【@businessfocus_knowledge】Apple Car真的可以成為Tesla強敵？ . 路透社日前引述消息指，蘋果（NASDAQ：AAPL）計畫2024年開始正式生產Apple Car，而台灣傳媒就引述台灣供應鏈消息報道，蘋果預計明年9月發布Apple Car，較原先計劃的更早。不論實際日期是明年還是2024年，市場最關注的一定是Apple Car的核心技術與電動車大佬Tesla（NASDAQ：TSLA）的比較，以及Apple Car是否能夠撼動Tesla的地位。 . 電池技術 . 眾所周知，電動車的核心部件就是電池，而綜合市場消息，蘋果造車的核心戰略將會以新電池技術為主軸，並採用單一電池模組，因為單一電池模組可以令蓄能體積提高，之後就可以降低電池成本，以及增加電動車續航力。 . 而Tesla的電動車就是採用數千顆小電池組成的模組，對此，Tesla行政總裁馬斯克在Twitter上回應，指單一電池模組設計在化學上不太可能實現，因為單一電池模組的最大電壓對點動車而言遠遠不夠使用。 . 事實上，目前市面上的電池廠都在努力解決電池密度問題，不論是Tesla正在研發的4680、寧德時代（SHE：300750）的CTP還是比亞迪（1211）的刀片電池，目的都是尋求將單位能量密度最大化，如果蘋果真的可以用磷酸鐵鋰電池做出足夠電動車使用的單一電池模組，那該公司就有可能再次改變世界。 . 自動駕駛技術 . 蘋果公司從一開始打算進軍電動車市場，就瞄準了自動駕駛技術，根據目前市場所得資料，包括蘋果路側圖片和視頻、為蘋果地圖捕捉街道圖像的車隊配備了激光雷達技術（LiDAR）、以及iPhone和iPad也採用LiDAR 技術，因此可以推斷Apple Car亦將會使用激光雷達（LiDAR）技術。這也解釋了為何蘋果造車的消息一出，製造激光雷達傳感器的公司Velodyne（NASDAQ: VLDR）和Luminar（NASDAQ: LAZR）都連日大升。 . 至於Tesla方面，語不驚人誓不休的馬斯克就曾經說過，「依賴激光雷達的人註定會失敗（Anyone relying on LiDAR is doomed）。」馬斯克相信神經網絡能解決幾乎所有自動駕駛的問題，因此Tesla旗下的電動車就採用建基於深度神經網路的視覺處理系統（Tesla Vision），而在神經網路協助下，光達感測只是增加不必要的成本。 . 自動駕駛晶片 . 據台灣傳媒《Digitimes》報道，蘋果正與台積電（2330.TW）合作，為蘋果定制自動駕駛晶片，同時，台積電亦是Tesla的自動駕駛晶片代工廠，換言之，不論蘋果與Tesla如何鬥個你死我活，台積電也是最大贏家。 . 生產供應鏈 . 至於生產方面，報道指蘋果尚未敲定供應鏈夥伴，但一定是傾向讓第三方車廠代工製造，而非自建工廠，從而騰出更多時間專注在車款設計、電池以及自動駕駛等部分。 . 然而，在新冠肺炎疫情影響之下，即使是自建工廠的Tesla的生產及出貨時間表也受到嚴重影響，如果要依賴第三方車廠代工，在疫情下恐怕Apple Car的正式生產時間未必能趕得上原定2024年的時間表。 . Text by BusinessFocus Editorial . #BF商業視野 . @businessfocus.io @businessfocus_knowledge 瞭解更多商業財經資訊 .⠀ #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management #company #expert

【@businessfocus.io】 Apple Car真的可以成為Tesla強敵？ . 路透社日前引述消息指，蘋果（NASDAQ：AAPL）計畫2024年開始正式生產Apple Car，而台灣傳媒就引述台灣供應鏈消息報道，蘋果預計明年9月發布Apple Car，較原先計劃的更早。不論實際日期是明年還是2024年，市場最關注的一定是Apple Car的核心技術與電動車大佬Tesla（NASDAQ：TSLA）的比較，以及Apple Car是否能夠撼動Tesla的地位。 . 電池技術 . 眾所周知，電動車的核心部件就是電池，而綜合市場消息，蘋果造車的核心戰略將會以新電池技術為主軸，並採用單一電池模組，因為單一電池模組可以令蓄能體積提高，之後就可以降低電池成本，以及增加電動車續航力。 . 而Tesla的電動車就是採用數千顆小電池組成的模組，對此，Tesla行政總裁馬斯克在Twitter上回應，指單一電池模組設計在化學上不太可能實現，因為單一電池模組的最大電壓對點動車而言遠遠不夠使用。 . 事實上，目前市面上的電池廠都在努力解決電池密度問題，不論是Tesla正在研發的4680、寧德時代（SHE：300750）的CTP還是比亞迪（1211）的刀片電池，目的都是尋求將單位能量密度最大化，如果蘋果真的可以用磷酸鐵鋰電池做出足夠電動車使用的單一電池模組，那該公司就有可能再次改變世界。 . 自動駕駛技術 . 蘋果公司從一開始打算進軍電動車市場，就瞄準了自動駕駛技術，根據目前市場所得資料，包括蘋果路側圖片和視頻、為蘋果地圖捕捉街道圖像的車隊配備了激光雷達技術（LiDAR）、以及iPhone和iPad也採用LiDAR 技術，因此可以推斷Apple Car亦將會使用激光雷達（LiDAR）技術。這也解釋了為何蘋果造車的消息一出，製造激光雷達傳感器的公司Velodyne（NASDAQ: VLDR）和Luminar（NASDAQ: LAZR）都連日大升。 . 至於Tesla方面，語不驚人誓不休的馬斯克就曾經說過，「依賴激光雷達的人註定會失敗（Anyone relying on LiDAR is doomed）。」馬斯克相信神經網絡能解決幾乎所有自動駕駛的問題，因此Tesla旗下的電動車就採用建基於深度神經網路的視覺處理系統（Tesla Vision），而在神經網路協助下，光達感測只是增加不必要的成本。 . 自動駕駛晶片 . 據台灣傳媒《Digitimes》報道，蘋果正與台積電（2330.TW）合作，為蘋果定制自動駕駛晶片，同時，台積電亦是Tesla的自動駕駛晶片代工廠，換言之，不論蘋果與Tesla如何鬥個你死我活，台積電也是最大贏家。 . 生產供應鏈 . 至於生產方面，報道指蘋果尚未敲定供應鏈夥伴，但一定是傾向讓第三方車廠代工製造，而非自建工廠，從而騰出更多時間專注在車款設計、電池以及自動駕駛等部分。 . 然而，在新冠肺炎疫情影響之下，即使是自建工廠的Tesla的生產及出貨時間表也受到嚴重影響，如果要依賴第三方車廠代工，在疫情下恐怕Apple Car的正式生產時間未必能趕得上原定2024年的時間表。 . Text by BusinessFocus Editorial . #BF商業視野 . @businessfocus.io @businessfocus_knowledge 瞭解更多商業財經資訊 .⠀ #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management #company #expert