跨界豪華休旅LEXUS UX200
「菁英PLUS版」配備再升級

在2018年下旬LEXUS UX正式導入前，我曾受邀前往日本AutoPolis賽道海外試駕，當時就對這台擁有前衛外觀的跨界豪華休旅設計印象深刻！國內正式引進發表後，2019年間UX200/UX250h總銷售達到4,600台，一舉奪下豪華CUV級距銷售冠軍。具備豪華品牌形象、內外觀設計質感、妥善率口碑、均衡的動力底盤調校及豐富的車型編成選擇，都是UX銷售亮眼的主要原因。

先前20年式UX車系已全面升級LEXUS Safety System+ 2.0主安智駕輔助系統(主要新增:DRCC全速域自動跟車、LTA車道循跡輔助)、Apple CarPlay及Android Auto智慧型手機連結、ICS智慧停車輔助、BSM/RCTA等配備，日前總代理和泰汽車更趁勝追擊導入全新UX200菁英PLUS版。它較UX200入門款菁英版加價4萬元，卻享有市價超過10萬元的配備，建議售價143.9萬，算是頗為超值。

這10萬元配備包含有Smart Access智慧型車門啟閉系統、胎圈升級18吋，雖與UX200 F-Sport版尺寸相同，但菁英PLUS版採用銑黑樣式新鋁圈，不僅外型好看，更標配普利司通失壓續跑胎(225/50R18)，也因此空出行李箱原本備胎空間，創造更大的行李箱容量。

實際試駕UX200菁英PLUS版，所搭載2.0升直四D-4S多重燃油噴射NA引擎，可輸出最大馬力173ps與最大扭力20.8kg-m，熱效率高達40%。同時搭載Stop & Start智慧節能系統及含有起步齒輪的Direct Shift-CVT變速箱(附ECO/NORMAL/SPORT模式)，兼顧最佳動能輸出與傑出油耗表現(16.5km/L)，車重1485kg並不算輕，但加速反應還算輕快、夠用，原廠0-100km/h：9.2秒。

操控部分早在AutoPolis賽道體驗過UX的GA-C全新高剛性前驅底盤、原廠前麥花臣、後雙A臂精準操控。而這回本車在換上18吋失壓續跑胎後，滾動噪音稍較過去略增，但仍在可接受範圍內。

LEXUS繼2019年創下銷售22,295台歷史新高，今年1月再次繳出2,687台亮眼成績，成為豪華品牌銷售No.1！其中休旅車系RX、NX、UX在豪華休旅市場占比達45.2%，已幾乎是市場的一半，在持續推出貼近市場需求的車款下，成為2020年度豪華車銷售冠軍指日可待。

#Lexus #UX200 #菁英PLUS版

[試車報告] BMW X1 sDrive 20i - The smaller X5
影片: https://youtu.be/XyIwHq-5Dzs

霪雨綿綿，BMW X1在濕滑的山道奔馳，亮眼的造型加上優異的空間表現，彷若X5縮小版，空間表現並可媲美二哥X3，成為C/P值極高的BMW SAV。

小巧精緻 模樣討喜

代號F48的BMW New X1，擁造型前衛、曲線優美的特色，就像是一輛縮小版X5般，有著討喜的造型。

試駕車款為sDrive 20i版本，總代理特地限量供應100輛擁有豪華選配套件的車款，只要加價萬元，可升級18.8萬元的配備。包括跑車式雙前座椅、全景式玻璃電動天窗、鋁質車頂架及18吋輪圈。針對添購豪華選配套件車款，則可再加價9.9萬元添購Sport Line空力套件，售價為196萬元起。

進入X1的座艙，可以感受到鮮明的駕駛導向，無異於與其他BMW房車，實際觸感及視覺質感皆有水準以上的演出。

試駕車款不僅選配跑車座椅，還有Dakoda真皮內裝，因此不僅視覺質感優異，實際觸感也相當細緻，加上車高及車款比起上一代車型分別多了53mm、23mm實際入座的感覺不並亞於二哥X3。

New X1配置6.5吋液晶螢幕，試駕車款已選配中文導航，i-Drive介面操作無異於其他BMW車款，操作時有種熟悉感。

後座的乘坐感覺雖然不算特別，不過後座椅背可以進行40/20/40獨立傾倒操作，讓後廂的空間表現，可以由510公升提升至1550公升。

渦輪動力 加速帶勁

BMW new X1在國內販售的動力配置共有sDrive 18d、xDrive 25d等兩款2.0升四缸柴油渦輪動力，最大馬力分別為150hp、231hp及33.6kgm、45.9kgm。試駕的sDrive 20i是唯一的汽油動力，其搭載一具2.0升缸內直噴雙渦流增壓引擎，最大動力為192hp/5000rpm、28.6kgm/1250rpm。其中，
XDrive 25d為四輪驅動版本，其餘兩款均前驅版本，售價分佈由182～262萬元起。

變速箱配置上，三款車皆搭配Setptronic八速手自排，以sDrive 20i的動力表現，與與變速箱的齒比配置良好，除了升降檔反應順暢，也有敏捷的加速反應。在大雨滂沱的環境下進行0～100km/h的加速反應，關閉動態穩定係統後，將行車模式切至Sport，由於最大扭力輸出可於1250rpm釋出，因此將起步轉速拉至1500rpm，一起步， 225/50R18的Bridgestone Turanza Too1配胎還是出現明顯空轉，就在輪胎恢復抓地力，因為動力輸出仍大，胎面亟欲抓住地表，使得車頭出現跳動，引擎轉速瞬間拉至7000rpm紅線區，四缸引擎高亢地嘶吼著，透過椅背傳來鮮明的貼背感，0～100km/h加速時測可於8.24秒達成，測試距離128.15m。

X1的懸吊結構採前麥花臣及後多連桿，雖然未配置電子懸吊，但阻尼設定精良，無論市區或高速公路行駛，都能感受到優異的舒適性，懸吊收縮的過程中，已能過濾多數的碎震，在此同時，亦能感受到底盤的紮實度。

儘管配置前驅底盤，在車體配重趨近50：50的狀態下，具備易於掌控的特質，一般的用車環境感受不到前驅底盤與上一代FR配置的差異。除非在濕滑的山道上劇烈操駕，否則無法窺視出X1的罩門。

在蜿蜒且極度濕滑的山道上劇烈行駛，均衡的配重，雖然沒有造成這輛前驅SUV太大的慣性移轉，然而前輪必須兼顧驅動及轉向，通過積水路面時，還是會造成輕微搶胎，若出彎再加速時油門催加過猛，也會出現扭力轉向，雖然DSC動態穩定係統隨即介入抑制，方向盤仍會出現輕微扯動。雖然受到慣性限制，操控如若當時FR犀利，然而整體操控表現，已較同級對手優異。

Tcar短評

New X1擁有亮眼的造型及寬敞的空間表現，雖然換上前驅底盤，但依然保有卓越的性能及操控性，對於喜愛BMW SAV的消費者，擁有絕對誘人的吸引力。然而，卻也因為車身尺碼加大，縮短與X3間的定位差距，雖然在兩百萬級距進口SUV市場擁有更強的競爭力，卻也可能因此蠶食自家二哥的市場。

BMW New X1 sDrive 20i Specifications

引擎型式 直列四缸雙凸輪軸16V+Turbo
排氣量 1998c.c.
壓縮比 11.0
最大馬力 192hp/5000rpm
最大扭力 28.6kgm/1250rpm
變速箱 八速手自排
驅動方式 FF
馬力重量比 7.7kg/hp
長寬高(mm) 4439X 1821X 1598
軸距(mm) 2670
車重(kg) 1485
輪胎規格 225/50R18
懸吊結構 前麥花臣、後多連桿
煞車系統 四輪碟煞
油箱容量 51L
車重 1485kg
國內售價 205 NT/萬元(含豪華選配套件)
性能數據0～100km/h [email protected]（濕地實測）

主要配備表

感應式引擎啟動系統
引擎自動啟閉裝置
6SRS輔助氣囊
電動窗one touch開關
倒車顯示+停車輔助
失壓續跑胎
胎壓偵測警示
跑車方向盤+換檔撥片
電子輔助方向盤
40/20/40分離傾倒後座
後座出風口

套裝選配項目
雙前跑車座椅
鋁質車頂架
玻璃全景式天窗+鋁質窗框
18吋輪圈
額外選配
Sport Line套件 (已選豪華套件者+99000元)
Dakota真皮內裝(79000元)
互聯駕駛服務套件(44000元)
中文衛星導航+抬頭顯示(136000元)
Harman/kardon高傳真音響系統(50000元)

文: 葉明德

BMW Taiwan總代理 汎德
#bmw #x1 #tcar #試車報告 #葉明德

TCAR 新車試駕 - http://www.tcar.tv
BMW New X1 sDrive 20i Specifications

引擎型式 直列四缸雙凸輪軸16V+Turbo
排氣量 1998c.c.
壓縮比 11.0
最大馬力 192hp/5000rpm
最大扭力 28.6kgm/1250rpm
變速箱 八速手自排
驅動方式 FF
馬力重量比 7.7kg/hp
長寬高(mm) 4439X 1821X 1598
軸距(mm) 2670
車重(kg) 1485
輪胎規格 225/50R18
懸吊結構 前麥花臣、後多連桿
煞車系統 四輪碟煞
油箱容量 51L
車重 1485kg
國內售價 205 NT/萬元(含豪華選配套件)
性能數據 0～100km/h [email protected]（濕地實測）

主要配備表

感應式引擎啟動系統
引擎自動啟閉裝置
6SRS輔助氣囊
電動窗one touch開關
倒車顯示+停車輔助
失壓續跑胎
胎壓偵測警示
跑車方向盤+換檔撥片
電子輔助方向盤
40/20/40分離傾倒後座
後座出風口

套裝選配項目
雙前跑車座椅
鋁質車頂架
玻璃全景式天窗+鋁質窗框
18吋輪圈
額外選配
Sport Line套件 (已選豪華套件者+99000元)
Dakota真皮內裝(79000元)
互聯駕駛服務套件(44000元)
中文衛星導航+抬頭顯示(136000元)
Harman/kardon高傳真音響系統(50000元)