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Honda Motorcycle 2021年式 FORZA 350 耀眼登場
追求卓越 完美進化
預接價25.8萬 預接期間訂車即享24期零頭款零利率專屬購車案

[萊姆訊]
Honda Taiwan致力滿足台灣消費者對於Honda大型重機商品與服務的期待為首要目標，以為顧客建構完善的二輪環境為核心理念，為了滿足Honda Motorcycle車主們對於產品線的需求，Honda Taiwan在8月14日正式發表全新2021年式 FORZA 350，從排氣級距至車身線條皆全新升級，馬力、扭力較舊款提升17%，更新增USB接頭與ESS急停閃爍系統等，即日起全國Honda Motorcycle經銷據點以25.8萬預接價格全面接單，提供珍珠白、消光黑、亮光銀三種車色，並針對至11月底前的預接期間祭出24期零頭款零利率或一萬元Honda真心感謝禮券銷售專案，在國產為主的黃牌Scooter級距市場中，注入來自日本質感的科技車款新選擇。

Only for the Greatest 追求卓越 完美進化
Honda自2015年將FORZA300導入台灣以來，FORZA車系一直保有相當良好的口碑，其舒適、便利的騎乘體驗也獲得許多車主的肯定，成為黃牌(排氣量251cc – 550cc )Scooter車型中的魅力選擇。定位於中量級距的Scooter車款，FORZA一直以來便以質感的外型與高度便利性受顧客青睞，在經由Honda二輪科技著墨下的俐落外型，內含了通勤與運動的特性，在許多如HSTC(Honda扭力控制系統)、龐大的置物空間、780mm的親民座高、無段式可調電動風鏡、全車LED燈具以及Honda Smart Key等配備的加持下，讓FORZA持續是該級距市場最受注目的進口日系車款。
全新的2021 FORZA350同樣保持著相同的造車理念，進化了原有的外觀，導入運動風格強烈的空力設計，並提升車身線條的刻劃，雙雙提升車輛整體尊榮與運動感，讓FORZA走入新的世代，更往Sporty的概念靠攏。
引擎設計方面，Honda技術研究所在FORZA的基礎下優化了進、排氣系統，其中包含加大節流閥有效提升油門順暢度，並強化了散熱系統與加大空濾，整體輸出更為順暢。相較舊款，FORZA350的馬力與扭力皆提升了17%，來到29hp/7,500rpm與3.26 kg-m/5,250rpm。而定位於Scooter級距的FORZA 350最重要的當然就是便利性，延續了過去深受顧客喜愛的無段式電動風鏡，可調行程自140mm增加至180mm，有效降低風壓，因應更多的騎乘路況，左側手套箱中的輔助電源插座由傳統點菸器變更為USB接頭，更利於騎士行動裝置充電使用。此外，安全需求更進化一步，全新加入ESS系統，在時速50公里以上時發生急減速動作，將閃爍方向燈提醒後方車輛，2021 FORZA350不僅在車身全新優化設計外，在安全性也著重了提升，追求卓越，完美進化，成為Scooter級距中的指標性車款。


預接價25.8萬 多退少不補
預接期間訂車即享24期零頭款零利率專屬購車案

為了感謝所有喜歡Honda Motorcycle車主們持續對於Honda Taiwan的鼓勵與支持，Honda Taiwan 更在第一時間內公布2021年式的FORZA350全新規格，提供珍珠白、消光黑、亮光銀共三種車色，並以25.8萬預接價格全面接單，預接期間為即日起至2020/11/30，預接期間訂車將可享24期零頭款零利率或一萬元Honda真心感謝禮券專屬購車案，正式售價與實車預定於12月正式到港，以多退少不補的原則回饋預接價格訂車之顧客，屆時喜歡2021 FORZA350的顧客可至Honda Motorcycle全國經銷據點一賞新車風采。


詳情請洽 Honda Motorcycle 官方網站：https://moto.honda-taiwan.com.tw/
或至各區 Honda Motorcycle 經銷據點查詢

2021 FORZA350規格配備表

車長×車寬×車高
2,145mm x 754mm x 1,360mm
油箱容量
11.7L
軸距
1,510 mm
座高
780mm
裝備重量
186 kg
引擎型式
水冷單汽缸
變速型式
CVT無段變速
內徑 x 行程
77.0mm x 70.8mm
壓縮比
10.5
排氣量
330c.c.
供油方式
PGM-FI 電子燃油噴射
最大馬力
29Hp/ 7,500 rpm
最大扭力
3.26kg-m / 5,250rpm
前懸吊系統
33mm 正立式前叉
後懸吊系統
雙槍避震器
前輪尺寸
120/70-15
後輪尺寸
140/70-14
傳動方式
CVT 皮帶終傳

待轉很棒，但是大腦更棒

#特別是腳踏車跟龜速駕駛

有人問說：「為什麼要待轉？」

我就想說幫他簡略的解釋
結果打一打就變成這麼多了
不貼出來浪費

以下開始

因為偉哉鬼島的禁行機車，導致機車若要直接左轉則會從外道跨越內線，不得已的方法只好讓機車先到正交車道等待，至綠燈時方可直行，就是所謂的二段式左轉。

而隨著禁行機車越來越多，連這種亡羊補牢的轉彎方式都變成駕照考題，然後媒體大肆宣傳二段式左轉比較安全，以至於甚至還會有人跟你辯「你直接這樣轉過去很危險」，殊不知大家早已被洗腦成「機車就該走外線」。

而在開放251cc以上機車為黃牌，551cc以上(補: > 550.4)機車為紅牌兩種方式時，因其比照汽車辦理，得以行駛內線車道，所以可以不用待轉，因為從內線車道直接左轉是最安全的，紅黃牌的左轉肇事"率"也最低。

但因國人深入心中的「機車就該走外線」，在重型機車數量慢慢上揚的今日，仍能看見許多汽車因還保有這樣的心理，覺得機車不該行駛內線，進而進行逼車，甚至造成許多死傷。

弔詭的是在國內的各種路權反智政策才讓人為之傻眼，大型重機車因路權比照自小客車辦理，因此不得停於機車停車格，也不可一格多停，如此奇葩條款讓許多水準較低的汽車車主因不知其法規而甚至移車甚至使其倒車，而機車車主則多數很有建樹地知道大型重機車需停在汽車格，但看見無奈的大型重機車停於一般機車格時也不會忘記要檢舉。

簡單來說在台灣，不管你是擁有完整路權卻不能好好停車還常可能被逼車的大型重機，還是必須要在狹縫中與公車、站牌、計程車、車門、水溝蓋、安全島、並排停車、違規騎樓戰鬥求生存而不能安全左轉的白牌騎士，在這島上都有讓兩個輪子的交通工具崩潰的地方。(嘆氣)

補 PS:

其實我覺得待轉不完全是一個罪大惡極的方式
因為當你行駛於外線道時若要左轉，此時不進行待轉是非常危險的
(也就是一般機車在行駛的狀態，甚至你是腳踏車)

所以我們應該要能夠視當下情形而彈性運用
在最安全的情況下行駛於道路上

譬如日本也是有兩段式左轉這個事情
但針對49cc以下(含)的 「機慢車」
換句話說台灣的情形是249cc以下(含)的白牌機車也屬於機慢車
沒有錯，例如Aprilia RS250 249cc極速可超過200km/h
在台灣目前的法規下，它也要乖乖待轉。