《Nikon F80與絕版底片之談》
#Nikon #F80 #Fujifilm #CA26
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上個禮拜收到一台有趣的Nikon現代機身，這個時期的機身已經開始蛻去AIS接口，走向全自動的曝光模式、自動對焦(AF)以及更多元的拍攝輔助，諸如3D AF、多包圍曝光、點測光等模式。在這個時期，相機越成為集大成於一身，過去要攜帶各種設備來輔助攝影師的年代，逐漸由豐富的電子功能所取代。
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其實這是一件好事，就像是在機械在這個年代，逐漸加入電子噴射、ABS與各種循跡控制，都是在讓輔助騎士可以用更少的心力控制車子與避免危險。
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這些進步，都得以讓「人」去專注在更重要的事情上。
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不過這一台F80背蓋的固定鎖點壞掉了，也因為這樣讓這台相機便宜不少，大概是行情的六折左右，拿到手之後簡單測試了一下，各方面都相當好，鎖點是個小問題，拿個膠帶就可以對付。
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「F80的機背蓋是塑膠製的，跟卡榫是一體成形的，而那卡榫斷裂的機子真的不少，一斷裂就要整個機背換！」
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這個時期的相機基本上已經由電子接點來與鏡頭溝通，此時期Nikon進入AF與D系列鏡頭，雖然F接口機然通用，但是由於不像F100支援縮光圈測光，因此只能使用M模式來控制快門。(機背會顯示F00)，這一點比起當年的老大哥F100算是小缺憾。(Nikon F100鏡頭也支援手動對焦合焦指示，以及測光)
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Ps.主要的原因是鏡頭是否有可供溝通的CPU。
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F80當年推出的時候算是F5與F100下放功能的誠意之作，感測性雖不像高階機種一般多點，但是同樣五點，中央的十字對焦雖比起老大哥的三點少了一點，但是中央有十字對焦已經算是相當佛心。首度出現的液晶格線也是誠意滿滿。
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最特殊的功能是攝影資料打印的功能，這個功能比較常見在旗艦機背，像是Nikon F5與Contax G2，在底片與底片之間的格線打印上拍攝數據，從左至右是快門/光圈與曝光補償。
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這個功能對沖片師可能不是什麼好功能，變成剪底片的絆腳石。

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《絕版底片AGFA Vista》
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不知道曾幾何時AGFA這一捲底片成為價格高漲的絕版底片，不過因為很少人會去讀底片上的資料，這裡說一下富士系列底片在生產的時候，都會在底片邊緣打上乳劑的編號。
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Fujicolor C200這一捲底片的乳劑編號為「CA24」，依照不同的製造品項會在底片後面加註C(批號)來區分，但是你大概可以從這個乳劑去看一下基本的配方，乳劑編號為C24的底片有以下:
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Perutz 200 Color (C15)
#這捲就是伯爵
Tudor XLX 200 (C43)
#帝陀XD 如果你查過這一捲是英國包裝
AGFA Vista200 (C55、C31)
UXI 200(C51)
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以上這些底片都是以C200的乳劑為基調的底片，本質上可以說是C200的兄弟姊妹，雖然有人說伯爵來自德國、土豆有英國味，而AGFA有德味這件事情，或許可以從底片的編號上一看究盡。
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底片後面不同的字樣C，意義可能來自產線代號或是工廠的產區，像是C200自己本身就有C43、C53、C55、C57，後面的兩個字數來自美國與歐洲，前面兩個數字來自日本國內的底片，而大家以前常拍攝的Fujifilm Xtra 400系列，代號為S-400，乳劑編號為CH25，而後面的產地數字為H，在台灣的版本分別是H50與H54，但是如果你看過美國特別的大賣場版本(Costco與Walmart)，他的產地代號是U28A。
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值得一提的是，今年停產的Venus 800的乳劑編號是CZ21，與Xtra 800的乳劑編號相同，差異在產線編號前者為Y50、後者為Y52。
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至於底片究竟有沒有差異，這兩年「Film Never Die」與「Sunny16」的事件可能告訴我們，底片的發色終究有不同的影響，至於要不要去追特別的底片像是過去的UXI、或是從今年開始發酵的AGFA Visit，就問題的本身而言，只要你心中覺得有所不同，那對你來說，他們就是截然不同的底片。
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Enjoy it and shot it!

究竟1/43 人仔如何𧩙生??

微影1/43 人仔套裝有6套咁多, 每套有3款, 一共有18款咁多, 來配不同的1/43模型車

不過喺這個Post我想同大分享一下點樣做人仔, 尤其是1/43的人仔只有大概4cm高

A) 做辦
做辦幾十年來主要是靠師傅彫刻, 比例越大, 仔細位要求越高, 但只就形來説係比比例小既人容易彫得似, 但到了1/43, 1/64, 形就好難似, 另外以前做1/24金屬坦克兵時, 就係用請大陸師傅彫, 由起初版, 到十幾廿次更改, 有時師傅返鄉下, 有時師傅太忙, 結果廠同我講, 吳生, 你要求咁高, 收你$6000(人民幣)都無錢賺, 下次要$8000才成...

到4年前開始Tiny1/18街景時就硬着頭皮買左架勁抽貴既3D掃描儀由零開始學, 4年過去共做了823個人仔掃描, 當中更撑握到由3D掃描採集數據後再轉化成開模3D檔, 現在所有Tiny Figure都係用真人掃描轉化3D的, 比起十年前求師傅彫更真更快, 但話雖如此, 在沒有真人做掃描的情況下又要做授權產品時, 如當今最Top Figure品牌如Hot Toys, Enterbay仍然需要用師傅彫刻, 但此類人形師當然同一般師傅不同水平。

B) 生產方法
1. 3D 打印, 好處係"理論上"一隻都做到, 但一個designer一天只可執2-3個掃描File, 而3D彩色打印機打印比如1/43, 4cm高的人仔時, 手, 手指往往因為太幼而打不到或者斷件, 所以1/18所收價錢往往只高1/43少少, 而1/43 3D彩色人仔受限於打印解像度, 面部係矇矇的, 同埋千祈唔好跌, 一跌幾百元一個人仔就會碎晒

2. 樹脂生產再人手上色, 我們1/18的人仔就係用這個方法, 好處係可以做到顔色清晰, 條紋仔細, 但唔好處就係樹脂生產的件, 每一件都有尺寸上的偏差, 所以一般1/18, 1/43做唔到生產用的噴油模, 而要人手一筆筆上色, 所以生產成本高, 而且, 雖然比較3D打印係無咁易爛, 但去到1/43仍然係一跌就人爛

有人問, 用這方法做1隻得唔得? 得, 在尖沙咀Tiny旗艦店就有做一隻的服務, 1/18 一個訂製樹脂$700, 但就要客人自己上色

3. 用ABS, PVC開硬模啤, 差唔多係最完美既方案, 但只限於量產, 做唔到一隻。Tiny City Figure及1/43 Figure就係用這方法生產, 好處係平, 穩定, 跌不爛, 唔好處係大投資, 每款平均$15000再加噴油模移印模

如今次介紹的1/43人仔, 最複習的消防員足足要同18個噴油及移印工序

總結
以一個1/43 4cm高人仔計
1. 3D彩印 - $450 (可個人化做一個)
2. 樹脂- $500(無色)$1200(有色) (可個人化做一個)
3. PVC - ~$40 (不可個人化)

希望大家喜歡這個帖的內容

補充(感謝網友提點)
Fs05圖中情景拍照用的消防車係另一香港品牌Aurora的出品, 十分精細漂亮, 希望大家多多支持, Aurora的專頁係Aurora Design. 盼望更多品牌做1/43及1/76香港模型。

15歲少年構建真人大小的機器人

2015/12/14
Post by 梁瓈月

【GRi草根影響力新視野/記者梁瓈月】

自從進入3D列印的時代,許多人透過3D列印機製造令人驚奇的物品,不管是醫療用品還是藝術品,都突破以往人類可以想像的境界.這兩年隨著物聯網的興起,許多人對機器人抱持濃厚興趣,現在傳出用3D列印機也可以印製出與真人一般大小的機器人,而且還是由年僅十五歲的青少年所完成.

來自希臘,十五歲的季米特里斯(Dimitris Hatzis)已成為地球上最年輕的人maker,他創造了一個真人大小，由3D打印,具備功能的機器人，它的外觀和行為出奇的雷同它的人類發明者。而且這並不是一個供週末業餘愛好者的初階機器人。這名青少年是“InMoov”計畫最年輕的參與者，這個計畫由法國雕塑家和設計師蓋爾(Gael Langevin. Hatzis)負責運作的一個項目。 Hatzis在一年內花了超過1400個小時進行規劃建構,最後利用3D列印打造出完善的“Troopy”。

根據報導內容指出，Hatzis之所以會打造人形機器人，是由於受到2011年由Hugh Jackman主演的的科幻電影:鐵甲鋼拳的啟發。這位年輕的發明家是目前利用Gael Langevin. Hatzi設計的開放式教材，成功完成機器人項目製作的六人之一，這套教材可以供任何12×12×12厘米的家庭3D打印機使用。這個有企圖心的年輕人印製了475個獨立的零組件，總共消耗了ABS塑料一公里（超過半英里）長，然後拼湊在一起，以建立自己的真人大小的機器人。

其它五位也完成機器人列印組裝的包含這套教材的設計者Langevin本人，兩名俄羅斯人，一名意大利人和德國人。雖然各自的年齡有很大的差距，但這名希臘青少年與這五名夥伴一起工作並完成組裝製作。

Troopy有許多令人印象深刻的功能，包含你期待一個真人大小的機器人所應該具備的。它可以獨立地移動其頭部和眼睛，每個手臂具備有5個自由移動角度。自由（Degrees of freedom）角度是用於描述運動變化的機械工程術語，通常人形機器人手臂具有五至七個自由度。這種靈活性使機器人的移動更像是一個實際的人。除了尋找和移動的特徵類似人類，Troopy也可以講一口流利的英語。

無論我們覺得Troopy有多酷，它的發明者還是看到了改進的空間。Hatzis表示“每一個新的機器人都有一個先前改進的模型 – 這就是為什麼機器人還沒有演變成最終的形式，也許永遠不會有最終版，因為它一直不斷在改進和更新”。

資料來源：http://grinews.com/…/15%E6%AD%B2%E5%B0%91%E5%B9%B4%E6%A7%8…/

或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。