มาใหม่! Yamaha YZF-R6 (ยามาฮ่า วายแซดเอฟ อาร์ 6) ปี 2017 ไมล์ 1,xxx กม. ซุปเปอร์สปอร์ตไบค์คลาส 600 ซีซี การดีไซต์และออกแบบใหม่ดูล้ำสมัย

เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 4 จังหวะ DOHC 16 วาล์ว ไททาเนี่ยม ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ระบบเกียร์ธรรมดาแบบ 6 สปีด กำลังเครื่องยนต์ที่ได้ 87.1 kW 118.4 แรงม้า ที่ 14,500 รอบ/นาที

ราคาเงินสด 455,000 บาท
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廢棄物當寶物，牧場到航太廠都鍍金!! (09/15/2106 TechNews科技新報)

你知道嗎？養豬也能和潔淨畫上等號，屏東的中央畜牧場及彰化的漢寶牧場，利用豬排泄物製成沼氣發電，讓廢棄物轉成白花花的鈔票，沼氣發電成為最名副其實的「再生能源」。不只農場有商機，連航太大廠漢翔都積極搶進。

一天產 4,000 度電 還能免費送台電
中央畜牧場 把豬糞變黃金

「潔淨」和「豬」，終於劃上等號了。在屏東麟洛鄉的高速公路下，窄小的鄉間道路盡頭，安靜地像尋常的鄉下人家，看不到躁動的豬隻，也聽不到急促的豬叫聲，連空氣中都沒有難聞的豬糞尿味，但其實這裡養著超過 2 萬 5,000 頭豬，數量在屏東縣數一數二。

在中央畜牧場裡的這兩萬多隻豬，住在水簾式的豬舍裡，密閉的室內能隔絕蚊蟲叮咬、鳥類的傳染病，減少病菌。穿上隔離衣褲、套上靴子，進入第一間豬舍，裡頭比剛下過雨的室外更涼爽，空調顯示著攝氏 26 度，每隻豬媽媽旁還有供小豬保暖用的黃色照燈，這些電力都是來自豬隻自己排泄物所製造的沼氣，名副其實的「自己的用電自己發」。

包括動物糞尿、垃圾等廢棄物，都會因細菌分解有機物而產生甲烷、二氧化碳、硫化氫及其他微量氣體，這些就是組成沼氣的主要成分，若沒有經適當處理，其中甲烷造成的溫室效應是二氧化碳的 25 倍，是地球暖化的元兇之一；但其實甲烷也正是熱能的來源，經純化後，熱值可以和天然氣相比。只要養豬未來仍是台灣重要的畜牧業，只要人們持續有生產活動產生垃圾，沼氣也會源源不絕，是台灣目前的六大再生能源之一。

自產自用 年省近 300 萬元電費

「我們養豬的最困擾的就是豬糞水的問題，每次環保局來抽查水質，壓力有夠大的！」中央畜牧場場長蘇鵬曬得黝黑的臉、堆著憨厚的笑容解釋，因為牧場二十多年前做的污水處理槽，功能漸漸減退，他一直擔心廢水排放標準會愈來愈接近不合格邊緣，於是狠下心來，一次砸下 4,000 萬元，重新投資污水處理的厭氧槽，同時增加沼氣發電整套設備。

「因為要改善污水，想說如果能拿來發電也不錯，也不會虧錢啦，只是要再買發電機和一些設備。」在中央畜牧場裡，因為要做沼氣發電，豬糞尿都在一站一站的管線、槽體裡流動。往前走到下一間肉豬豬舍，特殊高床式的設計，豬隻的排洩物會往低處流，經收集由管線送到能容納 1 萬噸、2 層樓高卻完全密閉的厭氧槽裡發酵，產生的沼氣輸送到樓上大紅色的集氣袋收集儲存，之後再送至脫硫設備脫硫，並經過將水分雜質過濾掉的前處理，最後送進漢翔製造的 3 台共 195 KW（1 瓩等於 1,000 瓦）發電機裡，一天就能產生 3,700 到 4,000 度的電。

售電得多繳稅 一點誘因都沒有

其實早在 20 年前，蘇鵬就曾採購發電機想做沼氣發電，但因為當時沒有脫硫設備，豬糞裡的硫化氫會腐蝕發電機，機器沒多久就壞掉。後來是導入台大動物系教授蘇忠楨發明的生物脫硫技術，才讓蘇鵬這次的嘗試能成功，雖然沒有拿政府的補助款，卻成為政府最好的宣傳教案。

一天 24 小時，牧場裡的沼氣不斷持續發電，蘇鵬都是自產自用，並沒有賣給台電；每到晚上，豬舍後方的飼料廠休息，豬舍需要電力不多，中央畜牧場就將電力併入台電電網，一天免費送給台電的電力超過 1,000 度。「我們沒有和台電簽約，一度如果算 3 元，我們一天都送他們好多錢耶！」蘇鵬笑說。

因為中央畜牧場 2011 年建置沼氣發電時，當年能源局訂下的沼氣躉購電價一度電僅 2.18 元多，到 2013 年建置完，躉購電價也不到 3 元。「我向台電買電，一度要 3 元，賣台電才 2 元多，這怎麼對？」

而且有了售電收入還得多繳稅，蘇鵬怎麼算都不划算。

供應牧場加飼料廠一天所須的 2,600 度電，一個月能少付台電二十多萬元電費，一年下來省下近 300 萬元，還能一併解決他最頭痛的污水處理問題。只不過，若不含厭氧槽，他初期投入了約 2,000 萬元，加上這些年必須負擔的保養費、引擎更換等及設備的維修費，根本很難回收。「我對曹主委（農委會主委曹啟鴻）說，如果真的要推廣，一度電 3 塊多，一點誘因都沒有，」蘇鵬說。

把沼氣發電生意做到馬來西亞
漢翔發電機 幫畜牧業賺綠金

目前，台灣養豬場投資沼氣發電，除了中央畜牧場，規模最大的就屬位於養豬第三大縣彰化的漢寶牧場。在漢寶牧場裡，插著 3 雙緩緩轉動的小型白色風機，豬舍屋頂和地面都架設了太陽能板，但整個牧場裡發電量最大的，還是來自一百多棟豬舍裡、近 4 萬頭豬所產生的沼氣。

其實和中央畜牧場一樣，早在 20 年前，漢寶農畜產董事長陳修雄就開始嘗試製作沼氣；因為地處彰化靠海的芳苑，冬天風大又冷，他將經厭氧處理後產生的沼氣取代瓦斯，在冬天以沼氣燈幫小豬保溫：陳修雄還到高雄向拆船業者買二手的船用引擎來改造，想做沼氣發電。

很有商業頭腦的陳修雄，也曾和做碳交易的公司「南極碳」談過，想將透過沼氣發電減少的碳排放量，拿到歐洲做交易。只是目前政府的步伐都走在他之後，讓陳修雄的嘗試都不算成功，有些沮喪。

和中央畜牧場不同，漢寶牧場沼氣所發的電，每度以 3.25 元賣給台電，但陳修雄精算，包括發電機、脫硫塔、各種管線及儲氣袋等投資以及未來 10 年的保養維修費用，平均一度電的成本是 4.75 元，因為覺得自己不算成功案例，讓陳修雄始終婉拒所有採訪。

「重賞下才有勇夫啊！」沼氣發電規模比中央畜牧場更大的陳修雄嘆口氣說。

今年，新簽約的沼氣躉購電價漲至 3.92 元，為了讓更多牧場有將「垃圾變黃金」的誘因，陳修雄向政府提了建言書，希望發電容量在 100KW 以下的牧場，一度電能以 6 元收購；100 到 500KW 的牧場，則以 5.5 元收購，和太陽能一樣分級。他甚至籲請政府成立碳權交易所，為業者創造多重商機。

漢寶牧場倡議 採分級收購電價

8 月中，研發製造飛機及零件的漢翔董事長廖榮鑫，也走了一趟漢寶牧場，這已經是他第 3 次來到漢寶，他自己一邊和陳修雄討論發電機可以如何增加發電效率，一邊也變身為牧場主人，為記者解釋牧場設施以及沼氣發電的流程。

因為中央畜牧場和漢寶能讓沼氣能轉化成鈔票的發電機，都來自漢翔。「台灣只有 3% 的豬場有做沼氣發電，97% 都沒做，估計產值差不多 100 億元，這還沒有計算牛、雞或是廚餘等廢棄物耶！」廖榮鑫說。

漢翔還把沼氣發電的生意做到出國比賽。馬來西亞是全球最大棕櫚油生產地，有非常龐大的沼氣發電潛力，今年 2 月，漢翔幫當地的 KKSL 棕櫚廠建置沼氣發電系統，還負責工程設計、試運轉、現場接收測試及後勤維修等。雖然沼氣的發電設備目前只占漢翔營收的 0.5%，但，「馬來西亞和印尼的棕櫚油廠有一千多家，我們只要努力搶得到 3% 的市場，就比現在漢翔營收還大了。」軍人出身、個性豪爽的廖榮鑫，對沼氣發電的潛力也估得相當豪氣。（本文由 財訊 授權轉載）

文章內容資料原始來源：
http://technews.tw/2016/09/15/biogas-power-generation/

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Chung Dha © 2019 Tsuen Wan, Hong Kong

เผยโฉม The new 2019 - 2020 BMW 7-Series โฉมใหม่ รุ่นไมเนอร์เชนจ์ เปิดตัว อย่างเป็นทางการในต่างประเทศ

BMW is sharpening the profile of its flagship models in the luxury segment.
The new edition of the BMW 7 Series makes a clear statement of intent with
its confident presence, sophisticated elegance and strikingly innovative
control/operation, driver assistance and connectivity technology.
The new exterior design of the luxury sedan showcases its prestige and status
more vividly than ever. And on the inside, sumptuous leather trim with
extended quilting and optimised acoustic comfort, not to mention the digital
display grouping of instrument cluster and Control Display, the
BMW Operating System 7.0 and the BMW Intelligent Personal Assistant, set
new benchmarks in wellbeing and comfort on the move.
The line-up of power units for the new BMW 7 Series has also been updated
and includes a new eight-cylinder engine, a six-cylinder in-line unit and plug-in
hybrid systems offering extended electric range. All of the model variants
already meet the stipulations of the Euro 6d-Temp emissions standard.
And the driver assistance systems now boast a broader range of functionality.
The latest advances towards automated driving are highlighted by technology
such as the new Reversing Assistant.

Powertrain: V12 with gasoline particulate filter, new V8, plug-in
hybrid models now with six-cylinder in-line engine.
The choice of power units for the new BMW 7 Series includes petrol and
diesel engines with six, eight and twelve cylinders, as well as an all-new plugin hybrid drive system. Topping the range is the 6.6-litre V12 engine at the
heart of the BMW M760Li xDrive, which produces 430 kW/585 hp (fuel
consumption combined: 12.5 – 12.4 l/100 km; 22.6 – 22.8 mpg imp; CO2
emissions combined: 285 – 282 g/km*) and now comes with a gasoline
particulate filter to minimise emissions. Meanwhile, the BMW 750i xDrive (fuel
consumption combined: 9.5 – 9.5 l/100 km; 29.7 – 29.7 mpg imp: CO2
emissions combined: 217 – 217 g/km*) and BMW 750Li xDrive (fuel
consumption combined: 9.6 – 9.5 l/100 km; 29.4 – 29.7 mpg imp; CO2
emissions combined: 218 – 218 g/km*) feature a newly developed V8 engine
with 4.4-litre displacement and maximum output raised by 60 kW/80 hp to
390 kW/530 hp.
The plug-in hybrid variants of the new BMW 7 Series take all of the luxury
sedan’s sporting prowess, passenger comfort and feel-good ambience and
combine them with exceptionally high efficiency and the ability to offer a virtually silent, all-electric driving experience with zero local emissions.
Their plug-in hybrid system now employs a specially adapted six-cylinder inline petrol engine and a more advanced high-voltage battery. As a result, the
system can unleash a combined output of 290 kW/394 hp with the Driving
Experience Control switch set to SPORT mode. The combined fuel
consumption of the BMW 745e, BMW 745Le and BMW 745 Le xDrive is
between 2.6 and 2.1 litres per 100 kilometres* (108.6 – 134.5 mpg imp), their
CO2 emissions are 59 – 48 grams per kilometre*, and combined electric
power consumption is 16.3 – 15.0 kWh per 100 kilometres*. The three
models achieve an electric range between 50 and 58 kilometres (31 – 36
miles).
Three highly efficient and low-emission six-cylinder in-line diesel engines,
each with 3.0-litre displacement and up to four turbochargers round off the
drive system line-up for the new BMW 7 Series. Delivering peerless
performance for a diesel-powered luxury-class car is the 294 kW/400 hp
engine under the bonnet of the BMW 750d xDrive (fuel consumption
combined: 6.0 – 5.8 l/100 km; CO2 emissions combined: 157 – 152 g/km*)
and BMW 750 Ld xDrive (fuel consumption combined: 6.1 – 5.9 l/100 km;
CO2 emissions combined: 160 – 155 g/km*). The power unit fitted in the
BMW 740d xDrive (fuel consumption combined: 6.0 – 5.6 l/100 km; CO2
emissions combined: 158 – 148 g/km*) and BMW 740Ld xDrive (fuel
consumption combined: 6.0 – 5.7 l/100 km; CO2 emissions combined: 158 –
149 g/km*) develops a maximum 235 kW/320 hp. And the 195 kW/265 hp
engine for the BMW 730d (fuel consumption combined: 5.5 – 5.3 l/100 km;
CO2 emissions combined: 144 – 138 g/km*), BMW 730Ld (fuel consumption
combined: 5.5 – 5.3 l/100 km; CO2 emissions combined: 145 – 139 g/km*),
BMW 730d xDrive (fuel consumption combined: 5.7 – 5.5 l/100 km; CO2
emissions combined: 150 – 143 g/km*) and BMW 730Ld xDrive (fuel
consumption combined: 5.8 – 5.6 l/100 km; CO2 emissions combined: 153 –
147 g/km*) represents the first step on the diesel ladder for
the new BMW 7 Series.

車名・型式 ホンダ・EBJ-JC61
乗車定員（人） 2
燃料消費率（km/L）＊ 63.2（60km/h定地走行テスト値）
最小回転半径（m） 1.9
エンジン型式 JC61E
エンジン種類 空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量（cm3） 124
内径×行程（mm） 52.4×57.9
圧縮比 9.3
最高出力（kW[PS]/rpm） 7.2[9.8]/7,000
最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm） 11[1.1]/5,250
PGM-FI
燃料タンク容量（L） 5.5