[爆卦]4matic優點是什麼?優點缺點精華區懶人包

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在 4matic優點產品中有2篇Facebook貼文,粉絲數超過70萬的網紅Andy老爹,也在其Facebook貼文中提到, Benz GLC 250 4Matic試駕心得 1:動力:這顆引擎中段的加速表現很好!馬力211匹,扭力35.6kgm,行駛中的任何一個時速區間,回油再踩並不會覺得軟腳,讓車重有1735kg的GLC的加速還有一定的水準,當然在這項表現當中全新的九速自排變速箱扮演了很重要的角色,齒比搭配得相當好!...

  • 4matic優點 在 Andy老爹 Facebook 的最讚貼文

    2016-02-07 13:30:00
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    Benz GLC 250 4Matic試駕心得
    1:動力:這顆引擎中段的加速表現很好!馬力211匹,扭力35.6kgm,行駛中的任何一個時速區間,回油再踩並不會覺得軟腳,讓車重有1735kg的GLC的加速還有一定的水準,當然在這項表現當中全新的九速自排變速箱扮演了很重要的角色,齒比搭配得相當好!換檔也相當順暢綿密,這部分我給100分
    2:空間/舒適度:這部分GLC表現也相當優異!前後座的座椅舒適度,支撐性,包含後座乘客頭部,膝部的空間,包含後箱空間的表現都很不錯!內裝的質感,方向盤的握感都很有水準!
    3:底盤:GLC底盤跟C-Class共用,所以有點像是稍微加高的SUV,也可以說是Crossover,所以GLC結合了轎式底盤的優點,但是卻有SUV的空間!路感算是清晰!但是懸吊的行程有些長,這部分調教讓GLC保有一定的舒適度,但是在高速行駛時就有犧牲掉一些穩定性!但是以日常代步來說!整體表現還是可圈可點!
    4:購車建議:GLC有一款柴油,兩款汽油,汽油的頂級款是250 AMG Line,兩者價差20萬,如果你想要有柴油的低油耗與高扭力的表現,那當然就選柴油!但最近油價很低,如果你想買汽油!我會建議直上250 AMG Line,因為多了很多AMG Sport的套件跟配備,包含運動化懸吊,雖然動力,變速箱都是一樣的,但這些套件我認為價值超過這20萬的價差,而且運動懸吊可以彌補很多我剛剛提到在底盤上的小缺點!所以如果你想買汽油!建議直上250 AMG Line .....

  • 4matic優點 在 壹週刊寶庫 Facebook 的最佳解答

    2014-05-05 10:00:01
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    跨界爆彈
    M.Benz GLA 200 CDI 4MATIC西班牙Malaga試駕
    撰文:汪廷諤
    M.Benz繼A、B與CLA車系後,由新MFA前∕四驅底盤平台所主演的《天才變變變》,推出了第四集—「GLA-Class」。本集故事架構承襲了前幾集精髓,不過,介於掀背與休旅的Crossover設計,讓GLA不僅有前輩的動感帥氣,亦透著休旅車的豪邁不羈,還加入首度挑戰同級對手的戲碼,戰況如何?就讓我們繼續看下去。

    去年參訪位於德國斯圖加特的M.Benz原廠時,在路上堵到GLA-Class偽裝測試車,它的車身不算魁梧,遠看以為是A-Class,直到接近了才發覺它高了些、胖了點。
    這次親眼見到實車,不論視覺或數據上,似乎都比對手Audi Q3或BMW X1略為緊緻小巧,確有A-Class放大版的味道,但雙側肩條更富肌肉感、野性更濃。如此的跨界車體設計,兼具了掀背的活潑與休旅機能,對需經常穿梭都會、或不擅掌握車身的駕駛人來說,絕對是優點。

    車型空間 好fit
    初進車艙會有熟悉的感覺,因為包含儀錶控台與各項操作介面,基本上是把兄弟們的設計直接引用,也繼承了MFA底盤衍生產品易上手、好相處的個性;不過,原廠倒是為GLA的中央出風口部分加了塊飾板點綴,視覺上更有層次感。
    車體成長有限,艙內空間沒獲得驚人提升,並不令人意外,不過,擺在A-Class、CLA,甚至是強調空間機能的B-Class面前,GLA仍明顯大上一號,尤其是頭部空間變得更為寬敞,壓迫感跟著下降,再搭配六四分離後座椅背與平整的行李廂,機能變化豐富,就是比較好用。
    放眼市場幾款小型Crossover的空間,老實說,沒幾款能令人拍手叫好,而身為市場全新車型的GLA,表現也和對手們沒差多少。此等車型的空間設計雖不算寬敞,卻也不至侷促,足敷小家庭或二人世界使用,重點在於「剛剛好」。

    力道柔順 好穩
    這次試駕的200 CDI 4MATIC柴油四驅車型,正是未來台灣將引進的入門車型。以GLA的車身與四驅設定而言,這引擎其實算小,但因扭力充足,且擁有多檔位雙離合器自手排變速箱輔助,前∕中段加速輸出輕快,換檔柔順,運轉順暢度也絕對合乎賓士等級。力道雖稱不上「強悍」,卻不至噓喘重拖,足以應付一般狀況,不過,要想小飆一下,這油門真得踩到快底才行。
    高速行駛,低輸出柴油引擎的力道不免欠缺延伸性,幸好有七速自手排把力量分配到高速區域;馬力雖僅一三六匹,但時速一百七十公里前的加速反應仍屬活潑。令人意外的是,車艙隔音比預期好得多,而偏硬且紮實的底盤結構、加上四隻寬達二三五公釐的十八吋大腳,提供了休旅車型中少見的高速穩定。
    車體變大變重、又有四驅系統,對輸出較小的GLA 200 CDI 4MATIC勢必造成負擔,換言之,若是純前驅車型,或將四隻漂亮大腳的尺寸縮小些,肯定會讓它更來勁。真堅持四驅,我想,220 CDI或250(二一一匹)、這二款初期台灣不引進的動力,會更適合GLA所需。
    操控表現就厲害了。轉入山路,GLA開始凸顯軸距短、重心低的優勢,不像一般休旅車款易受高車身的慣性所累,過彎時車身側傾輕微、車尾動態也相當敏捷。另外,由於四輪位置比例設定得方正、挺有Go-Kart的味道,且轉向中性與指向精確,整體駕感與動態反應靈活得像部掀背車,同時提供寬廣的過彎穩定性與極限。

    越野操控 好強
    GLA還具備挺強的越野性能。所有4MATIC車型都具備DSR陡坡緩降系統,與適合off road的越野模式,而越野測試場中的測試車還配置了列為選配、底盤拉高三○公釐的越野舒適化懸吊。在場中衝鋒硬幹,GLA穿越砂石地等輕度越野路面輕鬆自在;即使遭遇需抬腳的大坑洞路面,先進的四驅系統也能適切分配扭力,化險為夷,而車身底盤在高速衝撞越野路面時所傳遞的強韌剛性,更令人驚訝與讚賞。
    GLA車體尺寸與空間適中,還具備上下車便利、機能豐富與傑出操控等特點,就像一部挑高、變型的旅行車,很適合在台灣使用。但不講你可能想不到,難以判斷的車型及尺寸設計,竟是這類小型Crossover的潛在麻煩;因為,車主得經常在洗車店與老闆爭論,是該以一般車款、還是休旅車來收費才好。

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