⭐️ #繡球花開季節總想起的往事⭐️

又到了日本繡球花開的季節，
前三張照片是上週末回東京的路上，
繞路去鎌倉山區從車上拍的，
最後一張則是在家附近拍的。

雖然大家在疫情期間無法來日本，
但透過照片跟大家分享，
今年也一如往常開的元氣滿滿的日本繡球花😊

這幾年，到了繡球花開的季節。
總會讓我想起在快13年前，
西元2008年6月底，
自己一個人提著一卡大行李箱來日本的那天。
那是個MSN的年代.....（懷念）

還記得當年大學畢業典禮結束後沒幾天，
就搭著飛機前往日本。

我的留學之路到成行之前其實不是那麼順遂。

因為家中長輩從來沒想過讓小孩去留學一事，
所以當我開始與日本有接觸，
心中那想到日本留學的心越來越堅定時，
跟家裡發生過非常大的衝突。

當我坦白說出想到日本留學這件事時，
記得那時候，
家中長輩拿著存款簿丟向我，
對我說「家裡錢都被你用光好了」。

那瞬間心中是痛苦的，
畢竟對我來說是個夢想，
我希望不管是否能實現。
都能好好用談的。

在那之後的三年多，
也就是一直到我大學畢業為止，
每個月一萬台幣的生活費，
我總是存下7000台幣，
為畢業後想到日本留學做準備。

為了能省則省，
當初自己請代辦幫我找一個能7月份入學，
7月直接拿簽證的語言學校。

希望6月大學畢業後，
能直接接軌不浪費時間。

語言學校的簽證是一個跳板。
想在日本國內參加日本的研究所考試，
是需要這個跳板的。
還記得當年我因為語言學校只待了9個月，
就準備銜接4月份研究所的入學，
被語言學校威脅不給我換簽證。

事後確定這都只是語言學校的招數，
只要日本的大學或研究所要你。
是無法擋住你換簽證的👍

現在回頭看，
這一路上真的好多貴人相助。
至今依然是滿滿的感恩。

當時其實心一直都沒在語言學校，
7月一入學，
日本朋友那時候都還是大學生，
他們開始帶我到很多大學散步，
也因為一些緣分認識了一些教授。
而在那年8月份，
我認識了我未來研究所的論文指導教授「安井」。

記得他坦白對我說
「準備參加考試的人裡，大部分的外國人都是在日本待了好幾年，甚至已經在上班的，雖然你才來日本一個月，但感覺得出來你很有自己想法，你也很懂日本人，是很適合在日本生存的個性」

在那之後我參加了三間研究所的考試及面試，
（日本報名一間學校的某一個科系就要台幣一萬，
所以無法報名很多間）

這位安井教授借了我很多專業書籍，
對於我準備報名用的研究計畫給了許多意見。

在面試時，
有三位面試官，
安井是其中一位。
安井只問了我：「你若入取了，會來唸嗎」
我回答：「我一定會選擇這裡」

面試完後回到家我寫了信感謝今天花時間幫我面試。
收到他的回信「雖然你的研究計畫內容還很弱，但等正式入學後，再好好的修改吧。」

忘記過了多久，
收到了錄取通知書後，
安井教授介紹了學長姐給我認識外，
也說他已聯絡了留學中心的主任，
請我馬上去找這位主任，
請他協助我申請學費減免及（不用還的）獎學金，
以減輕留學的負擔。

很幸運的，兩者都申請通過，
原本入學金加學費兩年要約250萬日幣，
我兩年總共只繳了84萬日幣。

若沒有安井教授這名貴人，
我想也沒有之後的留學生活，
日本社會人士生活與現在有雙寶的日子。

雖然他前幾年已經退休了，
但感恩的心永不變✨

這是在繡球花季節裡，
總喚起我內心深處感恩的往事。

【#陳威臣：🇯🇵 距離最後關卡，還有十年...】
　　
#周末回顧：「國內航空解禁了，但飛向的未來到底在哪裡？」日本因應疫情而推行的「GoTo旅」振興方案，10月1日正式將原本排除的東京解禁，在這個周末也陸續出現了地方旅遊復甦的熱潮，也由於國內旅遊觀光的疫情危機稍緩，旅館住宿和航空業者，也似乎有了向上的轉機。全日空ANA的班機訂票就有顯著的成長，和9月相比，10月份訂票數量上升將近5倍，11月份的預定機票更爬升到10倍。包括ANA和日航JAL在內，兩家目前的旅客數對照去年同期的數字，已經恢復到了5成左右。
　　
但日本航空業就此要全面復活了嗎？恐怕最困難的關卡還沒來臨。過去幾年當中，日本航空業在擔憂的是即將到來的機師人才荒——「2030問題」——到了西元2030年，將會有大量的機師準備退休、而新進機師完全無法補充現在的市場需求。
　　
目前日本機師主幹為40歲年齡層（約佔全部機師43%），機師之中年齡層在40歲到60歲之間的人數，將近有3,500名，這些人是在泡沫經濟時期進入日本航空業服務，換句話說就是典型的「泡沫入行組」，隨著時間的推移，大約會在2030年迎來退職潮。
　　
但從今年算起10年後，卻幾乎沒有人力能夠填補。造成人才荒的第一次衝擊，是2001年先後遭遇911事件、SARS流行等事件造成的航空業人才緊縮；儘管後來重振，2010年廉價航空競爭所帶來的第二次衝擊，也促使了擴編的航空業上演機師人力爭奪戰。
　　
第三次衝擊，就在於2020的新型冠狀病毒（COVID-19，俗稱武漢肺炎）。不僅讓全球航空陷入停擺，日本的機師養成訓練更因此中斷；今年6月份時《東京新聞》報導指出，日本原本在海外受訓的機師因為疫情而無法正常訓練，而且至今仍不曉得何時能夠恢復。國土交通省雖然也憂心今年的困境，更加重2030問題的棘手程度，但目前為止，卻似乎也沒有特別能夠解決的一線曙光。
　　
「你就算找半澤直樹來，航空業界的危機還是束手無策....」有航空界記者如此向媒體表示。2030的大限倒數十年，空中危機到底還有沒有策略逆轉？
　　　
#日本 #航空業界 #觀光 #旅遊 #就活 #機師 #全日空 #日航 #ANA #JAL #新型冠狀病毒 #COVID19 #武漢肺炎 #2030問題

[橋頭糖廠。工業地景]

創建於西元1901年
高雄橋仔頭糖廠 線上自由逛逛
https://goo.gl/maps/UmTyafrNzHxfZ5GeA

高雄市文化景觀☝🏻歡迎遊高雄
橋仔頭糖廠是日治時期台灣製糖株式會社在台灣所創設的第一座製糖廠，同時也是台灣第一座現代化製糖工廠，原名橋仔頭製糖所，明治34年(1901)2月動工興建，11月第一製糖工廠完工，隔年(1902)1月15日正式運轉，可謂開啟台灣現代化製糖工業的濫觴。
整座製糖工廠從明治33年(1900)底勘查、擇址，歷經初建(1901〜1904)、擴建(1905〜1911)、完備(1911〜1945)等三個階段。
目前古蹟指定範圍大體是初建階段所劃定的廠區空間，而後階段性局部變更並細緻化，其機能包括生產、運輸、事務、居住與信仰等。其中，工廠與鐵道構成現代化製糖工業的核心，象徵台灣邁入產業現代化的新紀元。而在工廠東南側不遠處，宿舍群與重役室等以聖觀音像為中心，構成事務運作與初階段員工日常生活的空間場域。特殊的是，這些建築物充滿防衛性的工事，透露當年建廠的緊張氛圍，這也使得整座基地呈現封閉性，而成為日本企業的移民村。
第二、三階段的擴建偏重生活休閒與住民信仰的空間機能。首先興建大批宿舍群和休閒設施，將員工的生活空間移轉、集中；其次，昭和6年(1931)在生產與生活兩大空間的交接地帶興建神社，以取代聖觀音信仰。總之，整體廠區於1930年代末完備化，至此，初建階段的廠區統籌做為生產與事務的空間機能，而新建的宿舍群、休閒設備和神社則為員工生活的空間。不過，後二階段所增建的建築與空間，多數並不在古蹟指定範圍內，近幾年相繼被拆除或改建。
戰後初期，糖廠整體空間大體維持日治時期的空間格局，其中有二座工廠被炸毀，維修過程將工廠適度地加以整併調整。1960年代有較多的營建工程，不過多是附屬建築，神社也被改建為今日的中山堂。1970年以後，在國際糖價低迷的衝擊下，整個廠區的空間營造幾乎停止了。民國95年(2006)台糖公司將行政區與廠區規劃成為現地博物館。
(高雄市政府文化局網站)
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