為什麼這篇5噸貨車尺寸鄉民發文收入到精華區：因為在5噸貨車尺寸這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者david841015 (Wayne)看板car標題[新聞] Toyota最新氫能電動車MIRA...
原文連結：https://racingcharger.tw/?p=38125
原文內容：和泰汽車也持續探索氫能在台灣發展的可能性，並與國內工業氣體領導廠商－聯華林德合
作，專案引進最新氫能電動車Toyota MIRAI，此次亦在展覽中首次對外亮相，讓一般民眾
可更加了解氫能科技與TOYOTA碳中和的中長期戰略。
另外，市區公車及公部門用車需在2030年達到全面電動化，氫能車也可望成為其中要角。
和泰汽車積極與原廠爭取新能源商品，此次於會場首次展出未來規劃導入的氫能低底盤巴
士 – Toyota CAETANO H2 CITY GOLD動力中的儲氫瓶模組以及FC燃料電池模組。
心得/說明：(30字以上)
3~5分鐘就可以把氫氣加滿，就跟加油站一樣，這樣還有發展電動車的必要嗎？那麼環保
的話怎麼不各大車廠都全力開發氫能源車？
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推 kazami : 就跟電動車要有充電站一樣 要先有加氫站.. 04/12 16:06
→ mmmmmmmmmmm : 建置加氫站成本多高 就知道不可行 04/12 16:06
推 mingdao : 產氫要能量 還要大型空間儲存 要拐多少彎? 04/12 16:06
推 Richun : 氫電動車有電動車的電池重量問題，還有儲氫問題。 04/12 16:07
→ mingdao : 不要再提什麼綠氫了 根本產能不足 04/12 16:07
推 MilkTeaMan : 南科專用 04/12 16:09
→ mingdao : 裂化氫製造出來灰氫 汙染耗能不會輸給石油 04/12 16:09
→ mingdao : 根本就是在瞎忙 04/12 16:09
→ sma24934721 : 現在氫不是還要靠石化燃料製造，加上保存及運送， 04/12 16:10
→ sma24934721 : 價格不便宜啊 04/12 16:10
推 tabris0122 : 現階段氫來源的大宗仍為石化業附屬產物，就算未來 04/12 16:15
→ tabris0122 : 大家不開油車了生活上不可能不使用塑膠 04/12 16:15
推 Ho1liday : 一步錯 步步錯 04/12 16:19
→ aggressorX : 清庫存 04/12 16:20
→ aggressorX : 和泰是花多少錢去建氫站? 04/12 16:21
推 SALEENS7LM : 產氫需要廢熱設施如核電廠去做配套大量生產，然後 04/12 16:22
→ SALEENS7LM : 和泰我記得有贊助燃氫卡羅拉，什麼時候來台表演一 04/12 16:22
→ SALEENS7LM : 下啊 04/12 16:22
→ SALEENS7LM : 然後現在的確各大車廠又開始往氫或氫混合碳中和燃 04/12 16:24
→ SALEENS7LM : 料(如保時捷的電子燃料)方向去走就是 04/12 16:24
推 hanchueh : 氫氣車已經變成月經文了 04/12 16:25
→ hotman1014 : 想當初 電動車一開始也被人看壞 不環保!! 04/12 16:25
→ hanchueh : 氫氣就是個永遠比直接用電更浪費的能源 04/12 16:25
推 anshley : 專利已經都被綁在豐田手裡了 其他大廠又不是笨蛋 幹 04/12 16:26
→ anshley : 嘛配合演出 04/12 16:26
→ hanchueh : 只適合小規模的實驗而已 根本不可能大規模量產 04/12 16:26
推 ShaNe1993 : 這台光美金就超貴了，根本不用考慮 04/12 16:26
→ hanchueh : 蛤 樓上知道全世界氫氣車賣最多的是現代不是豐田嗎 04/12 16:27
→ hanchueh : 什麼專利綁在豐田 那還賣輸現代 04/12 16:27
→ anshley : 以前不是有加水就能跑的車子，這個才是終極目標吧 04/12 16:27
推 hanchueh : 廢熱拿去汽電共生 發更多電 比製氫更划算 更直接 04/12 16:29
噓 pf775 : 韓國車廠怎麼可能有技術 04/12 16:29
→ hanchueh : 怎麼可能加水就能跑 永動機喔 04/12 16:29
→ hanchueh : 是要有其他電能量來源 用電解水 再用氫燃料電池 04/12 16:30
推 moonlightz : 加水能跑不都是詐騙的嗎？ 04/12 16:30
→ hanchueh : 繞一大圈 不如直接用電驅動馬達就好 04/12 16:30
推 sam352306 : 未來！ 04/12 16:30
→ hanchueh : 未來都賣輸Nexo了還未來 04/12 16:31
推 a186361 : 氫能？算了吧 04/12 16:32
推 kazami : 我覺得多樣能源補充是好事 就像發電也不會單壓一種 04/12 16:33
→ kazami : 燃料來源 只是身為消費者的我在加氫站還沒普及前也 04/12 16:33
→ kazami : 不會買單就是了 XD 04/12 16:33
推 MilkTeaMan : 就怕跟瓦斯車一樣而已 04/12 16:34
推 hanchueh : 加氫站根本只有集中在幾個國家而已 不可能普及 04/12 16:35
→ hanchueh : 完全就是靠那些國家的補助在撐的 04/12 16:35
→ hanchueh : 問題氫就不是多樣能源 氫主要來源是天然氣 04/12 16:36
→ hanchueh : 次要來源是電解水 04/12 16:36
→ hanchueh : 那為何不直接用天然氣發電 開電動車就好 04/12 16:37
→ hanchueh : 多一道轉換步驟 還比電更難運送儲存 04/12 16:37
推 applesck : 沒未來的東西 04/12 16:42
推 Jimmy2010 : 氫燃料 所以閃電霹靂車呢？ 04/12 16:45
→ kazami : 不是 我是說以整體的車輛能源補充而言 就像以前只 04/12 16:45
→ kazami : 要石油供給有問題 車輛大概都無法動 電廠那個只是 04/12 16:45
→ kazami : 類比而已 當然前提是未來都沒有石油了 04/12 16:45
推 hanchueh : 閃電霹靂車是直接倒液態氫進車子裡 04/12 16:46
→ hanchueh : 你可以在現實生活試試看這樣做 04/12 16:46
→ hanchueh : 看會不會發生什麼危險 04/12 16:46
→ hanchueh : 氫並不是一個能源原料 只是轉換其他能源而已 04/12 16:47
推 cloud654 : 首先你要有地方能加氫 04/12 16:47
→ hanchueh : 所以對於供給根本就沒有幫助 04/12 16:47
推 kazami : 今天如果電廠是可以運作的但電網有問題又需要時間 04/12 16:50
→ kazami : 修復 那最好是要有其他的能源補充方式會比較好 氫 04/12 16:50
→ kazami : 燃料電池也許是一個不錯的方式 04/12 16:50
推 facebookig : 續航力聽說800公里 04/12 16:51
→ kazami : 副教要這樣說 電力本身也不是能源原料 也是轉換其 04/12 16:52
→ kazami : 他能源而已 04/12 16:52
→ mingdao : 你在家能充電 要去找氫能公司補給 人家不用賺? 04/12 16:53
推 Coma : 特斯拉用的電一定都是無中生有的超環保能源 04/12 16:55
推 kazami : 我不知道以後會不會發展起來 但沒人去做就永遠都不 04/12 16:55
→ kazami : 知道 所以我對發展氫能持正面態度 機八一點講 反正 04/12 16:55
→ kazami : 浪費錢的是車廠 他弄得起來我多一種選擇 弄不起來 04/12 16:55
→ kazami : 也沒我的事 04/12 16:55
推 loat : 加氫還要加壓 不是車來就可以馬上灌進去 04/12 16:57
→ stkoso : 省省力氣吧 他只是要打壓特斯拉以外的任何車廠 04/12 17:00
推 relaxcloud : 會“嘲笑”氫能源的澱（特）粉，沒資格說環保吧， 04/12 17:01
推 Ho1liday : 車界的NOKIA 04/12 17:01
→ relaxcloud : 呵呵 04/12 17:01
推 zwk0606 : 氫能車如果炸了會怎樣呀 04/12 17:04
→ a0921387223 : 六都至少都五個加氫站 在來說吧 04/12 17:10
推 KBchen : 展覽而已 想放什麼車都可以又沒有真的要開 04/12 17:10
推 mingdao : 大家理性分析就事論事就叫做嘲笑 你才好笑 04/12 17:17
推 relaxcloud : 大家？你確定？ 04/12 17:28
推 hanchueh : 氫永遠比電多兩道步驟 製氫要用電 或用可發電原料 04/12 17:33
→ hanchueh : 然後在車上還要用燃料電池轉回電才能使用 04/12 17:33
→ hanchueh : 車上也需要一個中繼鋰電池 04/12 17:34
→ hanchueh : 所以除了要從電轉氫 還要再從氫轉回電才能開車 04/12 17:34
→ hanchueh : 根本就是多此一舉 瞎忙 多繞一圈 04/12 17:35
→ hanchueh : 在氫的狀態下 運送跟儲存成本也比電昂貴數十倍 04/12 17:36
→ hanchueh : 氫氣車永遠只適合當作小規模的實驗 科研 04/12 17:37
→ hanchueh : 不會比純電動車更適合量產大眾化使用 04/12 17:37
→ supereva : 先不論技術好壞 你要推產品 請大力推廣必要的建 04/12 18:00
→ supereva : 設 像特會蓋很多超充站 toyota用力蓋加氫站我就 04/12 18:00
→ supereva : 相信是玩真的 04/12 18:00
推 LeeAnAn : 氫氣適合商用運輸業，例如貨車卡車、貨輪等。這些路 04/12 18:19
→ LeeAnAn : 線固定、分秒必爭需快速完成補充，站點偏僻確保安全 04/12 18:19
→ LeeAnAn : ，又能取代燃油貨車卡車超級嚴重的空氣污染 04/12 18:19
推 hanchueh : 其實商用運輸業也是純電比較適合 04/12 18:21
→ hanchueh : 實際上根本沒有分秒必爭 都有法定休息時間 04/12 18:21
→ hanchueh : 駕駛工作8小時必須休息一小時之類的 04/12 18:22
→ hanchueh : 剛好夠V4超充 04/12 18:22
→ hanchueh : 氫氣真的只適合小規模科學研究 不適合大眾量產 04/12 18:22
推 hanchueh : EPA 只有647公里啦 800那是跟626一樣用吹的 04/12 18:28
推 relaxcloud : 載具：我的法定休息時間到了，我要熄火了喔，八小 04/12 18:37
→ relaxcloud : 後再來使用我 04/12 18:37
推 chandler0227: 其實展出中比較有看頭的應該是CAETANO H2巴士，如 04/12 18:52
→ chandler0227: 果光靠堆電池的方式續航400km代表要接近500kWh，等 04/12 18:52
→ chandler0227: 於一台最大荷重18噸的全尺寸巴士除了空車11噸外還 04/12 18:52
→ chandler0227: 有3噸多被電池佔據，還得考慮擺放空間 04/12 18:52
推 hanchueh : 在台灣要開400km的巴士幹嘛 04/12 18:54
→ hanchueh : 不會先坐高鐵再租特斯拉喔 04/12 18:54
推 chandler0227: 台灣不需要長途巴士？問這啥白癡問題 04/12 18:55
→ chandler0227: 你沒需求不代表其他人沒需求阿，純電續航現階段就 04/12 18:58
→ chandler0227: 受限電池還很勉強應付長途運輸物流或客運，不然就 04/12 18:59
→ chandler0227: 是犧牲載運量，當歐洲搞每150km一座加氫站假的喔？ 04/12 18:59
推 hanchueh : 歐洲根本只有其中幾個國家有比較多加氫站 04/12 19:00
→ hanchueh : 基本上只有德法能開氫氣車而已 其他都太少 04/12 19:02
推 Richun : L大講的商用比較有可能，駕駛要休息但車能繼續開。 04/12 19:04
推 hanchueh : 法國那20個應該超過一半都在巴黎 也開不遠 04/12 19:04
推 bubblewu1103: 物理儲氫外還能化學儲氫啦 04/12 19:11
→ bubblewu1103: 但電池粉會當作沒看到 04/12 19:11
推 chandler0227: 所以歐洲也在推動加氫站基礎建設啊，畢竟長途運輸 04/12 19:12
→ chandler0227: 需求擺在那，目前電池技術又要馬犧牲載運量要馬犧 04/12 19:12
→ chandler0227: 牲續航力，拿私家車來看就說氫能源很廢？ 04/12 19:12
推 Richun : 氫能的優勢在它排放能符合新的環保法規，又有接近燃 04/12 19:16
→ Richun : 油車的能源補充速度，這對商業運輸來說是新法規下的 04/12 19:17
推 hanchueh : 電動貨櫃車已經在加州天天用了 800公里才要充電 04/12 19:17
→ Richun : 幾乎最佳解，電池車的問題在超出續航後的再補充時間 04/12 19:18
→ hanchueh : 氫能運送儲存的成本不可能降 誰會為了省幾分鐘花 04/12 19:18
→ hanchueh : 三倍油價 04/12 19:18
→ hanchueh : 最佳解個頭 04/12 19:19
推 chandler0227: 800公里續航900度電要充多久？ 為了電池重量得犧牲 04/12 19:31
→ chandler0227: 至少4~5噸的載貨重量耶 04/12 19:32
推 hanchueh : 半小時就能充500km以上 04/12 19:33
→ chandler0227: 36噸重卡 payloads 18噸多電池就得佔5噸(25~30) 04/12 19:44
推 orzooozro : 氫汽車互撞爆炸威力一定很可觀 04/12 20:41
推 mingdao : 百事可樂打算把40%車隊純電化 你去建議他們用氫啦 04/12 21:08
→ mingdao : 在那邊吹氫氣吹成這樣 好不好笑? 04/12 21:09
→ hanchueh : 氫氣站地圖 vs 特斯拉超充地圖 04/12 22:00
推 relaxcloud : 智慧型手機起來之前你能想到索尼易利信跟諾基亞會 04/12 22:00
→ relaxcloud : 變這樣？氫氣起來之前你能想到tesla會變那樣？又不 04/12 22:00
→ relaxcloud : 是叫你投資去研發，不知道在那邊酸什麼…大部分的 04/12 22:01
→ relaxcloud : 人都是坐享其成的消費者，跟馬投顧一樣去嘲笑別人 04/12 22:01
→ relaxcloud : 的研發努力做什麼？ 04/12 22:01
→ hanchueh : 氫氣站除了德國大概就只能開一條路而已 04/12 22:01
→ relaxcloud : 誰都馬知道現階段氫氣不可能超越純電車，需要你講 04/12 22:02
→ relaxcloud : ？ 04/12 22:02
→ hanchueh : 氫氣不會起來的 根本就太貴 誰來運送氫氣？ 04/12 22:02
→ hanchueh : 誰來儲存氫氣？ 04/12 22:02
推 hanchueh : 一個特斯拉超充站建造費是200萬台幣 04/12 22:05
→ hanchueh : 一個加氫站建造費是200萬歐元 04/12 22:06
→ hanchueh : 特斯拉能起來就是因為使用跟製造都比油車便宜 04/12 22:07
→ hanchueh : 以相同性能的油車來說 04/12 22:07
推 chandler0227: 大部分市場調查報告書，氫燃料電池市場都在發展中 04/12 22:10
→ chandler0227: 且CAGR超過40%，副教最獨排眾議知道氫能一定起不來 04/12 22:11
推 hanchueh : 這推文我存起來了 2030打臉你 04/12 22:25
推 SALEENS7LM : 商用領域我倒是看好發動機大廠康明斯的新燃氫內燃 04/12 22:27
→ SALEENS7LM : 機就是，其特性跟柴油機差不多甚至更好，豐田則是 04/12 22:27
→ SALEENS7LM : 著重民用與賽車用的燃氫領域 04/12 22:27
推 hanchueh : 豐田先想辦法追上現代再說吧 04/12 22:30
→ hanchueh : 現在氫氣民用車第一大廠是現代不是豐田 04/12 22:30
推 hanchueh : 今年第一季Mirai美國銷售比去年差 是負成長 04/12 22:53
→ hanchueh : 所以已經開始打臉了 除非後面追回來 04/12 22:53
→ n7593111 : 這很難普及吧，很難說服人買它 04/12 23:02
→ SnakeO : 德國有在研究風力轉成氫能 04/12 23:04
推 alaokj : 副教主狹隘了 04/12 23:06
→ alaokj : 氫氣的終極理想狀態、其實不是為了車 04/12 23:06
→ alaokj : 是因為綠能電力24小時、春夏秋冬，產量不同 04/12 23:07
→ alaokj : 需求也不同 04/12 23:07
→ alaokj : 電的大量儲存及移轉不同時間空間來講 04/12 23:07
→ alaokj : 轉化成氣體儲存、絕對比其他金屬介質電池要好 04/12 23:08
→ alaokj : 而且可以說是全面性的碾壓各種電池 04/12 23:08
→ alaokj : 氫氣甚至可以說是綠電必須的儲存產物 04/12 23:09
→ alaokj : 這樣、冬天多出來的綠電才能給夏天使用（理想上 04/12 23:09
→ alaokj : 單純以車來講、副教主對了99.99% 04/12 23:10
→ alaokj : 氫氣只剩比充電快、車體可以比純電輕兩個優勢 04/12 23:10
→ alaokj : 但是夏天你的車如果是純電、就是社會的負擔 04/12 23:11
推 hanchueh : 轉化成氣體儲存不會比直接儲存在鋰電池裡好 04/12 23:11
→ alaokj : 假設、我們可以把東北季風的電存起來給夏天用 04/12 23:11
→ hanchueh : 鋰電池常溫常壓 氫氣要低溫高壓 04/12 23:11
→ alaokj : 我在講大海、你不要聊浴缸 04/12 23:12
→ alaokj : 你去哪搞一個可以儲存電廠電的鋰電？ 04/12 23:12
→ alaokj : 地球可輕易開採的鋰是有多少 04/12 23:12
→ alaokj : 多出的電、電解存氫就是最佳方式 04/12 23:13
推 hanchueh : 熱會一直從容器外傳導到容器內 04/12 23:13
→ alaokj : 若以宏觀角度下去看 04/12 23:13
→ alaokj : 這是後夏天再把冬天季風產出的電拿回來用 04/12 23:14
→ alaokj : 就是綠能的終極型態 04/12 23:14
→ hanchueh : 你就必須要一直耗電來把這個熱抽走 04/12 23:14
→ hanchueh : 不然你的氫氣會不斷加壓 04/12 23:14
→ alaokj : 這時、氫不再從電廠發電、直接灌進車子就有道理了 04/12 23:15
→ hanchueh : 最後只好一直釋放氫氣 讓它流走到大氣中 04/12 23:15
→ alaokj : 起碼可行 04/12 23:15
→ alaokj : 特大型鋰電只存在理論可行 04/12 23:15
→ hanchueh : 去哪搞可以儲存的鋰電？你聽過 Tesla Megapack 嗎 04/12 23:15
→ alaokj : 而且兩個爆炸起來、誰比較嚴重還不一定 04/12 23:16
→ alaokj : 你立場堅定的護航你特、我們很難討論下去 04/12 23:17
→ alaokj : 只能說：你說得對、我狹隘了 04/12 23:17
推 hanchueh : 你有實際使用過氫氣嗎？ 04/12 23:17
→ hanchueh : 我研究所的時候每天在用 04/12 23:17
→ hanchueh : 氫氣瓶就算不用也會一直自己釋放氫氣 04/12 23:18
→ hanchueh : 不然無法反制外界的熱慢慢造成的升壓 04/12 23:18
→ hanchueh : 這種東西適合長時間儲存？不要笑掉大牙 04/12 23:18
推 alaokj : 我天天用鋰電、我只知道鋰電衰退很靠北 04/12 23:19
→ alaokj : 我從研究所到今天都天天用鋰電 04/12 23:19
→ alaokj : 這個答案絕無作假、可受檢視 04/12 23:20
推 hanchueh : 你用的鋰電池是有全時恆溫系統的嗎？ 04/12 23:22
推 alaokj : 你不是說鋰電常溫常壓就好？ 04/12 23:24
→ alaokj : 幾分鐘前的事？ 04/12 23:24
推 hanchueh : 鋰電是在常溫常壓下運作 但自己會隨使用改變溫度啊 04/12 23:46
推 hanchueh : 而且 誰說氫氣車比純電車輕的？ 04/13 00:54
推 hanchueh : Model S 2069kg; Mirai 1966kg 其實只差100kg 04/13 00:56
→ hanchueh : 如果跟 Model 3 比 Mirai 還比較重 04/13 00:57
→ hanchueh : 而且它的載貨量也比Model 3低 跟Vios差不多 04/13 00:57
→ hanchueh : 你是不是忘了氫氣車除了要儲氫 還要有鋰電池馬達 04/13 00:58
→ hanchueh : 實際上Mirai不是純氫氣車 而是氫電混合車 04/13 00:58
→ hanchueh : 氫氣還要轉回電透過中繼鋰電池才能驅動馬達 04/13 00:58
推 Richun : 燃料電池車兩個缺點我上面有提了，這個的確比BEV爛 04/13 01:11
→ Richun : 但氫內燃機的形式是能稍微期待一下的，相對於電池車 04/13 01:12
→ Richun : 更輕的重量與更快的充能，加上比燃油低的污染排放。 04/13 01:12
→ hanchueh : 氫內燃機沒有電能回充 效率一定差到不行 04/13 01:14
→ hanchueh : 唯一比油車好的優點就是沒有排放而已 04/13 01:14
→ hanchueh : 實際行駛效率一定比更重的電車還差 04/13 01:15
→ hanchueh : 也許在效率不重要的賽事上有點用途吧 閃電霹靂車 04/13 01:16
→ hanchueh : 在日常使用能量效率絕對比純電車還差 04/13 01:17
推 chandler0227: 長途重卡和巴士氫燃料重量有優勢啊，一直狹隘的只 04/13 08:28
→ chandler0227: 拿乘用車比是有啥毛病..... 04/13 08:28
→ chandler0227: 氫燃料會一直被各車廠發展，就是因為能量密度夠高 04/13 08:34
→ chandler0227: 且補充迅速的條件，不然純電重車光搭載電池(4-5噸) 04/13 08:34
→ chandler0227: 就得犧牲30%載運量，一直提動力系統效率顯得很無知 04/13 08:34
推 mingdao : 儲能不儲成電 儲成氫會不會太好笑 04/13 09:40
→ mingdao : 各國政府都在買特斯拉的megapack 04/13 09:41
推 suggestjoy : 如果能存電幹嘛存氫 還要高成本維持氫設施 缺電再用 04/13 09:55
→ suggestjoy : 設施轉成電？ 簡直邏輯壞死 邏輯教育真的蠻重要的 04/13 09:55
推 hanchueh : 一顆貨櫃最重上限包含自己重量只有30噸 04/13 09:56
→ hanchueh : 特斯拉Semi已經可以拖36.7噸 04/13 09:57
→ hanchueh : 你氫氣車能拖到40有何意義 04/13 09:57
推 hanchueh : 補充迅速其實根本不需要 因為貨物裝卸都要時間 04/13 09:59
→ hanchueh : 超充就設在裝卸區就好了 04/13 09:59
→ hanchueh : 貨物卸完 電就補回來了 04/13 09:59
→ hanchueh : 氫氣重卡還需要另一台特規重卡運送氫氣到加氫站 04/13 10:01
→ hanchueh : 電用原本建設的高壓電網就好了 04/13 10:01
→ hanchueh : 你用三倍貴的氫氣根本提高運輸成本 04/13 10:01
推 chandler0227: 36.7噸是滿載(含車重)，有效載重(payloads)才18左 04/13 10:21
→ chandler0227: 右......連這都分不清還在瞎扯 04/13 10:21
推 chandler0227: 一連串市場調查報告書下來還沒有任何分析說氫能源 04/13 10:25
→ chandler0227: 不行，是要信有合理數據支持的還是信副教帶有色眼 04/13 10:25
→ chandler0227: 光瞎扯？ 04/13 10:25
推 alaokj : 隨便特粉了、好像不是直電就是異教徒 04/13 11:17
推 alaokj : 就保佑永遠有這麼多鋰給特斯拉及其相關產品使用 04/13 11:18
推 speedman : 氫能源10多年前就再說 結果電動車先普及 技術能面差 04/13 12:36
→ speedman : 太多了 電池發展到現在也算穩定高效 氫氣補充難度高 04/13 12:37
推 speedman : 講一堆理論雛型概念 離商用化還遠著 沒商用都是假的 04/13 12:40
推 hanchueh : 電動重卡已經商用了 氫氣還在試用 04/13 13:15
→ hanchueh : 都有哪家大公司訂20台 Daimler GenH2 再來說嘴 04/13 13:16
→ hanchueh : 等有* 04/13 13:16
推 atbhao05 : 怎麼那麼多人急成這樣 笑死 04/13 13:17
→ hanchueh : GenH2也不是純氫氣車 車上還是要放75kWh鋰電池 04/13 13:17
推 hanchueh : 市場報告能解釋美國為何今年Q1 Mirai逆成長？ 04/13 13:21
推 hanchueh : 一大票他牌的電動車都賣的比氫氣車好 04/13 13:23
→ hanchueh : VAG也說氫氣車是很好的實驗材料 但不適合大眾量產 04/13 13:24
→ hanchueh : 難道VAG這種聲明不是根據合理數據？ 04/13 13:24
→ hanchueh : 你很討厭特斯拉的AP所以當特黑我理解 04/13 13:25
→ hanchueh : 但你連VAG這傳統大廠也要反就不合理了 04/13 13:25
推 chandler0227: 氫燃料電池車本來就不是輕內燃機車輛啊 04/13 14:48
→ chandler0227: 單靠VAG的一段話說氫能源沒用？ 04/13 14:49
→ chandler0227: Mordor Intelligence Pvt Ltd 04/13 14:50
→ chandler0227: Global Industry Analysts, Inc. 04/13 14:52
→ chandler0227: IMARC Services Private Limited 04/13 14:53
推 hanchueh : 歐洲兩大專家教授說的 04/13 14:53
推 hanchueh : 目前2023Q1 Mirai 跟 Nexo 都賣的比去年差 04/13 14:58
→ hanchueh : 以美國的數據來說 04/13 14:59
→ hanchueh : 所以要達到你那些「市場報告」的60% 04/13 14:59
→ hanchueh : 恐怕後面三季要有+80%的成長率才能達成 04/13 14:59
→ chandler0227: 怎麼又跳回乘用車了? 談大海你在談漱口杯 04/13 15:01
推 hanchueh : 就等時間跟現實打臉你的報告 04/13 15:01
→ hanchueh : 你自己貼的市場報告就是講乘用車啊 04/13 15:02
→ hanchueh : 你自己想避開乘用車 那還用這些報告幹嘛 04/13 15:03
→ hanchueh : 自打臉 04/13 15:03
推 hanchueh : 或者說 這些報告沒有把乘用車跟商用車分開 04/13 15:06
→ hanchueh : 那乘用車的負成長 就要有商用車的更高成長來平衡 04/13 15:06
推 chandler0227: 你的世界真狹隘 車輛只有乘用車 商用車不算? 04/13 15:06
→ hanchueh : 那如果美國氫氣商用車也沒有超過80%以上的成長 04/13 15:07
→ hanchueh : 這些報告就是講幹話而已 04/13 15:07
→ hanchueh : 無法準確預測未來市場 04/13 15:08
→ chandler0227: 所有提到氫能源CAGR有40%的報告都講幹話，你說的算? 04/13 15:09
→ chandler0227: 靠自己的幻想臆測去說N家的分析報告無法預測~呵 04/13 15:11
推 hanchueh : 這些報告顯然有把Nexo跟Mirai算進去 但實際上負成 04/13 15:13
→ hanchueh : 長 就已經開始打臉了 04/13 15:13
→ chandler0227: 市場調查報告一份賣幾千鎂沒參考價值喔，難不成副教 04/13 15:13
→ chandler0227: 靠幻想胡謅的價值幾萬鎂? 04/13 15:14
→ chandler0227: 又來了~整天只會提Nexo跟Mirai凸顯自己格局..... 04/13 15:15
推 hanchueh : 你要反特我理解 但要為何反特而反電 就反智了 04/13 15:15
→ chandler0227: 一個連總重和有效載重payloads都搞不清楚的去對完整 04/13 15:16
→ hanchueh : 電動車不是只有特斯拉一家 全世界都在電車化 04/13 15:16
→ chandler0227: 報告說三道四 04/13 15:16
→ chandler0227: 搞錯重點吧 我沒反對電動化 但電動化不是唯一項目 04/13 15:17
→ hanchueh : 氫氣適合小規模的技術研究 大規模商轉不可行 04/13 15:17
→ hanchueh : 因為製造 運輸 儲存 蓋站的成本不可能比電低 04/13 15:18
→ chandler0227: 尤其從副教你那超狹隘的視角講出一堆背離事實的笑話 04/13 15:18
→ hanchueh : 所以這些氫氣計畫 都嘛是示範完就再見了 04/13 15:19
→ hanchueh : 你應該很懂示範完就再見這種事 04/13 15:20
→ chandler0227: 一句不可能打死?你真的有看過完整的商業調查報告書? 04/13 15:20
推 XXPLUS : 氫車拿來騙補助應該很好用，但這跟一般家庭沒關係 04/14 02:30
→ XXPLUS : 氫車討論串會長，主要還是因為電黑很多，等未來電 04/14 02:32
→ XXPLUS : 黑數降低就算有人再po啥氫車新聞，大概也沒人理了 04/14 02:33
→ TSMCfabXX : 身為日本Toyota電子報會員 04/14 12:46
→ TSMCfabXX : 已經看了好幾年的Mirai租車廣告了 04/14 12:46
→ TSMCfabXX : 哪是甚麼最新 04/14 12:47
→ hanchueh : 荷蘭政府四月開放零排放重卡補助計畫 04/15 15:23
→ hanchueh : 總共3千萬歐元補助金要發 幫助公司企業買零排放卡 04/15 15:24
→ hanchueh : 車 總共1600份申請單都純電車 沒人要買氫氣卡車 04/15 15:24
推 hanchueh : 事實 現實 繼續打臉「市場報告」 04/15 15:35
推 hanchueh : 政府要免費送都沒有人要 04/15 15:49