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曾幾何時，「儀式感」一詞宛若橫空出世，映入人們的眼簾、走進生活的點滴之間。儘管
許多大小事物仍照本宣科的進行著，但當懂得把將就化為講究時，儀式感便從中油然而生
，畢竟正如耶路撒冷文學獎得主村上春樹所說：「儀式是一件很重要的事。它讓我們對在
意的事情心懷敬畏，讓我們對生活更加銘記和珍惜。」也因此當慎重其事在自駕通勤時，
便能昇華為駕馭上的享受，但前提是車輛本身也必須足以成為升格此般過程的催化劑，譬
如本次試駕的這款2021 Audi Q8 55 TFSI quattro S line。
讓休旅不無聊的反饋
不可否認對許多家庭而言，休旅的存在無疑是種折衷化的追求：在單一車位之間能夠一個
打十個般於空間、舒適間有所滿足，稍微能應付顛簸路面，最好開起來也還能具備相當的
穩定性。在此般訴求下，如今確實有不少SUV、CUV都在這些範疇間沾上了邊，但畫上一張
雷達圖又有多少車款能給予相當的極致？也許退一步來看，休旅本身就並非是走向極端的
存在，但當試駕2021 Audi Q8 55 TFSI quattro S line時，那平實的外貌下卻又採用削
切感十足的線條來形塑其細節，令這款車在頭燈、水箱護罩、前保桿相互結合之間換來頗
具機械化的面貌，至少在視覺面來看，這輛標榜運動化風情的休旅還真顯得格外與眾不同
。
其次在長4,986mm、寬1,995mm、高1,705mm，並且具備2,995mm的軸距，皆儼然營造出頗為
標準的5人座LSUV格局，但刻意壓低的身軀下，卻也讓這款車顯得沒那麼規矩，防刮材質
僅在前後保桿上酌量點綴，縱然意思意思地保留車頂架，但Audi寓意在Q8車型上展現的跑
格化風情卻已更加強烈，甚至像21吋的五輻十爪輪圈，原廠還刻意導入扁平比285/45R21
的馬牌Continental SportContact6轎跑胎款，但搭配龐大的車體，視覺上仍稍顯迷你就
是了。
瑕不掩瑜般的剛好
605L的後車廂容積，在4/2/4後座座椅放倒後更可爭取1,755L，加上相當程度的後座挪移
表現，皆讓這輛Q8比帳面數字上更具空間感，甚至當電動尾門升起的那一剎那，捲軸遮物
簾還會自動收入，當然尾門蓋起後亦會跟著拉出，皆讓Q8更顯便利與巧思。唯一稍嫌可惜
的是尾門兩側並未設計放倒座椅的拉桿，但就其深度要摸到後座上緣處的放倒鍵也並不困
難就是。
此外，在將後座恢復於定位時，寬闊的乘坐表現，從膝部、頭部乃至於大腿支撐，Q8車系
確實可圈可點，儘管在傳動軸及底盤鋼樑設定下果嶺突起仍無法避免，但至少堆得平整夠
方正，搭配前方後空調出風口及控制面板也不顯太過違和，甚至B柱上也同樣佇立著出風
口，對炎熱的台灣來說確實是不可多得的好物。至於是不是要在豔陽高照下打開天窗、享
受光線揮灑下來的快感，就看個人喜好了。
至於中控台方面，包含12.3吋全數位虛擬儀表、10.1吋MMI navigateon plus中央觸控螢
幕，以及8.6吋空調觸控顯示幕所組成的三螢幕排列，無疑成為現行Audi高規車型的重要
指標。不過結合飾板與出風口的一體化設計，卻也讓Q8的內在顯得格外俐落，或許方形線
傳排檔頭仍保留了一絲的古典美，但搭配之下仍不顯突兀，真要計較的話或許就是手機沒
有適切的放置處，就算中央扶手前有個塑料小平台，就手度不高、手機大一點就無法從容
平放，至於無線充電板一類的細節大概得未來再行納入標配了。
讓儀式感就此昇華
在檢視外觀、內裝之後，打開引擎蓋躺臥其中的便是在這般豪華訴求下令駕馭的儀式感再
次提升的關鍵。儘管Audi於Q8上導入台灣的車型不算太多，撇除Hybrid、柴油動力後也就
僅剩RS Q8做陪，但就消費習性上卻也合情合理。但就本次試駕的55 TFSI quattro S
line為例，在採用代號EA839的3.0升V6渦輪增壓汽油引擎下，其340ps（250kW）
/5,000-6,400rpm的最大馬力，並且具備51.0kgm（500Nm）/1,370-4,500rpm的峰值扭力卻
也不容小覷，甚至輔以48V輕油電複合動力後，馬達還可額外供應16ps/6.1kgm的力道輸出
，對於燃油效率也有顯著的提升。加上8速手自排、quattro四輪驅動，Q8 55 TFSI
quattro S line雖然重達2,189kg，但給予的流暢感和過彎表現，卻也比不少標榜跑格化
休旅的作品更顯從容。
不論是需要扭力到位的上坡，又或者考驗底盤及穩定性的下坡彎道，縱然Q8 55 TFSI
quattro S line稱不上極其猛爆，卻也還能透過油門踩踏及模式切換，從中覓得一絲的輕
盈。儘管基於軸距、車重和車高，先天物理限制帶來的離心力仍需透過轉向修正來予以抗
衡，但拜四驅所賜帶來的穩定表現，也不至於讓這輛車在過彎之際偏甩遠離預設的路線。
當然透過選配全輪轉向系統，讓這輛車更能輕鬆攻克刁鑽山路也是一解，可就現行設定來
說，Q8卻已從休旅式的駕馭升格至轎跑般的暢快。
其次則是懸吊的支撐性表現，在本次試駕過程中也提供了適切的加權。雖然試駕車輛並未
選配主動式或跑車化氣壓懸吊，但傳統圈簧結構搭配電子阻尼可調避震，於前後五連桿的
設定下還能帥氣地殺出彎道。甚至進一步來看，整體的側傾抑制也算是在舒適與運動化之
間有做出合理的折衷與取捨，就單純開車出門這檔事來看，Audi Q8 55 TFSI quattro S
line確實能夠讓駕駛更體會到箇中有佳處，袖手看人忙。
至於48V輕油電複合動力在試駕過程中帶來的助益，則較限縮於中高速路段，甚至ACC主動
定速巡航時才較為有感。尤其在時速55-160km/h的區間內，放開油門時車輛更會斟酌關閉
引擎、以熄火狀態進行滑行，而鋰電池也會在滑行與煞車之際進行回充，功率表現最高可
達12kW。而正因為此般配備，讓即將成為緬懷指標的V6內燃機得以延續命脈，使得開著休
旅進行交通往返的過程，並非只是千篇一律的忍受，而是能夠在折衷之間重拾那過去曾悉
心追求的儀式感。
2021 Audi Q8 55 TFSI quattro S line 在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基
準，滿分為5分，整體分數為平均值）：
視覺：4.0
“四環式的犀利與硬派從中展現。”
動力：4.0
“因為深知可以更加跑格，因此對這輛車稍加嚴苛。”
空間：4.5
“從容積到舒適性皆有相當程度的平衡。”
安全：4.0
“一種該有的未落下的概念。”
整體：4.125
“揉合品味與駕馭特點的LSUV。”
2021 Audi Q8 55 TFSI quattro S line 基本資料如下：
引擎形式：3.0升V型6缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：340ps（250kW）/5,000-6,400rpm
最大扭力：51.0kgm（500Nm）/1,370-4,500rpm
變速系統：8速手自排變速箱
前輪懸吊：多連桿
後輪懸吊：多連桿
驅動形式：四輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座
量測油耗：9.7km/L
建議售價：NTD 3,920,000
心得/說明：這個車色高調但又意外的很耐看!只是這輛三年前就已經在國外發表的車子
現在才引進，內裝鋪陳顯得有點不太給力啊...
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→ Killercat : 內裝應該還好吧，不就現在的A6/7/8 06/23 11:09
→ Killercat : 這次改款未來三年內 應該高階車都是這樣內裝 06/23 11:18
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※ 編輯: clazziquai (118.166.116.143 臺灣), 06/24/2021 17:39:58