[狂人新聞台] 保時捷正式迎接GTS車款加入911家族

＃小編：最新技術－專屬訂製的懸吊系統及獨特的跑車排氣系統

在992世代問世約一年半後的今天，保時捷正式迎接GTS車款的到來。保時捷12年前在911車系中首次推出 GTS車款。如今，新一代車款正式發表—性能更強、獨特視覺感再進化，並具備更優異的駕馭感受。其配置水平對臥六缸引擎具有480 PS (353 kW ) 動力，可提供比此代911 Carrera S 和上一代的911 GTS多上30 PS (22 kW) 的動力表現。

全新911 GTS的雙渦輪增壓水平對臥六缸引擎最大馬力達480 PS (353 kW)，最大扭力為570 Nm，比前代車型增加了20 Nm。配備八速PDK雙離合器自手排變速系統的 911 Carrera 4 GTS Coupé 僅需3.3秒便可完成0~100 km / h加速，比前代車型還要快上0.3秒。

保時捷主動式懸載調整系統（PASM）搭配GTS專用懸吊，以及來自911 Turbo的高性能煞車系統，以確保卓越的整車動力表現。首次在GTS上提供的輕量化設計套件將可進一步提升駕駛操駕感，至多可為車重減輕25kg。
[狂人新聞台] 保時捷正式迎接GTS車款加入911家族

＃小編：最新技術－專屬訂製的懸吊系統及獨特的跑車排氣系統

在992世代問世約一年半後的今天，保時捷正式迎接GTS車款的到來。保時捷12年前在911車系中首次推出 GTS車款。如今，新一代車款正式發表—性能更強、獨特視覺感再進化，並具備更優異的駕馭感受。其配置水平對臥六缸引擎具有480 PS (353 kW ) 動力，可提供比此代911 Carrera S 和上一代的911 GTS多上30 PS (22 kW) 的動力表現。
全新911 GTS的雙渦輪增壓水平對臥六缸引擎最大馬力達480 PS (353 kW)，最大扭力為570 Nm，比前代車型增加了20 Nm。配備八速PDK雙離合器自手排變速系統的 911 Carrera 4 GTS Coupé 僅需3.3秒便可完成0~100 km / h加速，比前代車型還要快上0.3秒。

保時捷主動式懸載調整系統（PASM）搭配GTS專用懸吊，以及來自911 Turbo的高性能煞車系統，以確保卓越的整車動力表現。首次在GTS上提供的輕量化設計套件，輕量化碳纖維複合材質(CFRP) 材質製成的賽車桶型座椅，側窗與後窗的輕量化玻璃，加上輕量化電池，後排座椅的設計亦移除，最多總共可減輕25kg的車重。其他強化性能包括了標配的後軸轉向系統，以及空氣力學的加強調整，將可進一步提升駕駛操駕感。
大量暗色及黑色處理的外觀細節是911 GTS的一大特徵。在911 Targa 4 GTS上，這樣的外型特色也延伸到Targa著名的防滾桿以及其銘牌徽飾。絲光啞黑烤漆的元素亦見於前擾流板、配備中央鎖定設計的鋁合金輪圈、引擎散熱蓋板，以及位於車門及車尾上的GTS字樣。此外，高亮澤黑色外觀烤漆套件亦同步開放車主選配。黑色亦是內裝的主色調，Race-Tex材質為內裝細節帶來優雅俐落的賽車特色。還有全新一代的保時捷通訊管理系統 (PCM)改善操作及連線功能。

【全新911 GTS 建議售價】
911 Carrera GTS NTD 7,800,000元起
911 Carrera 4 GTS NTD 8,230,000元起
911 Carrera 4 GTS Cabriolet NTD 8,960,000元起
911 Targa 4 GTS NTD 8,960,000元起

＃Porsche ＃Carrera ＃Carrera4 ＃Cabriolet ＃GTS ＃Targa4 ＃GTS
外觀透過簡約黑色車體細節相襯，搭配頭燈區域的暗色處理，呈現出獨樹一幟的低調運動風格。黑色亦是內裝的主色調，Race-Tex材質為內裝細節帶來優雅俐落的賽車特色。全新一代的保時捷通訊管理系統 (PCM)改善操作及連線功能。

【全新911 GTS 建議售價】
911 Carrera GTS NTD 7,800,000元起
911 Carrera 4 GTS NTD 8,230,000元起
911 Carrera 4 GTS Cabriolet NTD 8,960,000元起
911 Targa 4 GTS NTD 8,960,000元起

＃Porsche ＃Carrera ＃Carrera4 ＃Cabriolet ＃GTS ＃Targa4 ＃GTS

[ Man Cave 職人車庫 S：13 / Marco的E46 M3 ]

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在G世代M3、M4即將登場的前夕，我約了S54 Inside社團的Marco來聊聊曾擦身而過的E46 M3，結果到了採訪當天，較早到的M3車主Marco正一個人在車上玩著天堂M，而因為我20年前就曾經深度參與過遊戲產業，很自然的就聊到血盟、打怪這些話題了，但沒想到在我搞清楚這位M3車主跟線上遊戲～天堂R跟天堂M之間的關連後，採訪已經快結束了，而我最後除了很開心的訪到一台美車外，我竟然還意外的理解到另一件很混沌的事：『原來愛玩線上遊戲的人也愛玩車！』(咦...這啥？)

#天堂REMASTERED #天堂20週年
#HotDrive #熱駕 #ManCave #職人車庫 #BMW #E46M3 #SMGII

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［ Dr.iF熱駕車研所EP1 | 詳解SUBARU FA20 DIT引擎科技 ］

一直以來，網友們對於 我 #Dr_iF 的印象，應該大多是把車子頂起來、講解底盤懸吊，但其實，我比較擅長的，是引擎科技的解說分析，不過因為引擎室太狹窄，精密科技又大多在引擎裡面，實在很難眼見為憑的向大家講解。

基於實事求是的精神，我們乾脆把引擎從車上拔下來，然後再給它給拆了！藉著整顆引擎、還有 上座、汽缸、內部零件、周邊配件的詳細解說，讓原本只能憑空想像、看車廠影片的硬知識，終於可以親眼目睹、深入瞭解！

做為「Dr.iF 熱駕車研所」首發的代表，找來國內日系引擎中，少數具備 缸內直噴、渦輪、可變汽門 等科技於一身，出力高達 268hp 的速霸陸 FA20 DIT，從引擎結構、內部零件的觀察與拆解，看看這顆 水平對臥引擎，到底有哪些厲害的真本事？！

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【影片更正！EQC最大扭力為760Nm，而非影片上所標註的765Nm】
全新 EQC 標準配備MBUX多媒體系統，成為旅程中最貼心的數位助理，不僅提供「 Hey，賓士 ! 」智能聲控功能，更大幅提升操作精準度，讓駕駛能夠在專注於開車的同時，擁有更智能、豐富且安全的駕駛體驗。亦標準配備了 EQC 專屬的 Mercedes me connect互聯功能，車主僅須至經銷商據點開通帳號，就能夠在手機上獲得所有車輛相關即時資訊，包含胎壓狀況、電池狀況與能源消耗情況等，甚至能夠遠端操作車輛解鎖、遠端空調設定，還能事先將目的地藉由手機輸入車輛，在上車時即可開啟導航並出發，幫助車主節省更多時間。

而在外觀套件部分，EQC也提供兩種車型不同的外觀設計。全新 EQC 400 4MATIC ELECTRIC ART 標準配備20吋十輻式輕合金輪圈，以湛藍元素延續電能意象。此外，EQC 400 4MATIC 運動版則是採用了AMG Line外觀套件，結合 EQC 的前衛和 AMG 的動感基因，另外還可以選配 21吋AMG多輻式輕合金輪圈，加劇運動感的奔放張力。兩種 EQC 車型皆勾勒出科技氛圍的「電能美學」，為世人揭露未來道路上最絢麗的前衛姿態。

憑藉 Mercedes-Benz 純熟的電動車科技，將電動馬達體積精簡到足以設置在各車軸間，進而將電能高效轉化成機械動能，提供不亞於汽油引擎的強勁性能，達到408 hp最大馬力之外，並透過驅動組件的智能運轉策略，實現高效率且幾近無聲的運轉品質。除此之外，前、後配置的驅動馬達也能對應不同的動能需求調節電力輸出，適時降低消耗或瞬間強化輸出，提升動態表現，例如新一代前驅動馬達在輕度至中度負載範圍時，著重提供最大效能，而動態性能則交由後驅動馬達盡情揮灑。
EQC 400 4MATIC 搭載了跨時代的先驅電能科技，以純淨動能詮釋 Mercedes-Benz 豪華休旅卓越的駕駛體驗。在前、後軸皆配置一具電動馬達所組成的主動式四輪驅動系統，由80 kWh的鋰電池組來提供動能，最大綜效馬力為 408 hp，搭配最大扭力 760 Nm的輸出，不僅在最長行駛距離的表現可達到445-471 km 的表現之外，0-100 km/h加速可於5.1秒內完成，極速為180 km/h 。而80 kWh的鋰電池組可透過7.4 kW交流電從10%充電至100%約為11小時；或是透過110 kW直流電充電設備進行充電，從10%充電至80%分別更僅需約40分鐘。

而Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC ELECTRIC ART／400 4MATIC 運動版所搭載先驅的電能科技不只在硬體上，行車模式的選擇也能讓車主因應各種駕駛情況來調整駕駛模式與動能回充模式，以達到最理想的節能行駛。在駕駛模式上提供Eco、Comfort、Sport以及Individual四種設定，搭配四種動能回充模式，駕駛能夠透過方向盤撥片即時切換。在 D+ 模式下，行車電腦會完全關閉動能回充功能，此模式最適合高速行駛路段；另外D 模式下，EQC能提供低動能回充，此模式最貼近汽油引擎的駕馭感受，適合綜合路段；而當車主在都會市區路段時，也可以切換到 D- 模式，提高動能回充效率。而D- - 則是高動能回充模式，最適合壅塞交通路段，可於走走停停的駕駛路況中將回充效能最大化。


更多影片在Go車誌官網： http://www.buycartv.com/

gogoro VIVA
車色選擇:石榴紅、萊姆灰、芥末黃、薄荷藍、海鹽白
車架顏色:黑
前搖臂 / 後搖臂顏色: 黑
鋁合金輪圈顏色: 黑
龍頭功能按鈕: 機械式按鍵
儀表板:負顯背光單色液晶螢幕
中柱:有
側腳架:鋼管
後座腳踏:固定式
前掛勾:無

升級配備
尺寸規格
長x寬x高 (不含後照鏡)
1,680 x 630 x 1,050 mm

軸距: 1,164 mm
座高: 740 mm
重量:71 kg
重量(含電池):80 kg
置物空間:21.6L

性能表現
最大功率:3 kW @500 rpm
最大馬力:4.02 HPs @500 rpm
最大扭力 (馬達 / 輪上):96 Nm @ 200 rpm

爬坡能力 *
20% (11°): 25 km/h
10% (6°): 40 km/h
傾角 (不含中駐架)
左：36°
右：41°
單次換電可續航里程 * (定速 30 km/h)
約 85 公里

動力系統: 電子油門
標準模式 / 競速模式
全方向性電池連接埠
GH1 整合式鋁合金輪轂馬達
MOSFET 馬達控制器
馬達動態溫控管理
馬達直驅
車體結構
車架
高張力鋼管
前懸吊系統
潛望鏡式前叉
後懸吊系統
雙槍式後避震
後避震器
固定式
煞車系統
油壓碟煞
煞車輔助系統
SBS 同步煞車系統
煞車油管
金屬
卡鉗型式
前：單活塞
後：單活塞
碟盤規格
前：180 mm 打孔碟
後：180 mm 打孔碟
輪胎規格
前：90/90 - 10 (50L)
後：100/90 - 10 (56L)
原廠配備輪胎
前輪: Kenda K7022 SPORT 性能胎
後輪: Kenda K7022 雙能複合胎 (節能＋性能)
建議胎壓
前：32 psi
後：36 psi
智慧感測器
加速度感測器
溫度感測器
使用者介面
解鎖及上鎖
iQ System® 智慧鑰匙卡 / 智慧型手機 / Apple Watch
無線通訊方式
NFC 及藍牙 4.0，256 位元加密技術
置物箱開啟方式
車上按鍵 / iQ System® 智慧鑰匙卡 / 智慧型手機 / Apple Watch
智慧型手機 APP 支援系統
iOS 及 Android
安全配備
前大燈
Class-C LED 頭燈，LED定位燈
前方向燈
LED 方向燈
尾燈組
LED 尾燈組，含煞車燈、後方向燈
警示燈功能
無
iQ System® 智慧功能
動態動力曲線
全時點燈
低電量緩行模式
GoStation® 及 APP 異常回報與故障通知
側腳架自動斷電功能
個人化功能
低速提示音
電能回充強度
智慧感應解鎖控制
更多資訊：
https://www.gogoro.com/tw/smartscooter/viva/

慶祝 Gogoro VIVA 全新上市，2019/9/26 (四) 至 2019/11/30 (六) 前，購買全車系智慧雙輪即贈「鋁合金手機架」，數量有限，送完為止。點燃你的玩心，讓你自在劃過街巷！


推薦車主: MMA-2222

感謝店員Mia解說
拍攝地點:Gogoro 安平中華店
台南市安平區中華西路二段59號


曠世小車，重磅登場！ 慶祝全新車款 Gogoro VIVA 問世， 10 款造型徽章同步釋出。 以靈感與色彩的激盪為設計理念， 完成試乘就能免費獲得1枚。 即刻預約，戴上徽章向城市出發。

車主限定：凡 Gogoro 車主邀請親友至門市完成試騎並達成指定任務，即可得到 車主專屬徽章 1 枚。
Licence:

You’re free to use this song in any of your videos, but you must include the following in your video description (Copy & Paste):

Song: Daloka - Show Me (Vlog No Copyright Music)
Music provided by Vlog No Copyright Music.
Video Link: https://youtu.be/Yp8fvjF8_ZM

我個人覺得除了儀表版旁邊的按鍵不要邊騎邊操作
因為真的很危險
右手一定要移開油門手把才能按到按鍵
左手又不順方向～～～
除此之外～ 真的是台又安靜又好入手的代步小車喔～

不含補助建議售價為新台幣 54,980 元起
#gogoro
#gogoroviva