#綠能河港水陸聯運：期望高雄航運新紀元
文/ 洪正
　
今天高雄遊艇展開幕，除了展出各類遊艇外，台灣第一艘純電動新造渡輪「旗福一號」15-16 日也在新光碼頭靜態展出。並在 17-18 日行駛「新光碼頭-旗津輪渡站」航線，提供參展遊客體驗。
　
這艘渡輪總重 99 噸，長 25.2 公尺，可承載 150 名乘客、46 輛機車，造價約 5500 萬元，船身由靖海造船承造，機電則使用德國 BAUMUELLER 廠設備，擁有 80 顆電池，最高速度 9 節，平均巡航速度 6 節，可連續行駛 4 小時。
　
目前高雄鼓渡航線渡輪船隊八艘渡輪船齡偏大，原本都是柴油動力，在今年「旗福一號」、「旗福二號」加入營運後，未來也將以汰換為全電動船隊為目標。
　
我本身是輪機專業出身，電動船其實不是新科技，早在 19 世紀末期，在燃油船外機尚未成熟時，因蒸汽引擎無法小型化，電力驅動的小型船便蔚為一時。
　
而在 1930 年代，美國海軍許多大型水面艦（如 33000 噸的田納西級戰列艦）就採用了柴電驅動的配置，燒柴油發電，而由電動馬達推動螺旋槳。而柴電潛艇潛航時，當然也是用電力推動。
　
而近年推進系統的趨勢，大致未脫過去路線，朝大型「混合動力」船，以及小型「純電動船」兩方向發展。由於環保法規日趨嚴格、電池效率提升，使得電動船又重新出現在河湖或近海水域。
　
而載客電動船也早就在高雄「橫行」多年，愛河上的遊船，從 2010 年開始，以陸續更換為純電能船。雖一開始以「太陽能」為宣傳，但實際上太陽能發電量功率 3KW 僅佔船隻耗電量的 20% 左右，還是靠岸電供應為主。
　
在港區行駛、載客百人的渡輪，則和河輪不同，功率需要到 MW 等級。2017 年過年前，高雄輪船公司將旗下原本柴油動力的「快樂輪」進廠改裝，由晉航企業施作，結合財團法人船舶暨海洋產業研發中心技術移轉，移除柴油主機，代以 50 組鋰電池、發電機併聯的船舶直流微電網，成為複合電力渡輪。今年「旗福一號」則更進一步，重新打造純電力推動渡輪。
　
高雄渡輪船隊的電力化，當然有減少港區空污、增加能源效率、提升搭乘舒適及低速操作性能的多重優點，是我們所樂見，但趁此時間，我也要提出幾點建議：
　
1. #電動船產業高雄生根：
　
各位讀者可以注意到，快樂輪由國內公司自行改裝，但旗福一號還是要從德國整廠引進動力。據目前公開的一些消息，國產電能系統零件自製率不高，在電控系統、系統穩定性上仍不如歐洲大廠，要打破 ABB、SIEMENS 等大廠統包，進而做「整系統內外銷」，還有相當難度。
　
我們一向認為，高雄發展產業需要多重配合，在政府採購上優先使用國產設備、加強產學合作技轉、推動船舶中心南遷，都是讓電動船產業生根的配套措施。
　
2. #建構河海水陸轉乘網：
　
目前高雄的內河、海運航線都逐漸電動化，在污染減少下，我們希望航線能更深入普及。
　
例如 2007 年時，市府曾投資兩億推動「愛河溯航」計畫，讓愛之船可以開到愛河之心，然而短短三年左右，就因鐵路地下化圍堰工程，以及太陽能船頂棚高度等問題停航。個人認為，在愛河之心旁重大開發案（義大義享天地）到位，中都發展加快下，愛河重新復航對鹽埕、三民、鼓山觀光的串連絕對是重要的。
　
航線並可透過「流行音樂中心」左岸的航運中心轉乘，整合「渡輪」與「愛之船」，推出更多元的觀光遊憩路線。沿線幾個站點更可轉乘輕軌、捷運、台鐵，讓大高雄航運走向綠能、兩棲新紀元！

綠能村的想像與行動　達魯瑪克部落繼續向前行(上) （08/01/2017 Green Indside）

文字、攝影：洪維志（台灣大學公共事務研究所碩士生）

時序進入7月，又到了東魯凱族的小米收穫祭。繼2016年首次在祭典現場裝設太陽能板，2017年環境保護聯盟、台灣再生能源推動聯盟(TRENA)等團體再接再厲，獲大亞電纜美麗家園基金會與多家光電設備業者贊助，繼續擴充裝置容量。更特別的是，取得了「綠能憑證」、從而開啟獲利新契機。

位於台東縣卑南鄉東興村的達魯瑪克(Taromak)部落，台東市中心約11公里，人口約1300人。達魯瑪克是魯凱族語「一群人居住之地方」的意思。部落在1940年代才逐漸形成，但1969年一場焚風所造成的大火，改變了居住空間的安排。同時礙於經費與時間急迫，多數建物至今仍未取得相關的建築與使用執照。

由於部落缺乏在地就業機會，具固定收益的經濟機制，如民宿、農業產銷班等發展不易，故青年菁英外流的情形嚴重、社區相關的專業人才也不足。在這個困境下，「百分百綠能部落」的構想，2015年9月在部落工作坊的會議中，被正式提出。希望透過部落居民共同參與、自主規劃社區能源規劃與執行，來擴展「再生能源自給自足」的可能，同時也是作為對抗政府核廢料貯存政策的抗爭策略。這個構想的提出，亦是觀察到部落擁有再生能源的發展潛力，如充足日照、社區內部有川流式水力的東興發電廠等。

能源自主從理想到行動，卻是有一道又一道的難關。如前所述的建物屋頂因缺乏使用執照，無法躉售給台電。或者以社區為單位之貸款融資不易，抑或是台電尚不接受雙向電表的申請等諸多法規限制。部落也嘗試從各樣的方式做突破，如成立合作社、申請政府補助等。

以再生能源為主軸之自力發電的經濟模式，獲得台灣環保聯盟、再生能源推動聯盟的支持。2016年7月21日，在部落傳統的小米收穫祭之文化廣場旁，首次架設了3kW地面型太陽能板。

小米收穫祭典結束後一個月，部落的綠能推動小組與上述NGOs接續在社區活動中心之屋頂架設了4.6kW太陽能板系統。同年10月1日，部落中的台灣基督長老教會大南教會屋頂也裝設了3kW。2017年1月，又於巡守隊辦公室上方安裝了小型風力發電機並搭配小型儲能裝置。風光互補的雛型雖然出現了，但正如村長所言，目前部落內部缺乏相關之再生能源專業人才，後續維運的問題還是只能等待外援。

另一方面，新科技技術，要如何透過「文化轉譯」的過程，融入傳統原住民的生活型態與文化祭儀活動，如太陽之子swmalralrai的部落傳說及圖騰象徵，而部落內規範、禁忌，也同樣會影響了再生能源的發展過程，如設置位置等。

文章內容資料原始來源：
http://www.greeninside.com.tw/?p=4336

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#颱風天斷電不用怕！
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不像工廠一般使用的高壓氫氣鋼瓶占空間又有儲存風險，
更沒有沒有傳統化石原料的發電機空氣汙染問題，
「3kW級化學氫燃料電池系統」找到安全的「硼氫化鈉」粉末來替代危險的氫氣，只要將粉末加水倒入系統，三秒就可立即提供電量！
瞭解更多：http://official.meetbao.net/tech/12605
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