จะเป็นไง เมื่อ KE70 กลับชาติมาเกิด

เรื่อง : อินทรภูมิ์ แสงดี
ภาพและข้อมูล : www.topgear.com.ph
TOYOTA COROLLA ถือว่าเป็นรถยนต์นั่งที่ขายดีที่สุด นับตั้งแต่รุ่นแรกอย่าง KE10 เปิดตัวขึ้น ด้วยคุณสมบัติที่เป็นรถขนาดเล็ก คล่องตัว ประหยัด ทนอย่างแรด ซ่อมและดูแลง่ายมากๆ จนทำให้ครองใจมหาชนมาตลอดกาล และยังคงมีความนิยมอย่างต่อเนื่องเสมอมา ไล่มาตั้งแต่ KE20 - 25, KE30 – 35 ซึ่งก็ทำให้ COROLLA เป็นที่จดจำไปทั่วโลก...

ในช่วงปลายยุค 70 ปี 1978 COROLLA ก็เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ ด้วยรุ่น E7 บ้านเราจะรู้จักกันในรุ่น KE70 ที่เป็น “ทรงเหลี่ยม” (Boxy Style) ตามยุคสมัยนั้นที่นิยมรถเหลี่ยมๆ กัน ตัวรถถูกสร้างให้มีความหรูหรามากขึ้น มีขนาดใหญ่ขึ้น การทรงตัวและความนุ่มนวลดีกว่าทุกรุ่นที่ผ่านมา เพราะใช้ “คอยล์สปริง” ทั้งหมด (ยกเว้น KE70 Wagon ที่ด้านหลังยังเป็นแหนบ เพื่อการบรรทุก) ก็เลยทำให้ชื่อเสียงโด่งดังขึ้นไปอีก...

ในบ้านเราจะนิยมเรียกกันว่า “DX แท็กซี่” เพราะส่วนใหญ่แล้วจะเป็นรุ่น DX ซึ่งเป็นรุ่นประหยัดที่สุด ไม่มีวัดรอบ เกียร์ 4 สปีด แล้วนำมาทำแท็กซี่ ก็เลยเรียกติดปากมาอย่างนั้น แล้วก็มีรุ่น “กระเทย” เป็นเก๋ง 2 ประตู ที่ “วัยรุ่นยุค เดอะ พาเลซ” นิยมนำมาแต่งซิ่งกัน ใส่ล้อ 13 นิ้ว หน้ากว้างๆ ออฟเซ็ตลึกๆ ยางอ้วนๆ ล้นๆ แหม โคตรเท่...

แต่ในต่างประเทศ จะมีตัวดัง Top of the line อย่าง 1600GT ที่ใช้ขุมพลัง 2T-G แบบ DOHC 8 วาล์ว 105 - 107 แรงม้า ออกมาเขย่าวงการมอเตอร์สปอร์ต โดยเฉพาะ “แรลลี่” (พูดถึงตัวซีดานนะ) ที่โด่งดังไม่แพ้ทางเรียบ (แต่เราอาจจะไม่ได้ติดตามข่าวสักเท่าไร) พูดถึงกระแส Retro Car ในบ้านเรา เจ้า KE70 อยู่ในระดับ “ฮอตฮิตตลอดกาล” เพราะเป็นรถที่ราคาไม่แพง จับต้องได้ง่าย มีรถจำนวนมาก และสามารถใช้งานได้จริง หรือ โมดิฟายไว้แข่งแบบไม่ต้องระแวงหรือเสียดายอะไรมากนัก ดังนั้น คนที่เริ่มหัดเล่น Retro จึงต้องผ่าน KE70 กัน ก็เหมือนกับนักซิ่งญี่ปุ่นที่ส่วนมากก็จะต้องผ่าน AE86 กันนั่นแหละ...

แต่ในภาพที่ท่านเห็นอยู่นี้ มันเป็นจินตนาการจาก นาย Andrew Guerrero แห่ง Top Gear Philippines เจ้าเก่า ที่ Render รูปเจ้า COROLLA GR70 คันนี้ขึ้นมา โดยยังใช้พื้นฐานความคลาสสิกดั้งเดิมของ E70 ปั้นรวมกับสไตล์ทันสมัยของ GR หรือ Gazoo Racing ที่ผลิตรถสมรรถนะสูงของ TOYOTA ยุคใหม่ ไฟหน้าเป็นทรงกลม ตามแบบ KE70 รุ่นแรก ที่นิยมหากันจนราคาไปไกล พร้อมโลโก TOYOTA สไตล์ดั้งเดิม กันชนและช่องลม เอาสไตล์มาจาก 86 ซึ่งเขย่าๆ แล้วก็เข้ากันดีพอได้...

ไล่มาด้านข้าง ยังคงเอกลักษณ์ “เสา” ของ KE70 เอาไว้ โดยเฉพาะ “กระจกสามเหลี่ยมด้านหลัง” (Rear Quarter Window) กับช่องระบายลมที่เสา C ก็ยังคงความคลาสสิกไว้ครบถ้วน ส่วนด้านท้าย ยังคงแบบของไฟท้ายรุ่นแรก (รุ่นไฟหน้ากลม) ที่เป็น “เลนส์เรียบ” พร้อมเส้นลายแนวนอน ปลายท่อคู่เพิ่มความสปอร์ต...

เครื่องยนต์ “เขาว่า” เป็นรุ่น M20A – FKS 2.0 ลิตร ที่เป็นเครื่องยนต์ TOYOTA DYNAMIC FORCE เหมือนกับตัว COROLLA ALTIS US Spec ให้แรงม้า 195 hp แรงบิด 210 นิวตัน – เมตร และสุดในรุ่น กับ A25A – FKS ขนาด 2.5 ลิตร ผ่านการจูนโดย GR ให้แรงม้า 227 hp แรงบิด 252 นิวตัน – เมตร พร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีด หรือ เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด พร้อม Paddle Shift...

ระบบช่วงล่าง เข้าใจว่านายคนนี้ จินตนาการว่ายกมาจาก 86 ด้านหน้าแบบอิสระ แม็คเฟอร์สันสตรัท ด้านหลัง อิสระ Multi – links ที่เป็นเทคโนโลยี TNGA ส่วนฝากระโปรงหน้าและหลัง เป็นอะลูมิเนียม ลดน้ำหนักและปลอดสนิม จริงๆ ก็ไม่ได้ตื่นเต้นเท่าไรเพราะมีใช้กันมานานแล้วในรถสปอร์ตรุ่นแพงๆ แต่จะดีถ้ามันใช้กับรถขนาดเล็กอย่างนี้ ส่วนล้อเป็นขนาด 17 นิ้ว พร้อมยาง 215/45R17...

เป็นอย่างไรกันบ้าง สำหรับ KE70 กลับชาติมาเกิดเป็น GR70 ที่ดูสไตล์แล้วไม่เลวทีเดียว แม้เราจะรู้กันอยู่ในใจแล้วว่า “มันเป็นเพียงภาพจินตนาการ” ที่นาย Andrew สร้างมาเป็นกระแสให้พวกเราได้ “แก้เซ็ง” กันในช่วงที่ทุกคนระแวงระวังกับไวรัส COVID – 19 ที่เล่นแรงในตอนนี้ แต่อย่างน้อย มันเป็นเป็นสื่อที่ทำให้พวกเราได้มาพูดคุยกันในช่วงอันเวลายากเย็นนี้นั่นแล...

【試車報告】 2017 Toyota Corolla Altis X 自信魅力
【4K UHD | https://youtu.be/usIOgDkozQw】

對於許多年輕朋友來說，就算尚未有能力入手昂貴的跑車、百萬夢想車款，不過，獨特的個性，卻是愛車不可少的! 然而，許多愛車的年輕朋友們也了解，若一輛車僅空有兇悍的外貌，本質卻與其他車款無異地軟腳，那麼，似乎還是略顯浮誇了些!

正因如此，這回，Toyota推出了全新Corolla Altis X作為了解答，而就我們看來，以它77.9萬的身價而言，這輛車的升級，已可說是誠意十足了! 至於這話怎麼說，大家就聽我們娓娓道來!

【活力武裝】

若第一眼只遠遠看到車頭下氣壩，老實說，Altis X的ㄇ字大口真還要令人誤認為它是Camry，呈現出了與普通Altis完全不同的威悍面容，而在車頭側邊，Altis X就像是電影X戰警中配戴了頭盔萬磁王一般，也擁有著自身專屬的霸氣武裝。

當然，Altis X也並不只有在車頭部份張力十足，無論是車輛側裙、與車頭同樣呼應著[X]設計概念的車尾、透明燈殼搭配黑澤燈組、車頂的鯊魚鰭設計，到腳踩17吋雙色輪圈，皆無不展現著與[普通] Altis迥異的動感個性。

【熱力加持】

當然，若身為一輛與眾不凡的車款，卻總要讓人在下車後才猛然回憶起它的身分，那麼可要算上設計不周了! 因此，在維持Altis的內裝架構之下，Toyota大膽地將車內飾版採用了與車色呼應的豔紅，無論前後座都能感受到Altis X的四射熱力! 而且，別認為Toyota只有拿紅色飾板這樣簡單的裝飾來敷衍消費者，因為不只前後座椅、排檔防塵套，以及方向盤上的車縫線，無不採用專屬的紅線來提升戰鬥感，更重要的是，既然Altis X是個更重視運動表現的車款，除了全新Altis就擁有的Sport模式之外，原廠還替它加裝了便利的換檔撥片在方向盤後，可大大提升檔位切換的便利與即時性!

不過，若要說到這輛車不讓我們非常中意之處，那大概就是它的中控音響界面了，除了英文標示不夠直覺，就連顯示亮度也不甚足夠，在艷陽環境下使用，若再受到反光影響，有時真需讓人多看兩眼才能辨別其中內容。

【升級安全】

而在年輕朋友享受駕馭樂趣之於，車輛的安全當然也是相當重要的，因此，Altis X除了BOS煞車優先系統、BAS煞車輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統皆備，另也有著WIL頸椎傷害緩和前座，和ISO-FIX兒童座椅固定機構，且安全配備也比照最高規車款，不論是VSC車輛穩定系統、TRC循跡防滑，和充足的六氣囊防護也未缺少。

同時，因應新年式的升級，Altis X也再增設了BSM盲點偵測系統，而且，雖然相較於其他車廠車型有著更大且明顯的警示器，相形之下Toyota車款的顯示燈號確實偏小，但由於警示燈號就設於A柱之上，對於駕車生手來說，若能在轉彎、切換車道前確實查看後視鏡，並確認警示燈號，相信還是能大幅減低潛在危險的發生!

【輕快樂趣】

在車款動力部份，雖然Altis X與普通Altis無異，同樣搭載名為2ZR─FE的1.8L自然進氣四缸引擎，在Dual VVT─i雙連續可變汽門正時，與ACIS可變進氣系統的助益下，可提供140hp/17.6kgm的動力輸出，搭配Super CVT-i無段變速系統後，不論是Sport模式開啟與否，其實都能提供相當輕快的加速表現，以我們在超過攝氏30度的高溫中的實測，它依舊能在10.4秒完成0~100km/h加速，已無愧對未達80萬的身價!

同時，也因為增配了換檔撥片，不論是在山路或公路上想更換檔位，換取更多的引擎煞車或動力輸出，都將更為便利，不再需單手放開方向盤，操作傳統排檔桿；且縱使因受限於CVT變速箱的保護，Altis X未能如同性能車款一般，完全依照駕駛意念，強制切入近所有檔位，來令引擎轉速瞬間拔升，但我們認為這樣的設計已絕對足敷大多數的使用者需求，可為駕駛自主性與樂趣增色不少!

【更勝預期】

呼應文前所述，既然Altis X並未在動力上多加著墨，那除了內外觀的[視覺系]升級，這輛車又何來的特殊呢?

事實上，雖然X版車型車高未與普通Altis有異，然而，我們卻很喜歡Toyota這回的車款升級之處，那就是對操控有著第一手影響的底盤! 在換上強化14%張力的彈簧，配合強化多達三成的避震器阻尼，光是在市區道路中，便能明顯地感受到這輛車有著更為扎實的路感，在乘坐舒適感一點也未被犧牲的前提下，大幅增進了車輛於彎中的支撐性，讓人可更加自信地駕馭這輛車。

再配合會自動隨車速調整輔助力道的方向盤、介入程度細膩的VSC車輛穩定系統，若說Altis X的內外觀進化表現亮眼，這輛車的操控昇華，更會讓人對它耳目一新!

【TCar短評】

在維持同樣的動力下，全新Corolla Altis X的進化並未讓這輛車晉升為車系性能款，不過在改頭換面後，的確已顯露出與眾不同的個性，且原廠願意針對底盤進行升級調教，直接地優化車款操控本領，更絕對是消費者的一大福音! 當然，若原廠能另推出好比短彈簧、大輪圈等部品供消費者做為選配，必可擄獲更多年輕買家芳心，但若綜合其車輛售價，我們仍認為全新Corolla Altis X已擊出一支漂亮打擊!

【Toyota Corolla Altis X】

引擎型式 1798c.c. L4 DOHC
最大馬力 140hp/6400rpm
最大扭力 17.6kgm/4000rpm
長寬高 4640x1775x1460mm
軸距 2700mm
車重 1275kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格 前後215/45R17
國內售價 77.9萬元

【主要配備】

Bi Bean LED頭燈(具光感應啟閉功能)
LED日行燈、尾燈、後霧燈
鍍鉻水箱護罩
側窗框鍍鉻飾條
前後保桿擾流套件
車頂鯊魚鰭
雙色17吋鋁圈
前後上下可調式EPS電動輔助方向盤(附換檔撥片)
藍光大型儀錶板附亮度可調功能
MID多功能資訊顯示幕
1CD音響主機
豪華透氣皮質座椅
六四分離可倒後座椅
ISO-FIX兒童座椅固定機構
SPORT運動駕駛模式
ECO節能駕駛輔助系統
定速巡航系統
倒車雷達
BSM盲點偵測警示系統
VSC車輛穩定控制系統
TRC循跡防滑控制系統
TPMS胎壓偵測警示系統
BOS煞車優先系統
BAS煞車輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
ABS防鎖定煞車系統
WIL頸椎傷害緩和前座椅
雙前座SRS 氣囊
雙前座車側SRS氣囊
車側簾式SRS氣囊

TOYOTA Taiwan | TCar 葉明德
#toyota #corolla #altis #x #tcar #新車試駕 #葉明德

[試車報告] Toyota 86 剛好的樂趣
4K UHD: https://youtu.be/UfcKMD_m2AM

自從頭文字D漫畫問世後，Toyota的86風潮便席捲全球，
86就像是一張白紙，每個人都能恣意的在其上進行揮灑!
一旦上手，只要透過各式改裝提升性能後，
它優異的體質還能陪伴著車主進化!

2017年式86不僅內外質感提升，就連操控也同步精進，
而不變的，是這輛車的經典，以及能帶來的豐富樂趣!

小改變 大升級

身為一輛酷炫的小跑車，86原先就已具有十分動感且具有跑格的造型，在2017年式車款上，它換上了LED頭燈，也將方向燈同步升級成LED部品，並整合於頭燈燈組之中，同時，Toyota也細心的在頭燈旁加上了86專屬蝕刻銘牌，再次強調了本車的經典身分! 此外，因燈具大多已整合至頭燈之中，Toyota便為86裝上了大型車頭氣壩，左右則綴有三爪分流鰭與LED霧燈，有了張外擴的大嘴後，86就像等著吞噬前方每吋路面的猛獸那樣兇狠!

車側部分，除了能看到全新17吋輪圈外，或許有些朋友還記得，改款前的86於前葉子板上方有個像引擎散熱鰓的造型，在那之上，是個86的造型銘牌，不過，2017年式則將86徽飾下移，使散熱鰓、86徽章各自成為兩個獨立裝飾。

而在車尾，86尾燈造型雖與改款前相同，但燈組也改為了全LED設計，並在周圍採紅色反光條包圍後，不僅使科技感提升許多，更讓尾燈顯得炯炯有神；另外，後尾翼雖然並未有著大幅度的尺寸升級，然而，下方摟空的設計卻能實際導引氣流通過，為後軸提升更佳的下壓力表現，增進車輛高速行駛時的後輪穩定性，當然，雙色鋁合金設計更能讓這具尾翼更為顯眼，為86再添動感!

樂趣體驗

跨入低矮的座艙，坐上黑底紅邊新式樣跑車椅，首先映入眼簾的，便是Toyota有史以來最小盤徑的362mm方向盤，較改款前縮小3mm的方向盤不僅能使激烈操駕更為就手，方向盤上兩側還增加了多功能按鈕，而最讓我們感到有趣的，就是右側那得以控制儀錶右方資訊幕的操作鈕!

全新86的儀錶雖然同樣採三環設計，不過右側改為了4.2吋全彩行車資訊幕，除了車輛油耗等行車資訊，更能顯示車輛G值、油門與煞車開度，另外，還它內建有便利的單圈計時器，將86開入賽道後，即可輕鬆透過方向盤上的按鈕進行快速、簡易的單圈計時；不僅如此，其中還有個86動力輸出曲線圖的介面，當踏下油門後，就可立即顯示目前車輛所輸出的扭馬力，縱使這樣的圖表或許僅供參考，卻也能讓駕駛過程顯得饒富樂趣!

然而，若是想實際體驗86這輛FR小跑車的真正魅力，那還是得藉由排檔桿後方的Snow、Sport、Track、VSC Off / TRC Off行車模式選擇鈕進行操控，當進入Track或VSC Off / TRC Off模式後，86才能真正開始解放，為駕馭帶來極致的享樂體驗!

安心日常

而在其他配備部份，新86也換上了類麂皮內裝飾板，並將中控台改為7吋觸控螢幕，使它的內裝更為簡潔且具科技感，若要說上可惜之處，便是其中並未內建導航功能，令人感覺少了些許貼心!

好在，86的安全配備並未打折，其實，17年新車還增加了HAC上坡起步輔助系統，加上可調整為Track模式的VSC 車輛穩定控制系統、TRC 循跡防滑控制、BAS 煞車輔助、EBD 電子煞車力道分配與TPMS 胎壓偵測警示系統，以及多達7具的SRS安全氣囊，就算開著86於賽道馳騁，也不必多慮這輛車於事故發生時安全性是否充足!

而在日常使用，86的後座椅背也可向前翻倒，就算偶爾需要運載長形貨物，86仍可肩負任務，以一輛入門小跑車而言，它確實是輛充滿樂趣，卻也可兼顧日常使用便利與機能的甜心!

平易近人

至於動力呢? 許多車迷朋友肯定相當好奇!

事實上，包含在日本販售的日規車型，新款86仍配備同一具2.0升自然進氣水平對臥引擎，並維持200ps/7000rpm與20.9kgm/6400~6600rpm的動力輸出，僅有日規手排車款動力微幅調升7匹。我們雖然也認為這輛車的動力並未提升稍嫌可惜，然而，就算引擎比照日規升級，7匹的調整其實近乎無從讓人可在實際駕駛過程體驗，因此，對於這輛車動力感到疲乏的車主，仍是僅有另尋改裝此途。

不過，對初次接觸後驅跑車，以及想藉著86精進自身駕駛技巧的朋友而言，86的動力在大腳油門時恰巧足夠讓後輪產生滑移，就算並非人人都是拓海，但絕對都能享受甩尾時的快感，而在加速衝刺過程，也不易讓性能車駕駛經驗較少的朋友感到惶恐，另外，加上能在車室中享受86渾厚的排氣聲浪，卻又不必擔心深夜回家吵醒鄰居，86的原廠設定，確實有其奧妙之處!

快意 [橫] 生

買跑車，除了要有拉風的造型，動力與操控表現都要能夠契合！

86不是一款性能強悍的超跑，卻是一輛充滿樂趣的小跑車，小巧的造型，搭配2.0升水平對臥四缸引擎，國內販售車款的動力雖然未提升，不過無論市區或郊外，性能表現仍然足敷使用，我們進行0～100km/h加速實測，86在Track模式下跑出8.6秒的成績，這樣的速度雖然不是快得驚人，卻讓我覺得夠用，超車時也不會有種力不從心的感覺。

雖然後期款86的動力數據不變，不過操控特質卻有顯著的提升，前麥花臣、後雙A臂的懸吊結構依舊，但換上了Sachs避震器，支撐力變得更強，搭配EPS電動輔助方向盤，有著更棒的行路回饋感。此外，86的電子輔助裝置，也進行更動，原本的VSC控制系統除了Sport功能，增加Track賽道模式，讓車輛處於瀕臨極限的狀態，動態穩定系統才會介入，而在此之前，後軸搭載的LSD將調整左右輪的滑差，換句話說，駕駛者可以隨著自己的駕駛技巧，進行甩尾體驗，如果覺得淺嚐即止的滑胎感覺不夠過癮？沒問題，只要將VSC完全關閉，便可讓86盡情使壞，盡情的享受FR配置所帶來的極限樂趣！

在山道疾駛，低陷的坐姿為86營造鮮明的速度感，小巧的車體，配上精準的轉向特質，過彎的指向性在這級距裡稱得上最犀利機種，人與車的互動，都是漸進式的，這樣的說法，可能有點抽象，具體的說，是一種可以由淺入深的駕馭體驗，對於想要進階高性能跑車，可以先以86進行基礎練習，不僅充滿樂趣，也還能提升操駕實力！

TCar短評

後期款86的造型換上LED頭尾燈後，增添了幾分科技感，雖然發表後連同手排版的動力都未提升，不過操控實力，還是帶給我高度愉悅。不僅性能剛剛好、極限操控的手感剛剛好，就連價位也剛剛好，對於想要擁有跑車，但又需要多點時適應性能的玩家，相當適合的選擇。

Toyota 86 Limited 6AT
引擎型式 1998c.c. F4 DOHC 16V
最大馬力 200ps/7000rpm
最大扭力 20.9kgm/6400~6600rpm
長寬高 4240x1775x1320mm
軸距 2570mm
車重 1280kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後雙A臂
輪胎規格 前後215/45R17
國內售價 133萬元起

主要配備:
LED Bi-Beam 頭燈 (附水平自動調整)
LED 日行燈
LED 前霧燈
LED 造型尾燈組
Smart Entry 車門啟閉系統
Push Start 引擎啟閉系統
大型化水箱護罩
雙色鋁合金擾流尾翼
空力塔型壓槽車頂
鯊魚鰭式天線
17吋鋁合金輪圈
高質感類麂皮環艙設計
4.2吋TFT MID全彩多功能資訊顯示幕
三幅式真皮賽車方向盤
真皮排檔桿頭及手煞車拉柄(附護套)
高包覆性跑車座椅(6向手動調整駕駛座/4向手動調整副駕駛座)
6喇叭揚聲系統
智慧型左右獨立雙區恆溫空調
VSC 車輛穩定控制系統 (附TRACK模式)
TRC 循跡防滑控制系統
BAS 煞車輔助系統
EBD 電子煞車力道分配系統
HAC 上坡起步輔助系統
TPMS 胎壓偵測警示系統
雙前座SRS氣囊 、SRS側氣囊、簾式SRS氣囊、駕駛座膝部SRS氣囊

TOYOTA Taiwan
TOYOTA 86 Taiwan
TCar 葉明德
#2017年式 #MK2 #toyota86 #tcar #跑車試駕 #葉明德