Ⓜ平實轉運站ＢＯＴ案招商！未來規劃先進運輸系統藍線、綠線交會轉乘點，並打造成為市區公車在東區的轉運節點。圖／台南交通局

食藥署審核國產疫苗，卻跟國人搶打國際認證疫苗？
疫苗施打率高達169%?!

📍食藥署業務風險有高過疾管署和衛福部嗎？
食藥署最主要的防疫業務是疫苗的檢驗封緘、疫苗的審查、防疫醫療器材和物資的審查檢驗等，並不是第一線的工作人員，官員再怎麼高風險，也不可能高過疾管署與衛福部本部，但食藥署施打量與施打率卻高於衛福部與疾管署。因此，我要求食藥署必須逐一說明施打人員業務高風險所在，是否符合第二類優先接種標準。

📍食藥署到底有多少人？疫苗施打率竟高達169%
食藥署編制內、外人員數，也始終說不清楚，短短三天人員數暴增581人。根據上週三衛福部提供給國會辦公室資料顯示，計算食藥署現有員額包括職員、駐警、工友、技工、駕駛、聘用、約僱人員共646人，而已接種人數為1089人，食藥署疫苗施打率竟高達169%！這多出來的69%施打率，食藥署必須出來說清楚、講明白！
（今日上午食藥署公布人員數又變成1794人，其中編制外人員更暴增到1109人。）

📍食藥署手臂沒有留給國產疫苗？要求食藥署立即公布食藥署施打名單
看到近日人民瘋搶殘劑，公車駕駛、大眾捷運第一線服務人員、郵局櫃檯等高風險人員至今都在苦等疫苗。結果食藥署為護航國產疫苗，放寬相關EUA規定，官員自己的手臂卻沒有留給國產疫苗？甚至還打好打滿AZ甚至是莫德納等國際疫苗？要求食藥署立即公布所有施打人員名單，以及臨時人員的投保資料，逐一讓國人檢視以昭公信。

屏縣第二階段接種人數近達2萬人 「屏東模式」施打縣府有信心

屏東縣將自6月18日起啟動第二階段疫苗接種作業，以80-84歲長輩居多，預計3天內為1萬9572位長者施打，潘孟安縣長請長輩依照村里長、村里幹事通知的時間前來即可，「屏東模式」施打快速順暢，請長輩不用擔心。

此外，潘縣長連日來至全縣各注射站視察狀況，發現有部分地方人士出入施打區，與在場民眾擁抱或握手，雖然是關心鄉親，但在此疫情時期並不適宜，已嚴格要求各注射站加強管控，非施打者、陪同家屬、醫護人員、工作人員一律禁止進入施打區！

屏東縣首次大規模疫苗接種作業，全縣48處注射站經過3天的運作，都非常順暢，縣府規劃的「屏東模式」施打方式，讓施打者從衛教、填寫資料、問診、施打到留觀，都在同一個位置上完成，「長者不動、醫護人員移動」，過程快速，即使接種人數最多的速打站屏東縣立體育館，也運作順利，對於接下來第二階段更大規模接種作業，縣府有信心。

潘縣長指出，第二階段列冊接種的長輩比第一階段更多，預計有1萬9572位長者，平均一天約打6524人，但有第一階段的運作經驗，注射站並視場地、人力、施打者狀況採滾動式調整，服務更貼心。

例如麟洛注射站，有老人家因特殊狀況無法下車，由醫護人員為長者在車上打針；牡丹鄉衛生所主動到牡丹村集會所施打，減少長輩舟車勞頓等。

而因應第二階段接種作業人數增多，有四個鄉鎮將改至中型速打站，請鄉親特別留意：里港鄉→里港國小、佳冬鄉→佳冬國中、枋寮鄉→枋寮高中、恆春鄉→恆春國中。

潘縣長再次提醒，請符合接種資格的鄉親，接到村里長、村里幹事通知時，再依表單上的時間前往注射站，可請家人陪同或預約接駁，記得帶健保卡、身分證以及同意書，不急不趕，放鬆心情，順利完成接種作業。

縣府免費接送服務，輪椅身障者可洽詢復康巴士：屏北區08-7386626、屏中區08-7887433、屏南區08-8892293轉403。長照對象請撥打原長照專車電話預約或洽詢1966專線；獨居、重大傷病及非輪椅身障者，可預約小黃公車，電話：08-7861818或0905518365。

9個原住民鄉由既有的幸福巴士服務，部落居民可洽各鄉公所預約；琉球鄉則由當地鄉營巴士服務，請洽：08-8614040。

2019 05 20

唯有公車運量，才有輕軌希望。
　
今天是第一次定期會的市長施政報告，其中也簡短談到「新竹輕軌與大車站計畫」。我把握難得的機會跟市長反應目前新竹市公車諸多的問題，並要求市府在規劃輕軌的同時能積極解決當前公車的困境。
　
我平常主要都是騎單車或搭公車上下班，因此新竹市的交通一直都是我很關心的議題。新竹市目前約有 5% 的市民朋友和我一樣依賴大眾運輸作為主要的交通工具，幾乎都是老人家、身障者、孕婦和學童等弱勢族群。我很榮幸，能夠站在議場上為他們發聲。
　
我認為一座進步的城市應該具備多元且普及的大眾運輸系統。
　
林智堅市長曾說過：「要建立輕軌，先期應透過公車讓市民養成使用大眾運輸的習慣。」他在 2014 年第一次競選時，也提過《一環二線三網》的交通政見，其二線是藍線和綠線，作為輕軌的先導公車；而三網的第一網就是改善「全市大眾運輸公車路線網」。
　
我想市長不可能不知道，民眾要先有搭公車的習慣，未來輕軌才會有運量；即使新竹有了輕軌，公車作為轉乘系統，還是扮演非常重要的角色。
　
不過以我親自訪問公車司機的結果，以及市民朋友的反應，最常遇到的狀況就是公車沿線車輛違停嚴重，導致公車常常被卡住無法準時到站，行車時間也大幅增加。另外，很多公車路線一小時才一班車，候車環境也不佳，再加上從家裡走到站牌根本沒有人行道，完全不會讓人想搭公車做為交通工具。
　
當市府面對這些真實的市民心聲，卻沒有積極想辦法解決，而是提出輕軌計畫想要蓋掉已經產生的問題。因此我們也接獲了許多市民朋友所提出的疑問，建設輕軌真的是最好的解決方式嗎？
　
沒有優質的公車轉乘系統，#輕軌真的會有人搭嗎？
　
上述提到市長《一環二線三網》的交通政見，當時預計要在過去三年花費 12.8億元的市款來改善新竹市的公車路網，結果實際上三年市府只花費了不到 2 億元在公車上，等於是不到計畫的五分之一，短少了 10.8 億元。
　
這樣的結果導致過去這三年，新竹市區公車經營慘澹，吸引不了更多民眾搭乘。市長甚至在回應時，還坦言不少公車業者因為營運不佳、虧損連連，萌生退意。
　
對於市長的答覆，我感到有些失望。市長一再表示他希望新竹市能夠有輕軌，但同時卻不肯花更多資源在公車上。難道除了現行的差額補貼，市府就沒有進一步要改善新竹市的公車嗎？
　
我也希望新竹市有更多元的大眾運輸，但就目前市長對公車的態度，我對未來新竹輕軌的發展感到憂心。
　
#營運費用高

104 年新竹地區輕軌的評估報告書中，預估輕軌每年的營運費用高達 12.3 億元，包含營運維修管理、資產重增置等等。以新竹市目前習慣搭乘大眾運輸的人占比不到的 8 %，屆時真的有足夠的運量可以支撐輕軌嗎？
　
#運量估計過於樂觀

目前市府預估每日運具旅次會移轉 20% 至輕軌，每天至少約 6 萬人次搭乘。但根據交通部 105 年民眾日常使用運具狀況調查，雙北捷運的市占率都沒有高於 20 %，高雄捷運更只有 2.2 %。如果連可行性研究的旅次預估過於樂觀，就算最後評估出來可行，那未來輕軌也注定會成為新竹市最大的財政黑洞。
　
唯有公車運量，才有輕軌希望。
　
我會持續監督市府檢討改善市區公車系統，讓市民朋友能夠擁有更好的交通環境，也養成民眾搭乘大眾運輸的習慣，改善道路壅塞的狀況。
　
相關新聞報導：

竹市施政報告 議員批「以輕軌掩蓋公車現存問題」
https://udn.com/news/story/7324/3823602

（註：交通處先前在市府公開資料庫上提供的運量數字有誤，現已更正。105 年至 107 年總運量應為 581 萬、 563 萬和 575 萬人次，並未明顯減少。）