【NISMO GT-R回春記】
NISMO公布R32 GT-R翻新示範，有三個翻新等級，可選局部、全車或頂級「NISMO restored car」，後者追求完美極致，需時半至一年，車身引擎打散歸零重嵌，只用原裝新零件。除外觀新淨，NISMO亦確保性能等同當年新車，包括車架剛性、引擎規格同內櫳耗材，但部份物料因已失傳，會改用R35製品。完成品由御用車手路試，有獨立銘牌同過程紀錄冊，總成本約¥45,000,000（約港幣320萬）。7位數字，換時光倒流32年，值唔值？
（影片來源：NISMO_Official）
#News #Nissan #NISMO #Skyline #GTR #BNR32
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【教練的S牌2021新品碎碎念&下訂宣言XD】
各位朋友好，想必喜歡SHIMANO的朋友們看到前天總算公布的2021新品應該覺得荷包要失守了吧?
也應該看到許多對於新品的介紹了，在這邊挑幾個我比較有興趣的路亞產品講講。

1.2021安達DC：
暌違五年的安達大改版，煞車系統一樣是4×8DC，改用19安達的外觀，但搭上了MGL三代線杯，多了XG齒比，而且可以用海水。
2016安達DC則只能淡水，官方影片的超遠投性能很威猛。
不過DC系統還是比較適合大餌，身在北部似乎用不太到..再加上我有19安達了，所以可能先PASS。

2.2021金康：
身為SHIMANO最經典的鼓式捲線器，上一次是2014年，睽違七年的改版。
一樣搭上了MGL三代線杯加上切削工藝進步，機體小了1~2MM，官方田邊哲男宣傳影片讓人看了根本抵擋不住~~低彈道飛行拋投!

3.2021 TWINPOWER SW：
去年就推出普通的TP，跟我預期的一樣今年推了SW版。
跟2019黑寶一樣X-PROTECT的羅拉防水，高剛性機身，而4000~14000的型號則是一口氣就全推出，並沒有像2019 STELLA SW分兩年。
基本上就是S家岸拋老二，注重高CP值的選它就沒錯。

4.2021 TWINPOWER XD：
上一代是在2017推出，應該很多人對福井健三郎的宣傳影片就是拿它硬幹GT，然後整顆泡水強調高耐操及防水的印象深刻。
不過今年改款的XD讓我有點小失望，原本是打算購入4~5000型來作為灘釣或河口大海鱸玩法用捲，但今年改款不再像2017年，而是改強調輕量級捲動的輕快感。
用上了VANQUISH機身構造，所以購入的想法可能有所更改。

5.2021紅蠍MD：
不用說就是怪魚用機種，離煞部分升級為8顆豆可以針對不同路亞及場地做設定。
可用在海水，這顆大龜重量不輕，分別為315跟320克，算是中價位裡想要挑戰大物的選擇。

6.2021新榮光：
SHIMANO實戰派BASS竿榮光來到了第三代，經過許多釣手實戰後，總算來到了第三代。
這代比較特別不只是近年S家主打的全碳纖手把，也針對不同用途有軟木手把的型號，軟木控的人可以買起來。

總結心得：
比較失望的是以為可能會有搭上MGL3代線杯的二代FTB系統微拋雙軸出現，畢竟2016黑牛推出以來也經過5年了。
還有夏烏拉旅竿沒有更新我想要的型號，可能要放眼明年或是年中了，雖然SHIMANO才剛公布今年新品，以為就這樣放過各位的荷包君了嗎?
今年3月23日才是SHIMANO百年的日子，官網也正在倒數中。
我想屆時應該會有百週年限定商品出現(我猜是百週年限定STELLA)，再次摧殘各位的荷包!

最後這只是稍微講講，詳細規格請到SHIMANO官方網站參考。
各位朋友準備入手今年SHIMANO哪些新品呢?
教練是已經下訂2021新金康了，希望能如期到貨，到時再開箱!
年終買起來！
#SHIMANO
#2021FISHINGFEST

相對親民的保時捷休旅車，還是充滿魅力！

【試車報告】 Porsche Cayenne Elite Package 菁英之選
【4K UHD | https://youtu.be/DdvM0MbWtg8 】

自從1948年，第一輛保時捷跑車356問世後，Porsche的字樣，已經開始烙印在愛車人士的心裡。而當1953年，融合巴登符騰堡州徽的標誌鑲嵌在356車上，這個盾牌標誌，更讓愛車人士熱血沸騰！

但，若想擁有一輛出自傳奇品牌的車款，代價總是高昂，可不是嗎?
又或者，若換個選擇，其實夢幻也並非那麼遙不可及?

【更近夢想】

如果問我，哪款Porsche是我試駕過印象最的保時捷？心裡浮現的清單包含1957年的911 Targa、Carrera GT、918 Spyder還有歷代GT3…但其中，還包含十多年前，前往西班牙試駕的第一款跑車型SUV，Cayenne Turbo！

當時，剽悍的造型，以V8 Twinturbo引擎結合PTM四驅系統，給我一種震憾的駕駛體驗，除了0～100km/h加速於5.1秒達成的強勁爆發力外，這輛SUV還可以越野，搭配氣壓懸吊，涉水深度超過55cm，且還可選配前、中、後差速器鎖定，不止On Road表現強，Off Road更強！

這樣大膽、創新且卓越的產品，注定在市場上發光、發熱，也因此創造了保時捷的銷售奇蹟，只不過當時Cayenne Turbo來台問世，新車售價780萬元起…

但你能夠想像，可以用不到300萬元的售價，擁有一輛Porsche？
而且還是第二代MK2 Cayenne後期款車型？

【實用豪華】

不同於起價仍達320萬，主打奢華與優惠兼容的Platinum白金車款，全新推出的Elite Packege更適合經濟、實用型的買家。換個說法，開著這樣的一輛Cayenne，不論是日常的市區繞行、在強風大雨中行駛、挑戰塞滿670L或1780L行李廂的購物行程，又甚至是駕著它橫闖泥濘山野，車主不必心疼，擔心產自高貴品牌的它是否足以勝任，抑或大材小用。

而且，入門，可一點都不代表著這輛車陽春簡陋，好比雙氙氣頭燈、18吋輪圈、電動尾門皆為Elite Packege基本配備，而在車內，也有著大量的真皮包覆內裝，像是厚實的雙前座 8 向電動調整椅、握感扎實的方向盤等；而便利、舒適的配備舉凡後座冷氣出風口與雙USB充電埠、包含中控7 吋多點觸控式螢幕、繁體中文導航與手機藍芽連結功能的PCM(保時捷通訊管理系統)也都納為本車標準配備，當然，若買家預算尚有餘裕，也能另外加購Apple CarPlay或全景天窗等部品。

【標竿性能】

時間過得真快，去年二月，剛過完農曆年時，我才前往Stuttgart試駕甫進行小改款的Cayenne全車系，Cayenne Turbo很快，但GTS均衡的操控姓更讓我滿意，就連入門的Cayenne，也有優異的性能演出。

這回，總代理推出售價278萬元起的Elite Packege版本，入門款車型配置3.6升V6 NA引擎，最大馬力也有300hp等級，搭配八速手自排，同樣擁有順暢的加速感受，儘管車重逼近兩公噸，出彎再加速感覺依然相當線性，不會給人笨重、遲滯的感覺。

實際進行加速實測，Cayenne將動態穩定系統關閉後，踩煞車，將起步轉速設定至2000rpm後全油門衝刺，V6 NA引擎發出甜逸的引擎聲浪，雖然加速性能並不猛暴，卻依然平順地衝刺著…最後以7.9秒完成0～100km/h加速實測！

Cayenne稱得上跑車型SUV的始祖，即使入門版本依然有精湛的演出。前雙A臂、後多連桿的懸吊結構，搭配一般狀態下以前40%、後60%動力分布的PTM四驅系統，在彎道上已經覺得轉向表現相當靈活，然而試駕車款額外增加動力轉向提升，也就是多了速度感應方向盤，路感回饋感更細緻，雖然沒有PASM配置電子懸吊，但我認為單阻尼懸吊更能展現底盤調校功力，在彎道上劇烈操駕，Cayenne不會出現晃動感，底盤也沒有嚴重的推頭現像，感覺不像操駕一輛兩噸重的SUV，反而有種靈巧、輕盈的操駕感受。

此外，為了讓Cayenne展現SUV的越野實力，原廠另外標配中央差速器鎖定功能，只要將排檔座上的Off Road開關上撥，四驅系統的中央差速器鎖定，前後輪便可以50%的動力驅動，協助車輛脫困！

【TCar試車短評】

說真的，這還是我第一次試駕Cayenne入門汽油版本，若就產品本質與實力來看，這款車的表現依然優異，尤其Elite Package增添了實用性配備，反而顯得親民！

回想去年農曆年剛結束，我才前往德國黑森林試駕第二代MK2的Cayenne Turbo、GTS等車款，面對對手不斷推陳出新，沒想到才隔一年多，已變得產品週期較長的跑車型SUV了，而這也成為現型Cayenne唯一的缺點！

【Porsche Cayenne Elite Package】

引擎形式: 3598c.c. V6 DOHC 24V
最大馬力: 300hp/6300rpm
最大扭力: 40.8kgm/3000rpm
長寬高: 4855x1939x1705mm
軸距: 2895mm
車重: 2040kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 前後碟煞
懸吊規格: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前後255/55 R18
台灣售價: 278萬元起

【主要配備】

雙氙氣頭燈
18 吋 Cayenne 鋁圈
雙前座 8 向電動調整座椅
三輻式多功能跑車方向盤(附換檔撥片)
速度感應式動力輔助轉向系統
PCM保時捷通訊管理系統(含繁體中文導航系統)
7 吋多點觸控式螢幕
行動電話藍芽連結功能
後座雙 USB 充電埠
前後方停車測距輔助系統
保時捷主動式斜坡控制系統
PTM保時捷循跡管理系統
PSM保時捷動態穩定系統
ABD自動煞車力道分配系統
ASR加速防滑系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾

Porsche Taiwan 總代理 永業 TCar 葉明德
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