｜Suzuki Gixxer 250 滿滿大車感的白牌輕檔 扭力十足｜試駕去哪兒｜

影片傳送門 ▶️ https://youtu.be/QsjSNuFgjBc

很有大車架勢的250cc白牌街車
扭力充足、過彎穩定
油冷引擎也表現得不錯呦！
#gixxer250 #suzuki #suzukigixxer

神車價?保值神車?
這個話題其實從以前就吵到現在一直沒停過
用理性的角度下去思考的話，其實會有這個現象也是歸咎於台灣獨特且有點可憐的市場機制。
-
你說小黃蜂值不值25萬?
新車價27萬改了一點小東西，也沒吉村化油器要賣25萬很神車價?
嗯…
-
主要是台灣的重車市場真的太小，因此車商引進時也是優先考慮大眾化或性能化的車種。也造就了一些在國外是國民車的車種，在台灣就變成了稀有神車地位非凡………
(像在日本是初學者專用的超級入門車VTR250，二手價在台灣的甚至快比同樣年份的DUCATI MONSTER還貴)
-
你說賣太貴?
可是在台灣就那幾台車可以買，車的數量只會減少，你就算有錢也買不到，真的想要就算你有100萬別人不賣你也沒戲，所以你說值不值得?其實對沒要買的人來說都是講爽的，你覺得這車有這個價值的自然會願意掏錢出來買。
-
用感性的考量來看，小黃蜂在台灣的稀有度破表，4缸250cc，低轉比酷龍沒力，但過了8000轉就會讓你進入另一個領域，1檔16000rpm時速60，騎檔車檔檔萬轉不是難事，難的是你想聽四缸車萬轉的機會少之又少，就算是CB400最多也讓你拉到2秒時速就足夠讓你被扣牌了，要能這樣無壓力的拉轉，目前市場上也只剩小黃蜂250。
-
而且車主可能真的有花大錢在整理這台車，買回去『短時間內』你絕對可以正常騎用力拉轉，所以花這25萬買這爽度和稀有度，值得!
-
-
可是把思考角度回歸到理性層面。
Hornet250在國外充其量也就是日本90年代的其中一輛量產4缸250cc檔車，以『經典名車』的角度來看份量還不是那麼樣的夠。撇除路權和驗車問題，目前25萬在台灣能買到的四缸二手性能車大概就是2003~2010年左右的日系600cc仿賽(CBR600RR 、GSXR600、ZX6R、636)，更往上看甚至還有性能街跑如FZ1系列。
-
這些車除了有更好的性能、更新的年份，有些甚至還有著更便宜的售價，而小黃蜂面對這些車唯一的『優勢』反而會是因為動力弱所以能用力拉轉聽聲浪聽到飽這樣…
-
另外小黃蜂是化油器車種，年份一拉長很多秏材的維修與更換都會秏費不少心力，對於初學者來說更是一個永無止盡的坑…
-
更別提現在有全新的ZX25R這個選項，雖然要多付出20萬的代價，不過換來更好的配備更好的性能還有全新車的妥善率，就連我都想買一台了…而小黃蜂在ZX25R出現後也終於不再是台灣市場上唯一能讓你拉轉拉到爽的4缸250cc檔車啦。(我指的是能掛牌的哦)
-
-
所以到頭來小黃蜂在台灣最大的優勢有兩個：
第一就是動力弱，所以能讓你拉轉拉到飽還不用怕速度太猛
第二則是在台灣的數量超少所以稀有度破表，你想一下當一台圓燈街車朝一個自認為很懂車的人騎過去，當他正想興奮的和旁邊炫說『你看是Hornet900耶』，結果過去是白牌時他的囧臉(笑)，是不是會讓人覺得很興奮呢?(好吧其實我個人覺得是還好啦)
-
-
總結起來，絕大多數用理性思考的人是絕對不會買這台車的，因為就像我上面說的，同價位能選到更多更好的車，而且就算車況再好也是台接近20年的老車，很多潛在的維護成本也是你很難想像的。
-
而對於喜歡小黃蜂的人來說，這個價格只要他們負擔的起就不是什麼很貴的價格，因為在台灣小黃蜂的數量就真的是這麼少。
-
像教士認識的朋友最近就很開心的和我說他買了一台2002年Z3 M Roadster，只要250萬……嗯，理性的我如果真的有250萬我應該是會買年份新一點的保時捷718啦(大笑)，不過M-Roadster真的就是這麼稀有所以你也沒話講。
-
值不值得划不划算，這車是不是真的經典到有這個價值完全是看買家的選擇，而不是鄉民的。但賣家既然有權開這個神車價出來網路賣，那也不能怪鄉民在那邊酸，畢竟你也沒權要求別人閉嘴對吧。
-
放寬心看淡網路上的酸言酸語其實久了你就會發現那些東西根本沒什麼，網路上討厭和堵爛我的人也超多，我如果會認真的話早就上吊自盡了不是嗎?
-
1萬個酸民也敵不過1個真的會掏錢出來買的人，所以面對這種東西，大家就笑笑當消遣就好別太認真嘍!

FZ-25榮獲印度CII 卓越設計獎!

搭載兼具騎乘樂趣、節能、環保的250cc BLUE CORE引擎，FZ25在印度的CII卓越設計大獎上獲得二輪組的優勝。這個獎項是由印度工業聯盟在2011年創辦，也是同行中公認的最高榮譽。

這台獲獎的FZ25是由印度的YAMAHA分公司自產自銷，2008年推出的街車FZ系列車款，一直深受年輕族群的喜愛，從推出到現在已經賣了150萬台，驚人的市場競爭力可見一般。FZ25也是印度YAMAHA準備在印度市場推廣的銷售主力之一。

很有大車架勢的250cc白牌街車
扭力充足、過彎穩定
油冷引擎也表現得不錯呦！
#gixxer250 #suzuki #suzukigixxer

✔️︎ 女子車流 IG ：https://www.instagram.com/powergirl_go/
✔️︎ 女子車流 FB：https://www.facebook.com/powergirlgo
✔️︎ 追蹤安竹 IG ：https://www.instagram.com/andreaanchu/
✔️︎ 按讚安竹 FB：https://www.facebook.com/andreaanchuu/
✔️︎ 追蹤Sylvia IG ：https://www.instagram.com/sylvia_motor/
✔️︎ 按讚Sylvia FB：https://www.facebook.com/imSylvia.Motor/

每次介紹入門版大包圍，必定勾起資深騎士對昔日250及400大包圍的回憶。但由於這類跑車採用高規格的四汽缸引擎及鋁合金車架，因此製作成本高昂，故此不適宜在新興電單車市場出售；為此，近年各大車廠以單缸或雙缸引擎為基礎，製造250cc-400cc不等的入門大包圍，結果大受全球新手市場歡迎，。而YAMAHA YZF-R25及R3就是其中一款熱賣型號，此車面世多年後，終於在2019年升級。

事實上，整個新款YZF大包圍系列，包括R1、R6及今次介紹的R3，外觀設計都是以YAMAHA MotoGP戰車-M1為藍本。要是在賽車場看見三部車，同時拆走頭燈及披上相同的廠藍色，辨認她們並非一件容易的事。

至於新一款R3有甚麼變化？簡單來說換了更有型的包圍，車頭設計極富R6神髓，兩側同樣有撩牙式的部件。而新設計的油缸比上一代更扁，前端兩側位置新增鯊魚鰓式散熱孔，設計與R1及R6同出一徹，增添不少賽車味。

而新一代R3最吸引車迷注意的升級是由舊款的正叉，改用提升操控性能的倒立前叉，無疑增加新款R3的吸引力；此外，新款R3改用賽車式低軑把，取代舊款街車式高軑把，因此座姿較舊款稍稍俯伏，但由於R3要兼顧街道駕駛的舒適感，腳踏位置也不高，使整體座姿相對正宗跑車舒適。此外，由於R3體積細小，座高780mm，油門順滑及離合很輕等等，相信大部份新手都能夠輕鬆應付斜路停車、斜路起步及推車等等的動作。

引擎方面，新款R3沿用排氣量321c.c.的水冷四衝雙汽缸DOHC 8氣門引擎，馬力及扭力輸出分別是42ps / 10,750rpm及3.0kg-m / 9,000rpm。龍骨沿用鑽石型鋼管車架，掣動系統與上一代相同，前及後分別是298mm剎車碟配2活塞剎車卡鉗及 220mm剎車碟配單活塞剎車卡鉗。

為本誌試駕新款R3是張煒安，請讀者收看本誌製作的短片，了解他的駕駛感受。

白同學不小心經過民雄（嘉大車業）突然間對重機很有興趣就走進了，哈哈．．．一起來看重點吧！走～～～店家最新資訊an650速克達片段簡介更正部份，它的傳動方式非一般傳統速克達傳動．
機車駕照三種輕型：50cc以下重型：50cc～249cc大型重型：250cc以上
白同學以輕鬆LIVE方式拍攝以新手角度隨興看車，感謝同學們留言支持收看．．．
會繼續多拍一些汽機車相算影片分享給同學們．．．午安