[試車報告] Audi A4 30TFSI 德哥點評
4K UHD: https://youtu.be/3SL3E3XFtPg

上回，TCar編輯部受邀Audi於台南舉辦的A4公辦試駕，便是想一探最為入門的A4 30 TFSI全車性能價位比究竟如何，然而，在有限的時間與古都鬧區中，我們僅能淺嚐它的性能表現，這天，我們特地再次借來 A4 30TFSI，為網友們剖析它的性能實力與重點機能!

耀眼光芒

這回，我們試駕的A4雖與前次測試車同樣配備艷紅車色，並選配17吋鋁圈，但Audi經產品設定的調整後，目前179萬元車價的A4 Sedan 30 TFSI已標配了LED頭尾燈組，以及車內的12.3吋虛擬數位儀錶。

這組全新頭燈除了亮度豐沛，在Audi的解說下，我們更了解Audi本次已將A4的霧燈取消，但藉由頭燈下方一具名為全天候燈的燈組取代，全天候燈除了同樣能在濃霧中提供充分照明，特別的是它還有著將近180度的超廣角前方照射角度。
這次，我們也特別在夜晚中測試了本車燈組的效能，實測發現，A4的高亮LED頭燈、方向燈確實能提供極佳的燈號與車輛辨識度，另外，頂著全天候燈的大面積、低角度照明特性，當在黑夜中進行路邊停車，或於昏暗的地下室行駛時，駕駛都能輕鬆的辨識車頭前方障礙，進而提高行車時的安全!

寬敞酷炫

因全新A4後座膝部空間較舊款增長了23mm之多，坐在A4上會令人感覺車室空間相當寬敞，且就算以德哥179公分的身高坐進，後座仍顯得十分充裕，此外，Audi特別為A4後座椅背做了中央凹陷設計，坐上車椅後，兩側便會自然形成包覆，可於車輛過彎時提供乘客適度的左右支撐性，加上特別延長的大腿腿墊，後座乘客能更為舒適、自在的享受旅途。

至於Audi另一主打-全數位虛擬儀錶，透過12.3吋的螢幕顯示下，不僅各式行車資訊一目了然，其中能將轉速、時速錶大幅縮小，並放大導航地圖的功能，時至今日，這套系統仍是試車組操作過最為便利，且酷炫滿點的一具儀錶!

智慧科技

而在中控台上方，8.3吋的顯示幕則為MMI系統的顯示介面，這套全新系統除了能支援Apple CarPlay與Android手機連結功能，還能便利的藉由手寫功能輸入指令，此外，更有著直覺式的聲控功能，且這套系統最為出色的地方在於，其聲控指令並不須依據特定說詞，系統可直接進行關鍵字與簡單語彙辨別，甚至，還能針對不同口音的乘客進行學習，更是此套系統驚人之處! 再加上排檔座旁可快速儲存多個導航目的地、電台的觸控快捷按鍵，操作功能強大的車載系統將不再令人傷透腦筋!

另外，因試駕的車款還另選配了停車輔助系統，藉由按鍵開啟後，A4可自行搜索路旁車格，駕駛只需依照中控螢幕上的指令控制檔位，並適時踩放煞車，A4就可快速、精準的自動停入狹小的路邊車格，相信這套系統可為對路邊停車略有畏懼的駕駛們帶來一大福音!

渦輪力推

談到Audi車廠的歷史，事實上，Audi早在1910年便已成立。
1932年，Audi還與Horch、Wanderer、DKW三廠結合，組成Auto Union，這也是此車廠四環標章的由來，在當年，他們便已打造出極速超過400km/h的P-Wagon賽車，由此可見其車輛製造功力是多麼深厚!

而在80年代，四環品牌更藉著Sport Quattro E2挑戰世界拉力錦標賽，並投身最強的賽事組別-Group B，縱使當年賽場、車廠競爭激烈，Sport Quattro E2依舊多次奪下WRC冠軍殊榮，至今，Audi這段光榮的歷史仍不斷被許多車迷們傳頌著，而Sport Quattro E2更成了經典車車市裡眾人搶標的珍品。

回顧過往歷史不難察覺，Audi確實是一間十分專精於渦輪引擎製造的車廠。
因此，在全新的A4之上，入門的30 TFSI車型雖僅搭載1.4升四缸引擎，然而，在缸內直噴技術與渦輪增壓的輔助之下，這具引擎依然可提供150hp/5000~6000rpm與25.5kgm/1500rpm~3500rpm的動力表現，此外，原廠更公布A4 30 TFSI有著210km/h的不俗極速表現，絲毫不遜於他廠競爭對手。

經過上回的試駕，試車組對於A4 30 TFSI的性能表現已相當讚賞，這輛車既能在低速、市區行駛時，僅1500rpm即爆發出全數扭力，憑著豐沛扭力將車輛推送而出後，引擎轉速可迅速攀升至5000rpm的最大馬力輸出起始點，並一路直指紅線區邁進，再拜換檔迅速的S tronic七速自手排所賜，實在難以令人相信這輛車加速過程中所提供的順暢貼背感是出自這具1.4升小排氣量引擎!

另外，加上因B9世代A4採用了MQB底盤模組打造而成，全車車重還較前代車款減重高達110kg，更讓上次未能進行加速測時的我們相當好奇，究竟這輛入門A4能寫下何等加速成績呢?

在試車的這日正午，就算在高溫下進行加速實測，最終，A4 30 TFSI 仍輕鬆以9.1秒完成0~100km/h加速，雖然這樣的成績並未如預期中那樣出色，不過，A4 30 TFSI豐沛的動力依舊在市區代步時顯得相當輕快，可說絕對足敷日常使用!

激情快意

雖然A4 30 TFSI是輛前置引擎、前輪驅動車款，但這回開進山道後，這輛車再度以它優異的操控表現令我們感到驚艷!

當提升車速入彎時，隨著方向盤輔助力道的調整，A4精準、細緻的轉向表現能令人對車輛掌握擁有十足的信心，當車輛輾壓崎嶇、坑洞路面時，由雙A臂結構修改而成的前後五連桿懸吊還可迅速吸收震動，又能在彎中提供充分的支撐，抑制側傾產生。

另外，這輛車除了標備有ASR循跡防滑系統、ESC行車動態穩定系統，更特別的是，它還擁有EDL電子防滑差速器，在彎中，系統可藉由煞車調控左右輪速差異，不僅能夠抑止轉向不足或轉向過度的產生，使車輛平穩且快速的衝出彎道，當經過濕滑路面或輾壓道路積水時，系統更能防止車輛產生過大的左右輪速差，導致車輛失控，同時也為車輛安全更增了一道防護!

且那協調、運動感十足的底盤表現，這輛房車在山道中所能帶出的駕駛激情令人亢奮，甚至會使人沉醉其中，若要以過癮兩字來形容試車這日A4帶給我們駕馭感受，也可說是相當貼切!

TCar短評

售價規配調整後，A4買家終於可一舉享受LED燈組、全數位虛擬儀錶所帶來的科技感與便利，而30 TFSI車款看似入門，但1.4升渦輪增壓引擎不僅能提供省稅的優點，實際輸出表現更是出色，配上調教精良的車輛底盤，A4所營造出的暢快操控感甚至令人難以置信，綜合全車表現，A4 30 TFSI確實有著凌駕他牌同級產品的出色演出!

Audi A4 30 TFSI
引擎型式 1395c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力 150hp/5000~6000rpm
最大扭力 25.5kgm/1500rpm~3500rpm
長寬高 4725x1842x1434mm
軸距 2820mm
車重 1415kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後五連桿
輪胎規格 前後 205/60R16
國內售價 179萬起

主要配備:
極線LED識別燈
LED頭尾燈組
12.3吋全數位虛擬座艙
真皮/透氣跑車椅
日照感應式恆溫空調
3G plus資訊整合系統(含中文聲控)
8.3吋MMI多媒體顯示幕
Audi Sound System原廠音響系統(10支高傳真喇叭)
ASR循跡防滑系統
EDL電子差速鎖定系統
ESC行車穩定系統
斜坡起步輔助系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊
車側SRS頭部氣囊
ISOFIX兒童安全座椅固定扣
胎壓監測警示系統

TCar 葉明德
#Audi #A4 #30TFSI #tcar #新車試駕 #葉明德

[試車報告] Audi A4 30TFSI 德哥點評
4K UHD: https://youtu.be/3SL3E3XFtPg

上回，TCar編輯部受邀Audi於台南舉辦的A4公辦試駕，便是想一探最為入門的A4 30 TFSI全車性能價位比究竟如何，然而，在有限的時間與古都鬧區中，我們僅能淺嚐它的性能表現，這天，我們特地再次借來 A4 30TFSI，為網友們剖析它的性能實力與重點機能!

耀眼光芒

這回，我們試駕的A4雖與前次測試車同樣配備艷紅車色，並選配17吋鋁圈，但Audi經產品設定的調整後，目前179萬元車價的A4 Sedan 30 TFSI已標配了LED頭尾燈組，以及車內的12.3吋虛擬數位儀錶。

這組全新頭燈除了亮度豐沛，在Audi的解說下，我們更了解Audi本次已將A4的霧燈取消，但藉由頭燈下方一具名為全天候燈的燈組取代，全天候燈除了同樣能在濃霧中提供充分照明，特別的是它還有著將近180度的超廣角前方照射角度。
這次，我們也特別在夜晚中測試了本車燈組的效能，實測發現，A4的高亮LED頭燈、方向燈確實能提供極佳的燈號與車輛辨識度，另外，頂著全天候燈的大面積、低角度照明特性，當在黑夜中進行路邊停車，或於昏暗的地下室行駛時，駕駛都能輕鬆的辨識車頭前方障礙，進而提高行車時的安全!

寬敞酷炫

因全新A4後座膝部空間較舊款增長了23mm之多，坐在A4上會令人感覺車室空間相當寬敞，且就算以德哥179公分的身高坐進，後座仍顯得十分充裕，此外，Audi特別為A4後座椅背做了中央凹陷設計，坐上車椅後，兩側便會自然形成包覆，可於車輛過彎時提供乘客適度的左右支撐性，加上特別延長的大腿腿墊，後座乘客能更為舒適、自在的享受旅途。

至於Audi另一主打-全數位虛擬儀錶，透過12.3吋的螢幕顯示下，不僅各式行車資訊一目了然，其中能將轉速、時速錶大幅縮小，並放大導航地圖的功能，時至今日，這套系統仍是試車組操作過最為便利，且酷炫滿點的一具儀錶!

智慧科技

而在中控台上方，8.3吋的顯示幕則為MMI系統的顯示介面，這套全新系統除了能支援Apple CarPlay與Android手機連結功能，還能便利的藉由手寫功能輸入指令，此外，更有著直覺式的聲控功能，且這套系統最為出色的地方在於，其聲控指令並不須依據特定說詞，系統可直接進行關鍵字與簡單語彙辨別，甚至，還能針對不同口音的乘客進行學習，更是此套系統驚人之處! 再加上排檔座旁可快速儲存多個導航目的地、電台的觸控快捷按鍵，操作功能強大的車載系統將不再令人傷透腦筋!

另外，因試駕的車款還另選配了停車輔助系統，藉由按鍵開啟後，A4可自行搜索路旁車格，駕駛只需依照中控螢幕上的指令控制檔位，並適時踩放煞車，A4就可快速、精準的自動停入狹小的路邊車格，相信這套系統可為對路邊停車略有畏懼的駕駛們帶來一大福音!

渦輪力推

談到Audi車廠的歷史，事實上，Audi早在1910年便已成立。
1932年，Audi還與Horch、Wanderer、DKW三廠結合，組成Auto Union，這也是此車廠四環標章的由來，在當年，他們便已打造出極速超過400km/h的P-Wagon賽車，由此可見其車輛製造功力是多麼深厚!

而在80年代，四環品牌更藉著Sport Quattro E2挑戰世界拉力錦標賽，並投身最強的賽事組別-Group B，縱使當年賽場、車廠競爭激烈，Sport Quattro E2依舊多次奪下WRC冠軍殊榮，至今，Audi這段光榮的歷史仍不斷被許多車迷們傳頌著，而Sport Quattro E2更成了經典車車市裡眾人搶標的珍品。

回顧過往歷史不難察覺，Audi確實是一間十分專精於渦輪引擎製造的車廠。
因此，在全新的A4之上，入門的30 TFSI車型雖僅搭載1.4升四缸引擎，然而，在缸內直噴技術與渦輪增壓的輔助之下，這具引擎依然可提供150hp/5000~6000rpm與25.5kgm/1500rpm~3500rpm的動力表現，此外，原廠更公布A4 30 TFSI有著210km/h的不俗極速表現，絲毫不遜於他廠競爭對手。

經過上回的試駕，試車組對於A4 30 TFSI的性能表現已相當讚賞，這輛車既能在低速、市區行駛時，僅1500rpm即爆發出全數扭力，憑著豐沛扭力將車輛推送而出後，引擎轉速可迅速攀升至5000rpm的最大馬力輸出起始點，並一路直指紅線區邁進，再拜換檔迅速的S tronic七速自手排所賜，實在難以令人相信這輛車加速過程中所提供的順暢貼背感是出自這具1.4升小排氣量引擎!

另外，加上因B9世代A4採用了MQB底盤模組打造而成，全車車重還較前代車款減重高達110kg，更讓上次未能進行加速測時的我們相當好奇，究竟這輛入門A4能寫下何等加速成績呢?

在試車的這日正午，就算在高溫下進行加速實測，最終，A4 30 TFSI 仍輕鬆以9.1秒完成0~100km/h加速，雖然這樣的成績並未如預期中那樣出色，不過，A4 30 TFSI豐沛的動力依舊在市區代步時顯得相當輕快，可說絕對足敷日常使用!

激情快意

雖然A4 30 TFSI是輛前置引擎、前輪驅動車款，但這回開進山道後，這輛車再度以它優異的操控表現令我們感到驚艷!

當提升車速入彎時，隨著方向盤輔助力道的調整，A4精準、細緻的轉向表現能令人對車輛掌握擁有十足的信心，當車輛輾壓崎嶇、坑洞路面時，由雙A臂結構修改而成的前後五連桿懸吊還可迅速吸收震動，又能在彎中提供充分的支撐，抑制側傾產生。

另外，這輛車除了標備有ASR循跡防滑系統、ESC行車動態穩定系統，更特別的是，它還擁有EDL電子防滑差速器，在彎中，系統可藉由煞車調控左右輪速差異，不僅能夠抑止轉向不足或轉向過度的產生，使車輛平穩且快速的衝出彎道，當經過濕滑路面或輾壓道路積水時，系統更能防止車輛產生過大的左右輪速差，導致車輛失控，同時也為車輛安全更增了一道防護!

且那協調、運動感十足的底盤表現，這輛房車在山道中所能帶出的駕駛激情令人亢奮，甚至會使人沉醉其中，若要以過癮兩字來形容試車這日A4帶給我們駕馭感受，也可說是相當貼切!

TCar短評

售價規配調整後，A4買家終於可一舉享受LED燈組、全數位虛擬儀錶所帶來的科技感與便利，而30 TFSI車款看似入門，但1.4升渦輪增壓引擎不僅能提供省稅的優點，實際輸出表現更是出色，配上調教精良的車輛底盤，A4所營造出的暢快操控感甚至令人難以置信，綜合全車表現，A4 30 TFSI確實有著凌駕他牌同級產品的出色演出!

Audi A4 30 TFSI
引擎型式 1395c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力 150hp/5000~6000rpm
最大扭力 25.5kgm/1500rpm~3500rpm
長寬高 4725x1842x1434mm
軸距 2820mm
車重 1415kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後五連桿
輪胎規格 前後 205/60R16
國內售價 179萬起

主要配備:
極線LED識別燈
LED頭尾燈組
12.3吋全數位虛擬座艙
真皮/透氣跑車椅
日照感應式恆溫空調
3G plus資訊整合系統(含中文聲控)
8.3吋MMI多媒體顯示幕
Audi Sound System原廠音響系統(10支高傳真喇叭)
ASR循跡防滑系統
EDL電子差速鎖定系統
ESC行車穩定系統
斜坡起步輔助系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊
車側SRS頭部氣囊
ISOFIX兒童安全座椅固定扣
胎壓監測警示系統

TCar 葉明德
#Audi #A4 #30TFSI #tcar #新車試駕 #葉明德

[試車報告] Audi A4 Sedan 30 TFSI 前驅型男
4K UHD: https://youtu.be/2Ra0JWU2yns

再次與全新A4相遇，當隨行的工作人員問到我們本次想試駕的車型版本時，我們毫不猶豫的說出:[我們最想試駕的是最入門的四門房車版本!] 對於熱愛汽車的我們而言，能再一次與動力飽滿的頂級45 TFSI車款相處固然令人期待，不過我們更為好奇的是:[少了強勁的心臟與各項豪華配備後，究竟全新的A4又能帶給我們什麼樣的驚喜呢?]

當我們走出餐廳，見到成列的A4再飯店門口一字排開，那景象可真是絕美，緩緩走到我們被分配到的3號車旁，沒錯，它正是最為入門的30 TFSI房車版! 第一眼看來，這輛A4 Sedan 30 TFSI少了上回在Avant 45 TFSI上見到的S-Line空力套件，因此造型稍文雅了些，不過，卻仍保有Audi一向的時尚、精緻感，另外，本車還將輪圈由標配的16吋升級為17吋的五輻雙肋版本，雖然對於輪拱設計渾圓的Audi車款來說，就連上次在Avant車型上選配的19吋輪圈也僅能說是帥的剛好，本車的17吋輪圈所帶來的視覺張力則顯的不甚飽滿，好在，在豔紅的車色顯耀之下，相信大多人的焦點還是放在它俐落的身形上!

到達拍攝地點後，我們終於有了時間再度品味這輛的造型設計，縱使此車的車色亮眼，且四門車款的視覺效果並無Avant車款那樣修長，但全新A4連結頭尾燈與引擎蓋下緣的獨特內凹腰線搶眼依舊，此外，該腰線在某些角度看來近乎消散無形，卻可在另一角度成為連結頭尾的陰影黑線，確實堪稱絕妙!

另外，我們所試駕的車款也選配了Audi引以為傲的LED頭尾燈，這組燈具除了擁有LED高亮度、低耗能的優點，燈型亦充滿科技感，而眼尖的讀者更可發現，本車的車頭下方並無配置霧燈，那是因為Audu已在頭燈下方設有一組全天候燈，它不僅能穿透霧氣為駕駛提供清晰的照明，更能替車頭帶來近180度的寬廣照明帶，尤其在出入幽暗的地下車道時，更能感受這套燈組所能帶來的便利!

科技座艙

進入車內，第一眼所見到的便是全新的全數位虛擬儀錶，這套數位儀錶除了將各式傳統行車資訊以12.3吋螢幕顯示，更能將時速、轉速表縮小，並將導航地圖放大於儀錶中，可有效減少駕駛觀看導航資訊時需將視線自駕駛路線移開的麻煩。而中控台上的8.3吋顯示幕則提供中文MMI資訊顯示，全新的MMI系統除了支援中文手寫功能外，更提供便利的語音聲控功能，且這套聲控系統不僅可以操作導航系統，還可利用簡單如:我想找加油站、我需要上廁所這類的辭彙進行搜尋，甚至還會自動學習駕駛的口音，因此，就算是操著台灣國語的朋友們，也僅需給A4幾次學習，系統便能理解您所想說的意思!

另外，也因全新A4的頭部、肩部與膝部空間皆較上代車型增長24mm、11mm和23mm，後座空間顯得相當寬敞，且後坐椅的大腿腿墊特別經過加長、加高，就算遇上長途駕駛，後座乘客也較不易感覺疲憊!此外，四門Sedan車型雖不若旅行車款擁有超大的後廂置物空間，但A4的行李廂容積仍達480公升，且其不論高度、深度、寬度與平整度表現皆相當優異，對於載著眾多攝影器材的我們來說，A4的行李廂更是深深屢獲了我們的心。

順暢動能

自從Audi用數字標示動力，很容易被30TFSI代表的意思給迷惑，其實這次試駕的車款搭載1.4升四缸渦輪增壓引擎，最大動力為150hp/5000~5600rpm、25.5kgm/1500~3000rpm，雙平原的輸出特性，搭配S tronic七速自手排，除了具有平順的加速特性外，絲毫未讓動力浪費，0～100km/h依然能夠在8.5秒達成，極速也有210km/h的水準，雖然是入門版本，但已具備不錯的性能等級。

雖然許多人認為，買Audi車款，當然得選擇先進的quattro四驅系統才行！理論上，先進的四驅系統的確能夠發揮更好的操控優勢，宛若全天候戰機般，讓性能優勢完全施展。然而，純就操控感受上，上一代A4（B8）版本的前驅車款，已經擁有相當精準的轉向反應，就連阻尼配置也相當細緻，能夠在舒適性及操控性之間取得平衡。

代號B9的新一代A4，懸吊結構採用以雙A臂結構衍生而來的前後五連桿設計，在轉向及循跡特性上，已經善用機械結構的優勢，雖然為前驅版本，依然有著前56.5%、後43.5%的前後配重，不僅前輪擁有足夠的下壓力及驅動力，相對均衡的設計，讓後輪能擁有沈穩的循跡特質。

原廠標配205/60R16的輪胎雖然已經升級17吋，在大雨滂陀的環境下，同樣沒有如同上個月試駕，選配Sport line跑車套件的A4 45TFSI Avant那般，能夠無懼濕滑，在山道上發揮俐落的操控身段；這輛入門的A4在ESC及EDL電子防滑差速器的輔助下，通過積水路面倒也不會出現水滑現像，只不過偌大的輪拱配上16吋的胎圈，在視覺感受上帥氣度自然減損幾分！

此外，懸吊阻尼雖然偏軟，少了點鮮明的運動色彩，然而舒適性卻相對提昇，除了劇烈過彎時的側傾略微，沒錯，只比跑車懸吊明顯一點點，還是能發揮不錯的操控優勢，尤其動力輔助方向的路感傳遞、回饋清晰，搭配線性輸出的動力心臟，整體試駕感受仍讓人覺得愉悅。

TCar短評

相較於先前試駕，那輛選配價格突破300萬元大關的A4 45TFSI Avant，這輛A4 Sedan 175萬元起的售價相對要迷人許多！

當然，一分錢一分貨，入門款A4的動態表現自然無法與旗艦相提並論，然而，M除此之外，無論安全性或空間表現，兩者並沒有太大的差距。加上線性的輸出以及平穩的操控反應，更能滿足多數人的用車需求。值得Audi車迷，或者準備購買200萬元以下歐系房車的消費者前往體驗。

Audi A4 Avant 45 TFSI quattro
引擎型式 1395c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力 150hp/5000~6000rpm
最大扭力 25.5kgm/1500rpm~3500rpm
長寬高 4725x1842x1434mm
軸距 2820mm
車重 1415kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後五連桿
輪胎規格 前後 205/60R16
國內售價 175萬起
主要配備:

7吋彩色DIS駕駛資訊顯示系統
真皮/透氣跑車椅
獨立恆溫空調
3G plus資訊整合系統(含中文聲控)
8.3吋MMI多媒體顯示幕
ASR循跡防滑系統
EDL電子差速鎖定系統
ESC行車穩定系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊
車側SRS頭部氣囊
ISOFIX兒童安全座椅固定扣
胎壓監測警示系統

#audi #a4 #sedan #30tfsi #tcar #試車報告

歩くように走る？マツダ新型Mazda3は従来型の「衝撃のピークを軽減する」からタイヤ、サスペンション、シャーシ、シート全体で衝撃が伝わるまでの時間のズレ（位相）を無くすことで、人間の感覚に近い乗り味を実現したと言われています。

一方でマツダ3のリアサスペンション形式は先代アクセラのマルチリンクから一般的にコストダウンとも思われかねないトーションビームアクスルに変更。

トーションビームは一般的にコストやスペース効率に優れる反面、垂直方向からの衝撃はダイレクトに伝えるネガがあります。果たして最新7世代商品群のマツダ車はどのようなの乗り心地なのか。7世代とはいえ、マルチリンクのCX-8の乗り心地には敵わないのか。

気になるマツダ新型Mazda3の乗り心地を高感度衝撃センサー（自分の尻）で徹底比較してみました！

◆Mazda3 15S Touring試乗動画

・マツダ 新型Mazda3 15S Touring 試乗レビュー！
https://youtu.be/bQIMNYndFR4

・マツダの新型Mazda3は何がスゴイの？乗って分かった圧倒的な質感の高さ
https://youtu.be/b9GFUhQQvUw

・マツダCX-8 VS 新型Mazda3 乗り心地が良いのはどっち？
https://youtu.be/09uavqf4dK8


◆比較したマツダMazda3

Mazda3 15S Touring

2WD(6EC-AT)¥2,273,880 (税込)
2WD(6MT)¥2,273,880 (税込)
4WD(6EC-AT)¥2,506,080 (税込)

全長(mm)4,460
全幅(mm)1,795
全高(mm)1,440
ホイールベース(mm)2,725
乗車定員(名)5
車両重量(kg)1,320～1,470
タイヤサイズ
205／60R16
215／45R18
最小回転半径（m）5.3
サスペンション （フロント）マクファーソンストラット式
サスペンション （リア） トーションビーム式
ブレーキ （フロント）ベンチレーテッドディスク
ブレーキ （リア）ディスク
エンジンタイプ　SKYACTIV-G 1.5
水冷直列4気筒DOHC16バルブ
エンジン総排気量 1.496L
エンジン最高出力 111PS／6,000rpm
エンジン最大トルク 14.9kgf／3,500rpm
無鉛レギュラーガソリン
タンク容量 （L）51
WLTCモード燃費 （km／L）16.6
WLTCモード燃費 市街地モード（km／L）13.7
WLTCモード燃費 郊外モード（km／L）16.5
WLTCモード燃費 高速道路モード（km／L）18.4


■比較したマツダCX-8 XD PROACTIVE

CX-8 XD PROACTIVE

2WD(6EC-AT)¥3,693,600 (税込)
4WD(6EC-AT)¥3,925,800 (税込)

全長 （mm）4900
全幅 （mm）1840
全高 （mm）1730
ホイールベース(mm) 2,930
乗車定員(名)6 | 7
車両重量(kg) 1,710〜1,910
タイヤサイズ 225／55R19
ホイールベース（mm）2930
乗車定員（名）6 | 7
車両重量 （kg）1840
タイヤサイズ　225／55R19
最小回転半径 （m）5.8
サスペンション （フロント）マクファーソンストラット式
サスペンション （リア） マルチリンク式
ブレーキ （フロント）ベンチレーテッドディスク
ブレーキ （リア）ディスク
エンジンタイプ SKYACTIV-D 2.2
エンジン種類 水冷直列4気筒DOHC16バルブ直噴ターボ
エンジン総排気量（L）2.188
エンジン最高出力（PS／rpm）190／4,500
エンジン最大トルク（kgf・m／rpm）45.9／2,000
使用燃料 軽油
タンク容量 （L）74
WLTCモード燃費 （km／L）15.8
WLTCモード燃費 市街地モード（km／L）12.7
WLTCモード燃費 郊外モード（km／L）15.7
WLTCモード燃費 高速道路モード（km／L）18.0


＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

【CX-8 車両情報】
型式 3DA-KG2P
MAZDA CX-8 AWD
グレード XDプロアクティブ
マシーングレープレミアムメタリック
2018年7月21日納車

◆◆8チャンネルのオススメ関連動画◆◆

■総額450万円、8ヶ月乗って分かったCX-8のココが惜しい！（CX-8長期レビュー）
https://www.youtube.com/watch?v=Kx0J8PDchzo

■子育て世代のSUV、使い勝手は？3列シートSUV マツダCX-8の乗降性、居住性をレビュー
https://www.youtube.com/watch?v=YjmzmhoOXBE

■CX-8で広島から島根県出雲市までドライブ。郊外＆高速道路でCX-8のグランドツーリング性能をレビュー！
https://www.youtube.com/watch?v=_OM4OV8PnrA

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◆Mazda CX-8関連記事
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#cx8 #mazda3 #マツダ3

マツダの新型Mazda3について、先日の試乗レビュー動画ではお伝え出来なかった細かいところを動画にまとめてみました。6.5、6.9世代とも言われる現行CX-8オーナーの立場で辛口チェックしてもMazda3はほぼスキなしの完成度の高さです。

特に新型8.8インチマツコネの進化は感動モノ。インテリアの質感はアテンザやCX-8も超えたレベル。エントリーグレードの乗り出し約250万円の車とは思えない仕上がりだと思います。

一方で、リアサスペンションが先代のマルチリンクからトーションビームに変更されていたり、完成度が高いだけに気になる部分もあり。

トップグレードは乗り出し約400万円とアテンザやCX-8も同価格帯となるだけに、評価が分かれるところもあるかも知れません。

今回はMazda3に乗って分かった6世代商品群からの進化と個人的に気になるところをまとめてみましたので、参考になればうれしいです！

■Mazda3 15S Touring試乗動画

・マツダ 新型Mazda3 15S Touring 試乗レビュー！
https://youtu.be/bQIMNYndFR4

・マツダの新型Mazda3は何がスゴイの？乗って分かった圧倒的な質感の高さ
https://youtu.be/b9GFUhQQvUw

・マツダCX-8 VS 新型Mazda3 乗り心地が良いのはどっち？
https://youtu.be/09uavqf4dK8

【Mazda3試乗した車】
Mazda3 15S Touring

2WD(6EC-AT)¥2,273,880 (税込)
2WD(6MT)¥2,273,880 (税込)
4WD(6EC-AT)¥2,506,080 (税込)

全長(mm)4,460
全幅(mm)1,795
全高(mm)1,440
ホイールベース(mm)2,725
乗車定員(名)5
車両重量(kg)1,320～1,470
タイヤサイズ
205／60R16
215／45R18
最小回転半径（m）5.3
サスペンション （フロント）マクファーソンストラット式
サスペンション （リア） トーションビーム式
ブレーキ （フロント）ベンチレーテッドディスク
ブレーキ （リア）ディスク
エンジンタイプ　SKYACTIV-G 1.5
水冷直列4気筒DOHC16バルブ
エンジン総排気量 1.496L
エンジン最高出力 111PS／6,000rpm
エンジン最大トルク 14.9kgf／3,500rpm
無鉛レギュラーガソリン
タンク容量 （L）51
WLTCモード燃費 （km／L）16.6
WLTCモード燃費 市街地モード（km／L）13.7
WLTCモード燃費 郊外モード（km／L）16.5
WLTCモード燃費 高速道路モード（km／L）18.4

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【CX-8 車両情報】
型式 3DA-KG2P
MAZDA CX-8 AWD
グレード XDプロアクティブ
マシーングレープレミアムメタリック
2018年7月21日納車

◆◆8チャンネルのオススメ関連動画◆◆

■総額450万円、8ヶ月乗って分かったCX-8のココが惜しい！（CX-8長期レビュー）
https://www.youtube.com/watch?v=Kx0J8PDchzo

■子育て世代のSUV、使い勝手は？3列シートSUV マツダCX-8の乗降性、居住性をレビュー
https://www.youtube.com/watch?v=YjmzmhoOXBE

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#mazda3 #マツダ3 #試乗

マツダのMazda3 15S Touring試乗レビュー！ 7世代商品群トップバッターのMazda3 15S Touringを試乗してきました。6世代最後発のマツダフラッグシップCX-8に対し、インテリアの質感で勝っているところもあればトーションビームの課題も？

Mazda3 15S Touringで坂道を走った感想や1.8XDディーゼルと乗り比べた感想にも触れてますので参考になれば嬉しいです！

【動画でご紹介しきれなかったこと】

動画でご紹介できなかったMazda3のレビューを書いておきます。ごちゃごちゃ書いてますが、一言で言うと最高ですー！

・新型8.8インチマツコネは6世代のマツコネに比べ劇的に良くなっていました。操作性の改善が顕著で起動や反応速度が大幅アップ。360度ビューモニタの画質向上は思わず笑っちゃうレベルでした。

・Mazda3のダッシュボードの質感向上はCX-8に比べ悔しがるほどではありませんでしたが、パワーウインドのスイッチなどの感触は劇的にアップ！車両価格210万円からの車とは思えない質感の高さでした。

・巷で言われているオーディオの音質向上はなるほど、純正としては感動もののレベルでした。特に遮音性の向上は顕著で、ボリュームを25まで上げても車外に全く音漏れしないのは驚異的。

・Mazda3の居住性は身長175センチの私が運転席に座ると適度な包まれ感がありつつも圧迫感は無く快適。リアは運転席に175センチ、70キロの私がポジションを合わせた状態で膝前にこぶし0.5個程度。小柄な女性や子どもは問題無いかも知れませんが、大人の男性にはやや狭いと感じました。

・リアサスペンションがMazda3からトーションビームに変更されました。スペース効率とコストに優れる反面、乗り心地で劣ると言われるトーションビーム。率直な感想として、荒れた路面では比較的ハッキリと段差の衝撃を伝える傾向にあると感じました。ただ、骨盤を立てたシートと路面の入力をスムーズに伝えるシャーシのせいか決して不快な振動ではありません。また、試乗車は走行距離が少ない下ろしたての状態でしたので、サスペンションブッシュがなじむ走行距離3,000kmあたりになると違う印象になると思います。

・Mazda3の静粛性についてアイドリング中のエンジン音や風切り音は完璧なレベルに抑え込まれていました。一方でロードノイズについては飛躍的に高まった質感に比べ物足りない印象です。車格が違いますので比較に意味は無いかも知れませんがCX-8よりはハッキリと騒がしく。上級グレードは乗り出し400万円の車と考えると、評価が分かれるかも知れません。

・気密性が高いため、開発時にドアが閉め難くなったそうです。他社の場合はドアを重くして勢いを利用して閉め易くするそうですが、マツダの場合はドアが閉まる瞬間に内気循環から外気に切り替えることで閉まり易くしたそうです。個人的にドアの開閉音については巷で言われてるほどではありませんでした。

・ジャンルは違いますが、CX-8オーナーの立場でCX-8と比較しても素晴らしい車です。オーナーになられる方が羨ましいです！

◆Mazda3 15S Touring試乗動画

・マツダ 新型Mazda3 15S Touring 試乗レビュー！
https://youtu.be/bQIMNYndFR4

・マツダの新型Mazda3は何がスゴイの？乗って分かった圧倒的な質感の高さ
https://youtu.be/b9GFUhQQvUw

・マツダCX-8 VS 新型Mazda3 乗り心地が良いのはどっち？
https://youtu.be/09uavqf4dK8


【Mazda3試乗した車】
Mazda3 15S Touring

2WD(6EC-AT)¥2,273,880 (税込)
2WD(6MT)¥2,273,880 (税込)
4WD(6EC-AT)¥2,506,080 (税込)

全長(mm)4,460
全幅(mm)1,795
全高(mm)1,440
ホイールベース(mm)2,725
乗車定員(名)5
車両重量(kg)1,320～1,470
タイヤサイズ
205／60R16
215／45R18
最小回転半径（m）5.3
サスペンション （フロント）マクファーソンストラット式
サスペンション （リア） トーションビーム式
ブレーキ （フロント）ベンチレーテッドディスク
ブレーキ （リア）ディスク
エンジンタイプ　SKYACTIV-G 1.5
水冷直列4気筒DOHC16バルブ
エンジン総排気量 1.496L
エンジン最高出力 111PS／6,000rpm
エンジン最大トルク 14.9kgf／3,500rpm
無鉛レギュラーガソリン
タンク容量 （L）51
WLTCモード燃費 （km／L）16.6
WLTCモード燃費 市街地モード（km／L）13.7
WLTCモード燃費 郊外モード（km／L）16.5
WLTCモード燃費 高速道路モード（km／L）18.4

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【CX-8 車両情報】
型式 3DA-KG2P
MAZDA CX-8 AWD
グレード XDプロアクティブ
マシーングレープレミアムメタリック
2018年7月21日納車

◆◆8チャンネルのオススメ関連動画◆◆

■総額450万円、8ヶ月乗って分かったCX-8のココが惜しい！（CX-8長期レビュー）
https://www.youtube.com/watch?v=Kx0J8PDchzo

■子育て世代のSUV、使い勝手は？3列シートSUV マツダCX-8の乗降性、居住性をレビュー
https://www.youtube.com/watch?v=YjmzmhoOXBE

■CX-8で広島から島根県出雲市までドライブ。郊外＆高速道路でCX-8のグランドツーリング性能をレビュー！
https://www.youtube.com/watch?v=_OM4OV8PnrA

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#Mazda3 #試乗 #Mazda3レビュー