人生會背叛你，但數學不會 數學不會就是不會 所以，你需要計算機✌🏻 - 我自認為我算是五育各科均衡發展那種 除了數學 常常有時候會算A商品幾件+B商品幾件，好不容易算完B要相加的時候就忘了A是多少^_^ 不然就是每次玩電腦要算東西的時候都要縮小遊戲畫面特別去開小算盤，手機也要解鎖完開計算機真的很麻煩～還是放一台計算機在書桌上最方便了✌🏻 京禾計算機✨就是可以拯救數學白癡的神器啦 而且是從裡到外都是MIT喔！ 如上所說，計算機的記憶功能對我來說超重要！M+M-和MRC能夠記憶實在太適合金魚腦了！ 而且我很喜歡這款復古風設計，人家不是說算帳的計算機要紅紅的或是貼50塊才會發大財嗎？那種大紅色又醜到爆，平常黑灰色那種也非常無聊…這款酒紅真的復古好看又有帶財的feel，墨綠色也超有質感🥰 而且鍵盤是電腦鍵盤！不易卡鍵而且有點QQ的回饋感很紮實，平常打字很重視鍵盤的人就知道我在說什麼，好的鍵盤敲下去就是比較療癒😆 另外還有很貼心的設計就是背面有防滑墊✌🏻不怕整台跳樓摔壞啦～ 看完484超心動，是時候帶一台好看實用又招財的計算機放在書桌啦😆 超復古可愛巧克力鍵盤計算機 蝦皮👉🏻 https://shopee.tw/jinho.co 專屬優惠碼JINHOLING，全賣場消費滿$299打7.5折活動期限到2021/11/30！ #京禾 #計算機 #復古風 IG- @jinho.co

1973年7月中旬的一個週末，拉斯維加斯，他29歲，懷揣5000美金——公司賬上最後的資金，決戰「21點（playing blackjack）」。 他是物流乃至商業世界的傳奇公司——FedEx——的創始人，Fred Smith。 Fred Smith 出生在孟菲斯，4歲時，父親得病去世，留下了豐厚的遺產。他是「富二代」，但這不是重點。 1965年，已經是耶魯學生的他，寫了一篇論文，研究分析美國的運輸體系，提出一些自己的看法，用全貨機來運輸小包裹，提供高效的運輸服務——多年後，他在接受《財富》採訪時回憶當時的想法——他預感到計算機會對商業社會產生巨大衝擊和改變，而傳統的物流模式難以匹配這種「變革」產生的需求。有沒有一種更快捷、隨需而動的物流模式，滿足未來的需求，獨特又能佔得先機？ 評估這篇論文的老師，不看好他的論述，給了一個較差的分數。一個較差的分數，並沒有讓他改變想法。1969年，Fred Smith從越南戰場回國，開始創業，從小石城邁出第一步。真正開始FedEx的偉大事業，是在1971年。 幾年之內，Fred先後投入850萬美金，為了他的物流構想。1970年代的850萬美金，大約相當於現在的 5000萬美金、3億多人民幣，對了，這是一個典型的「富二代」創業故事。 但是，對於一個重資產、全貨機運營的物流公司來說，幾百萬美金，是杯水車薪而已。接下來的故事，簡單說一下：Fred遊說政府放寬航空政策，獲得成功；四處尋求融資，募集到9600多萬美金，買得起更多的飛機。 到了1973年7月的時候，FedEx已經虧損了很多個月份，虧損數千萬，負債數千萬，陷入絕境。這個月中旬的一個週五，公司要支付24000美金的航空燃油賬單，但是賬上只有5000美金。同一時間，Fred正在芝加哥拜訪General Dynamics ——希望對方能向FedEx投資，被拒。他的合夥人，Roger Frock，因為公司資金枯竭，如坐針氈，卻找不到Fred在那裡。 被拒之後，想起24000美金的賬單下週一就要支付，略頭疼，Fred沒有立刻返回位於孟菲斯的公司總部，訂一張去拉斯維加斯的機票，帶最後的「5000美金」走進賭場，玩起了「21點」…… 下週一，也許是一大早吧，天氣還不錯，他出現了，公司的賬上有了32000美金，這3萬多美金，讓FedEx又維持了一週的運轉。 僅僅32000美金，也只能維持一週的運轉。繼續尋求融資，砸鍋賣鐵變賣家業，甚至偽造簽名「盜取」屬於兩個姊姊名下的家族基金…… FedEx在一個偏執狂的支撐下，奇蹟般從瀕死境地滿血復活很多次，燒不死的鳥，就是鳳凰，它就是創業公司中的戰鬥機，是成色十足的物流傳奇。現實中，「燒雞」處處有，「鳳凰」卻不多。 次年開始，好運接踵而至。 卡特在1978年宣佈解除航空管制法。 卡特任命經濟學教授出身的卡恩擔任聯邦民用航空局局長，這位卡恩，在美國民用航空領域是一個裡程碑式的人物。他在任上推行一系列的「開放天空」政策，政府取消行政審批，不再干預民航的「定價」和「市場進入」，使美國航空市場解脫束縛，活力大增，而需求隨之劇增，貨運公司受益，FedEx站到了風口上，一路飆升。同一年，物流巨頭UPS遭遇大罷工，另一巨頭REA（鐵路快遞公司）瀕臨破產。外部宏觀環境和同業競爭格局，為FedEx的騰飛做出了「貢獻」。 故事講到這裡，翻了很多資料，關於Fred Smith可以簡單做些概括： 商業嗅覺敏銳，見於其早期對運輸市場的分析和判斷。 偏執，又不盲目。 若不是他近似瘋狂的堅持，FedEx恐怕要破產無數次。若不是他創業早期便在20多個城市大手筆佈局，FedEx也不至於屢次瀕臨破產邊緣。 我們換個角度看，1974年機遇來臨的時候，如果沒有1973年開始的重資產、大網絡佈局，FedEx未必有足夠的能力消化這些「良機」。 假使沒有卡特政府力主的「管制改革」，沒有卡恩的大刀闊斧，UPS沒有發生大罷工，Fred造假「竊取」兩個姊姊的信託基金失敗，或者Fred在拉斯維加斯輸光了5千大洋……很多的假設，FedEx可能破產十幾回。 回到常識，再來看Fred的作為，道理何在？第一，FedEx一直堅持「快捷」和「高效」的服務準則，在這一前提下，依靠空運、重資產投入、大網絡佈局，是必須的，即使放到當下的中國市場，也是必須的；第二，（多年後Fred 接受《財富》雜誌採訪時提到過）他在1965年便已感覺到傳統物流模式不能完全滿足計算機時代的商業需求，他確信，追求快捷的「隔夜快遞」會有越來越大的市場。 直到今天，FedEx在美國本土的航空快遞市場，依舊很出色。並堅持對「人」的重視，「投資於人」。 #分享 #時間 #奮鬥 #人生 #思维 #金句 #賺錢 #语录点滴

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