[狂人新聞台] Porsche Taycan---設計細節冷知識

＃小編：魔鬼藏在細節

追求卓越和夢想是保時捷長久以來的傳統，完美詮釋「Soul, electrified. 電掣神馳」的Taycan，象徵著保時捷進入電能新紀元，純電奔馳的Taycan將刺激駕駛者每一處感官神經，賦予超乎想像的駕馭樂趣，不僅如此，它更藏有許多非比尋常的驚艷細節。

首度提出來令片更換時程建議，並有效減少高壓電配線中銅線使用

Taycan 達 265 kW 的高動能回收輸出功率，使得約 90% 的日常煞車能透過電動馬達執行，無需啟動車輪煞車；因此，保時捷首度針對煞車來令片提出每6年再進行更換的時程建議。此外，拜先進800 伏特技術所賜，高壓電配線中的銅線使用得以減少 4 公斤，並且就算透過較低的電流也可達成相同功率輸出。

配備AVA車輛警示系統及智能剩餘里程計算系統

作為保時捷首部純電跑車，Taycan配備了AVA車輛警示系統（Acoustic Vehicle Alerting System，AVAS）。當行駛於0-20 km/h 之間的車速，無論前進或後退，車輛將自動產生警示聲，提醒來車注意。此外，剩餘純電里程的計算需考量許多參數，包含耗電量紀錄等，當電池滿電時，系統將以過去 600 公里的行駛紀錄進行運算；而若電量即將用罄，系統則會專注以過去 10 公里的行駛紀錄進行參考計算。

更多Taycan深藏不露的技術細節將一一揭曉，而所有尖端技術的使用，皆是為了提供車主更輕鬆、愉悅且前所未有的駕馭體驗。

＃Porsche #Taycan #Soul #electrified #電掣神馳

有助穩定電網安全、提高用電效率，儲能系統是再生能源必要輔助設施!!（11/30/2019 風傳媒）

台達資深副總裁暨乾坤科技董事長劉春條表示，再生能源供電有時間性、間歇性和波動性等先天限制，好比說太陽只有白天出現，冬天和夏天的日照時間也不同；或是晚上用電離峰時間的風特別大，發電量過多也可能發生電網燒掉的情形。如果搭配儲能設備就能充分使用電力、與再生能源協同供電，必要時將電回送電網，也減少傳統機組的燃料消耗與污染排放。

儲能系統有相當多樣的應用情境，主要應用模式包括負載轉移、削峰填谷以及需量反應。陳錦明說明，所謂的負載移轉就好比說將白天用剩的綠電儲存起來，移轉到晚上或其他時間使用；針對間歇性運轉的高變動用電模式，以儲能系統放電取代偶發性的尖峰用電，削峰填谷降低市電契約容量以達節費目的；至於需量反應則是針對平緩用電模式，藉由離峰充電、尖峰放電參與台電輔助服務並取得服務收入，提高投資報酬率。

作者 楊安琪

《再生能源發展條例》修法通過後，為台灣再生能源多元發展訂定更明確的方向，目標 2025 年推廣總量達 27 GW。為能有效提高再生能源占比、實現目標，台達指出，儲能系統若與再生能源配套，將能因應再生能源供電的先天限制，做為輔助服務維持電網供電穩定。

相較於傳統機組消耗化石燃料、造成碳排放及污染問題，再生能源不產生碳排放，還可循環再生、自主性高，但缺點是運轉時間受天候限制，難以維持穩定發電，無論是發電強度或時間點等可控性都不比傳統機組，對電網衝擊較大，而且平均成本也相對較高。

台達資深副總裁暨乾坤科技董事長劉春條表示，再生能源供電有時間性、間歇性和波動性等先天限制，好比說太陽只有白天出現，冬天和夏天的日照時間也不同；或是晚上用電離峰時間的風特別大，發電量過多也可能發生電網燒掉的情形。如果搭配儲能設備就能充分使用電力、與再生能源協同供電，必要時將電回送電網，也減少傳統機組的燃料消耗與污染排放。

以目前台灣的用電型態來看，工業用電的占比就超過五成。政府在《再生能源發展條例》修法中制定「用電大戶條款」，針對契約容量大於 5 MW 的用電大戶，要求設置一定裝置容量的再生能源發電設備或儲能設備，或以購買綠電憑證、繳納代金的方式代替。用電大戶主要產業為石化、塑化、鋼鐵、半導體、面板、電子資訊等產業，估計將有 500 多個電號、300 多家企業受到影響。

台達儲能元件事業處協理陳錦明提到，用電大戶建置一定比率的再生能源，是最好也是最積極有效的作為，只是再生能源的建置有相當的土地面積需求，取得不易，以地理條件來說又以中南部更有機會，但要在 2025 年達到再生能源占比 20％ 目標並不容易。儲能設備則會是個可行的方案，尤其占地面積相對較小、建置時間短，而且反應快速、自主性高，又可雙向操作，不僅能快速提升再生能源建置比率，也不會對電網造成衝擊，協助穩定用電安全。

儲能系統有相當多樣的應用情境，主要應用模式包括負載轉移、削峰填谷以及需量反應。陳錦明說明，所謂的負載移轉就好比說將白天用剩的綠電儲存起來，移轉到晚上或其他時間使用；針對間歇性運轉的高變動用電模式，以儲能系統放電取代偶發性的尖峰用電，削峰填谷降低市電契約容量以達節費目的；至於需量反應則是針對平緩用電模式，藉由離峰充電、尖峰放電參與台電輔助服務並取得服務收入，提高投資報酬率。

台達藉由在子公司乾坤科技所設置的案場，展示實際裝置的儲能解決方案，包括電池儲能系統（Battery Energy Storage System，BESS）、功率調節系統（Power Conditioning System，PCS）、能源管理系統（Energy Management System，EMS）等三大子系統。

設置於乾坤科技的貨櫃型鋰電池儲能系統，從電池芯、電池模組，到儲能貨櫃、功率調節系統、控制器等均由台達自主開發，在國內外已有數個電網型案場實際運行，經過多年運轉、調適與驗證，狀態表現已相當穩定。

系統中最關鍵的零組件就是兩個 40 呎儲能貨櫃，貨櫃中採用技轉自日本三菱重工的鋰離子電池，並以冷凍櫃做為框架，藉由組合電子機構使單一儲能系統達 1,500 度電的裝置容量、250 kW 功率，而由於現場共設置兩個儲能貨櫃，所以共可提供 3,000 度電、500 kW 功率；全功率輸出時約可支持 5 到 6 小時備援電力，可調配廠區尖峰離峰用電，或在遇到緊急斷電時做為備用電力不斷電，取代過往柴油發電機，達到低噪音低污染電力使用。

冷凍櫃有良好的隔熱性，也設有空調維持電池溫度在穩定區間，能大幅延長電池壽命。同時也建置消防系統，一旦發生火災就會即時快速滅火。台達表示，針對如此高壓大電流的設備，所有設計考量中第一優先的就是安全性。目前該儲能貨櫃已取得兩個美國專利、一個台灣專利和日本專利。

除了儲能貨櫃，現場也使用台達自主開發的 125 kW 戶外型 PCS，採用四台併聯，對電力進行雙向交直流轉換。此外，案場中還設置 EMS，會依據電網控制器讀取電表資訊與當下負載情況，對 PCS 和 ESS 充放電下達指令。

從畫面可看到目前儲能系統運作的即時狀況，包括即時充放電功率、即時蓄電量、累計充電量與放電量，還有廠區電網瞬時功率以及電網累計電量。從晚間 11 點離峰用電時間開始，就會用一部分電力為儲能系統充電，一直到早上 7 點左右會充到一定程度電量，接著從上午 10 點半起放電，降低尖峰用電時的市電用量。

台達目前針對工商業應用提供 100 kW 至 MW 等級的儲能系統解決方案，從室內外 50 kWh 儲能機櫃到 MWh 等級的貨櫃儲能，應用場域包括賣場、綜合大樓、機場、車站，或是製造業、微電網等大型場域應用，10 MW 以上電網等級方案則適用於發電廠、輸配電所。

「儲能系統跟再生能源不是競爭關係，而是相輔相成，」陳錦明強調，儲能系統是再生能源發展裡的必要輔助設施。當再生能源占比提高，如果沒有一定程度的儲能系統搭配，發展上的穩定性也會受限，因此需要政府政策引導，若再生能源搭配儲能系統配套，相信將對未來發展更有助益。

完整內容請見：
https://technews.tw/2019/11/30/delta-to-showcase-its-energy-storage-system-and-solutions/

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