【響應交通部全國交通安全宣導週 高雄啟動道安教育紮根校園】

9月是開學季，不少市民朋友及年輕學子每日往返通勤，首重交通安全！今天我參加交通局舉辦的交通安全週活動記者會，市府團隊為全力營造交通安全環境，除透過工程、執法等手段外，更聚焦在交通安全觀念的深化，結合交通局、教育局、警察局、新聞局、青年局、高雄市區監理所、高雄區監理所、國中小、高中職與大專院校等力量，也將本市高中職校長納入教育宣導的第一線人員，規劃在9月份密集進行一系列交安教育宣導活動，提高市民朋友與年輕學子的交通安全知覺，守護每一個家庭的平安、幸福。

統計數據指出，交通事故死傷人數與運具有極高關聯性，其中機車族傷亡占約7成，從年齡別來看，18~24歲年輕族群死傷占整體死傷約20%，是最大宗的族群，其中，18歲這單一年齡即占整體死傷人數約4%，因此其邁市長相當重視年輕學子騎乘機車的行車安全，如何建置便捷暢通的大眾運輸路網及發展多元運具，一直是我所推動「智慧城市」之重要環節。

高雄目前已有中運量的紅、橘兩線捷運系統服務，加上行經亞洲新灣區的全市輕軌陸續建置，將為市民的每日交通生活，提供安全且環保的便捷服務；高雄的公車糸統，除提供20條主要幹線路網服務外，新一代YouBike2.0系統也已經建置完成多達586站、5,800輛共享自行車供市民租借，我也要求市府工務團隊全力爭取中央關於高雄市生活圈道路建設經費的支持，並持續針對捷運與公車路線間相鄰的人行環境進行改善，並大幅度關注高雄市人本化道路，或道路景觀品質改善等工作，未來智慧交通將是交通安全的一把關鍵鑰匙，仰賴智慧城市而獲得全方位的發展。

我深信，改變是可能的。回顧高雄捷運97年甫通車時，平均每日11.08萬人次運量，至108年已成長至平均每日 18萬人次搭乘。未來捷運紅線的岡山路竹延伸線，連結橋頭、路竹兩大科學園區，以及楠梓加工出口區；往南銜接高雄都會核心區，繼而往北尋求連結台南奇美及沙崙高鐵站的機會，不僅將串連起南台南、北高雄間的產業經濟命脈，更是市民朋友南北往返的最佳選擇，我們希望透過大眾運具的優化，提供市民最安心、最安全的交通服務，也是智慧城市落實在市民朋友日常生活中，最為有感、最真實的軌跡。

【高雄公車動態即時資訊系統服務提升與日俱進】

柯市長昨天的發言，這或許是他對高雄近10年來的城市交通建設發展以及市民交通生活樣態的轉變，有些生疏，或是他的幕僚未給予他最新高雄市交通服務狀態的訊息。

但是他的發言，我認為也可算是對高雄，甚至是對我個人的期許與建議。因為我在2014-2018年期間擔任台北副市長期間；受命負責交通、捷運、都發各局，均為我必須督導轄管的範圍。在那期間，台北市府共同力推動智慧交通服務，提升公衆運輸搭乘率，以及全面加速推動首都捷運環狀線的規劃與建設。

今天上午，我主動與交通局長張淑娟、新聞局長董建宏以及市府同仁們一起與媒體記者們實際體驗高雄市的公車動態即時資訊系統的應用，該系統也是與台北市一樣，於民國99年起，接受中央交通部補助，即已建置，手機查詢公車動態資訊的高雄iBus APP，每月有超過4,000人次下載，動態系統每日則有26萬人次查詢使用。（也許這服務流量比對與台北市，還是有差距，但我們高雄仍會強化提升服務流量）。

高雄現正值市政重新開機之際，高雄市已有高運量的紅、橘兩線捷運系統服務，近又獲前瞻軌道建設計畫，有黃線捷運系統的開展（已經到綜合規劃階段）還有行經亞洲新灣區的全市輕軌環線系統(今年輕軌二階因居民有不同意見，而未有實際進度，我有信心,也向陳市長報告，目前已經彙整捷運局及市府交通局丶都發局丶工務局各機關共同參與，啓動修正設計朝更具效能與人本交通化的輕軌路型修改；來爭取市民支持認同，並期能於今年2020年底前能正式動工)。

除了捷運與輕軌之外，高雄公車糸統，不只是有169條路線的公車路網內含20條幹線公車、新一代的YouBike2.0系統也已全部完成建置586站，並提供5,800輛共享自行車供市民租借，運具使用上十分多元。捷運與公車路線之相鄰人行環境的造街也持續推動。

一個城市的交通系統就是它的神經系統；流動的神經系統根本一定要做好。期許所有的市府團隊同仁們，對於高雄市的城市轉型，尤其是人本交通環境的建置，市府團隊將繼續努力讓高雄成為友善交通環境並促發城市的再生。

柯市長，您的指教，我聽到了。也更歡迎您及我所認識的台北市府團隊，請來高雄參觀，不只是公車APP而已，高雄擁有11倍大的台北市面積，又俱利有山丶海、河港的特色；我們可以進一步來進行市政交流、相互觀摩丶學習丶成長。

【高雄公車動態即時資訊系統服務提升與日俱進】

柯市長昨天的發言，這或許是他對高雄近10年來的城市交通建設發展以及市民交通生活樣態的轉變，有些生疏，或是他的幕僚未給予他最新高雄市交通服務狀態的訊息。

但是他的發言，我認為也可算是對高雄，甚至是對我個人的期許與建議。因為我在2014-2018年期間擔任台北副市長期間；受命負責交通、捷運、都發各局，均為我必須督導轄管的範圍。在那期間，台北市府共同力推動智慧交通服務，提升公衆運輸搭乘率，以及全面加速推動首都捷運環狀線的規劃與建設。

今天上午，我主動與交通局長張淑娟、新聞局長董建宏以及市府同仁們一起與媒體記者們實際體驗高雄市的公車動態即時資訊系統的應用，該系統也是與台北市一樣，於民國99年起，接受中央交通部補助，即已建置，手機查詢公車動態資訊的高雄iBus APP，每月有超過4,000人次下載，動態系統每日則有26萬人次查詢使用。（也許這服務流量比對與台北市，還是有差距，但我們高雄仍會強化提升服務流量）。

高雄現正值市政重新開機之際，高雄市已有高運量的紅、橘兩線捷運系統服務，近又獲前瞻軌道建設計畫，有黃線捷運系統的開展（已經到綜合規劃階段）還有行經亞洲新灣區的全市輕軌環線系統(今年輕軌二階因居民有不同意見，而未有實際進度，我有信心,也向陳市長報告，目前已經彙整捷運局及市府交通局丶都發局丶工務局各機關共同參與，啓動修正設計朝更具效能與人本交通化的輕軌路型修改；來爭取市民支持認同，並期能於今年2020年底前能正式動工)。

除了捷運與輕軌之外，高雄公車糸統，不只是有169條路線的公車路網內含20條幹線公車、新一代的YouBike2.0系統也已全部完成建置586站，並提供5,800輛共享自行車供市民租借，運具使用上十分多元。捷運與公車路線之相鄰人行環境的造街也持續推動。

一個城市的交通系統就是它的神經系統；流動的神經系統根本一定要做好。期許所有的市府團隊同仁們，對於高雄市的城市轉型，尤其是人本交通環境的建置，市府團隊將繼續努力讓高雄成為友善交通環境並促發城市的再生。

柯市長，您的指教，我聽到了。也更歡迎您及我所認識的台北市府團隊，請來高雄參觀，不只是公車APP而已，高雄擁有11倍大的台北市面積，又俱利有山丶海、河港的特色；我們可以進一步來進行市政交流、相互觀摩丶學習丶成長。

[海的聖地] #沖繩北中城村的文青風小店サンスーシー(sans souci)：兼論外人住宅 / 李長潔
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「海的聖地」一系列的開題，核心就是沖繩的複雜性，其中因美軍駐紮所帶來的美國文化便是其中的一部分，戰後的美國軍備占領讓沖繩有時候看起來如夏威夷一般熱情洋溢，親美與反美的文化矛盾交織成當代沖繩在地特質(吉見俊哉，2007)。今天我們來介紹一間位在北中城市的文青風小餐廳，#サンスーシー(#sanssouci)，漢名叫 #琉京甘味，顧名思義，就是融合琉球與京都的甜點店。相信這間小店，來過沖繩的人應該也不會太陌生，好幾篇文章早已專文介紹，我們也就不在飲食上打轉。我們直接來思考一下sans souci這間小店所反映出來的「#文化複雜性」。
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■ #美軍佔領時期的外人住宅建築
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在前篇〈#戰後的赤瓦總二階建木造住宅：松尾二丁目〉中，探索過霸那市區裡的赤瓦木造二階建築，老舊的戰後住宅，是屬於沖繩的昭和風味。而後在1950~1960年代，美軍佔領期間，RC鋼筋水泥建築技術與材料輸入沖繩，大量建設起方便、快速又安全的水泥屋舍，提供給美軍眷屬居住。1960後，美軍基地縮小，佔領人口銳減，在1980年代後，又因經費縮減的問題，美軍逐步釋出這些宿舍住屋(田上健一，2004)。
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接下來，外人住宅經歷長時間的在地化，除了作為住宅用途外，也時常用來開設飲食、雜貨等店鋪。田上健一(2004)統計，沖繩的外人住宅大都位於那霸市、浦添市、宜野灣市、北中城村、北谷町、沖繩市、嘉手納町、讀谷村 、石川市、佐敷町等，配合不一樣的區域，住宅轉用的目的也不盡相同。像是我們今天介紹的這間位在北中城村的sans souci，就是轉用於飲食店，這是在近年還蠻常見轉用風潮，因為外人住宅的特殊歷史過程，現在看起來反而象徵了一種文化混雜的韻味。
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■ #融合琉球京都法國美國的多樣符號
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除了sans souci的建築風格，店名本身也是一種異文化，甚至是一種生活風格(life style)，sans souci是法文「#無憂」的意思，當你進到小店的屋舍內，便像是感染了甚麼歡樂輕鬆的氛圍。在法文名稱的琉球在店店鋪中，用美軍遺留下來的建築物，各國的旅行者吃著標示著「#京都風味」的食物：華美的聖代、關西式刨冰、濃厚的咖哩烏龍麵。在這裡，創造出了一種綜合著多樣符號的生活風格，一方面反映了沖繩的複雜性特質，另一方面也提供給觀光客們各取所需的凝視。
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題外話，這裡真的很偏僻！如果你不是自駕，就請查好公車與走路的路線。從那霸市區搭乘東泡瀨30號公車，到「#和仁屋」下車後，走個30分鐘的山路，當你走到很無言的時候，就到了。不過，沿路上的中村家住宅、荻道都十分美里愜意啦，下回來談談我十分喜愛的荻道。
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#參考文獻
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1.吉見俊哉. (2007). 親米と反米: 戦後日本の政治的無意識. 岩波書店.

2.田上健一. (2004). 沖縄における米式住宅の非住居機能への転用に関する研究. 日本建築学会計画系論文集, 69(586), 9-16.