

DSRC根據802.11p 發展了近十年的技術，在跟5G競爭到底V2X是用誰為基礎。歐盟跟美國還沒有決定，但中國似乎已經決定了要走5G。

根據ＡＤＩ的統計，2030年的自駕車會取代500萬輛私家車，事故的部分目前的事故理賠$190B會因為自駕車進來只剩下$55B，另外90%的計程車也會因此失業。

根據Goldman的報導，2040年的時候Level4的自駕車才會達到20%的佔有率，換句話說初期可能會是在都市的時候用自駕車取代一般車。我們也可以看北美自駕車的銷售比率，2025年時候Level4也只有1%，所以若要選擇自駕車為發展市場，要注意市場到底會有多大。根據5G刺激的車業發展地圖來看，會以為是在看手機產業，有很多像是目前的網路公司，Google也會進來，傳統的車廠會有變成Dump Car笨載具的危險，因為車子已經變成一個平台。會有很多新舊廠商聯盟想要主導未來產業發展與產業鍊，像是5GAA跟5G-ACIA都在產生跟試圖對標準產生影響。

另外一個問題是，5G對不同產業的影響力有多大，到底是必要條件還是Nice to have? 例如就自駕車而言，有兩輛車，一輛是自己可以做99%的決定不用理他，另外一輛要不時的經過5G網路去聯網才能使用。你會選哪一台？我會選前者。因為5G的覆蓋率要到達很高是有大挑戰的，5G在自駕車產業上是協助性的角色，解決有個死角有台車忽然跑出來的狀況，是個錦上添花的想法。

很多產業調查都講過，應用平台與大數據是電信業最大的價值。電信業從傳統的電話網路提供者，也逐漸往上走，未來會漸漸往產業鏈發展才會有更多的營收。不只要把目前的收入抓住，也要看到未來更大的餅。

根據Gartner 的Hype Cycle，任何新東西出來走過的歷程是往上爬，越來越炒作，到達頂峰後很多幻想會破滅，往下掉，這之後有些會慢慢不見，但也有些會慢慢發展出來。我們可以看到5G之外，機器人、L4自駕車、L5自駕車與無人機、AR等等被連結的技術很多是會需要五年甚至十年以上的。

我的結論是雖然目前炒得很厲害，但5G絕對不是百米賽跑而是馬拉松。目前韓國跟美國很多消費者的反應進來，若明年再有個論壇，5G可能在Gartner的Hype Cycle中往下降，但發展絕不是短期的事情，因為是個長程賽跑。創業者要以平常心看待。

結論

5G跟4G最大的差異，要注意到的是5G可以額外為我們帶來什麼。

從創業者的角度，要看標準發展、看5G會覆蓋在哪裡、在你有興趣的領域發展的先後與順序如何。
有哪些生活應用場景？這很難講，因為是個B2B2222C的事情，未必感覺得到。

電信業如何透過5G跟各行各業更緊密結合？必須跨界結盟走出去，才能有機會有更大的營收。

ＱＡ
電信業盈利模式如何改變？終端跟著產業走，看要進什麼產業才會跟著改變。手機是消費者主導的東西，但其他領域很多是產業跟企業的東西。大問題是如何結合。

物流業會如何變革？物流業不需要5G就可以多做很多事情，主要是追蹤跟物流安排更有效率。

切入車聯網應用會有哪些新創共同加入？這還是個比較複雜的事情，目前需要做的是跟這些產業聯盟有共同接觸，找到電信業可能發展的商業模式。車聯網發展有條線是台灣會怎麼發展。

韓國為何可以做到百萬用戶？因為本來不賣吃到飽，5G開始賣吃到飽，而且補貼非常多。資費差異不大，最新手機還比較便宜。韓國電信商的策略是先用補貼的方式把用戶抓到5G，在使用應用把他們留在5G，未來再往其他地方發展。

除了基礎建設外還要推哪些服務？其實從４Ｇ開始就在推很多自己的OTT服務，這些可以做5G的基礎之一，舉例來說ARVR可以做工業也可以做消費者應用。在物聯網部分這幾年非常著力，跟很多不同產業的聯盟結盟，例如在路燈方面跟億光等等。因為登高必自卑行遠必自邇，第一步是很謹慎小心的，要跟產業龍頭結盟才知道產業到底在做什麼，痛點效益效率到底有什麼我們可以往上走的。方針都差不多，但走出去的路大家可能不同。