[爆卦]205/55r16 es32是什麼?優點缺點精華區懶人包

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 同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過9萬的網紅vwfixlife,也在其Youtube影片中提到,今回は、2年半2万キロ弱経過した ブリヂストンタイヤの子会社ファイアストンが作った、激安タイヤの使用リポートです。タイヤの名前はWIDEOVAL(ワイド・オーバル)。 205 55 R16で1本1万円弱の激安タイヤですので、最初は、不安がありましたが、安くても、基本がしっかりで、なかなか使えるよいタ...

  • 205/55r16 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最佳解答

    2016-06-12 17:15:00
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    [試車報告] Audi A3 Seden 30TFSI S-Line 都會型男
    4K UHD: https://youtu.be/iK9CGHbJPtc

    有人說,時尚是一輩子的追求與堅持;除了講究身上的行頭,對於許多人來說,坐駕更能完整展現獨到的品味與自我魅力。
    車身尺碼緊湊的A3擁有Audi精緻優雅的設計,調教得宜的底盤更營造犀利靈巧的操控反應;添加S-Line套件後,內外豪華動感再次升級。

    內外俱進
    Audi車輛設計向來時尚、動感,始終擄獲不少車迷的心。而Audi A3有著小巧的車身與較為入門的售價,更是受到許多年輕買家所喜愛。看準年輕的消費族群,台灣Audi將為A3買家免費升級S-Line套件,該套件包含融合霧燈且更為跑車化的前保桿、明顯呈現外張的運動化側裙,在前葉子板與門檻踏板上也將加上S-Line字樣銘牌,此外,A3 Seden的後保桿將增加銀色飾條點綴,而A3 Sportback車型則於車尾加裝S-Line尾翼。

    Audi A3原廠已具備中文化MMI多媒體操控介面、日照感應式雙前座獨立恆溫空調、駐車輔助系統以及具有10支揚聲器的音響系統,對於新手駕駛,A3亦可選配智慧自動停車輔助系統。另外,本次的S-Line套件升級不僅藉由車外的空力套件提升車輛質感,Audi也為A3加裝了調整相當便利的電動座椅,內裝顯得更加奢華。

    平順靈巧
    我們試駕的A3 Sedan為30TFSI,搭載1.4升四缸渦輪增壓引擎,擁有120hp/5000~6000rpm的最大馬力以及20.4kgm的扭力,最特別的是,扭力峰值由1400rpm,一直延伸至4000rpm,搭配S tronic雙離合器七速自手排,以其1235kg的車重配置,仍有輕盈的加速反應。

    將變速箱切至Sport模式,起步轉速設定為2000rpm,起步時驅動輪雖然沒有誇張的空轉,但順暢的加速過程,還帶有微微的貼背感,也因此0~100km/h加速實測仍有9.7秒的實力!

    過去試駕Audi車款,無論配置quattro四驅系統或是前輪驅動車款,都擁有出色的操控特性,A3 Sedan當然也不例外,實際路試的車款雖然沒有配置S Line套件,但底盤設定相同,並且也採用205/55R16的Continental ContiPremiumContact 5跑胎,加上前麥花臣、後多連桿的懸吊結構,不僅設計精良,阻尼配置相當適合台灣路面,通過坑洞時藉由懸吊收縮可以有效吸收碎震,劇烈操駕時又能發揮應有的支撐性,再加上速度感應方向盤路感回饋清晰,搭配標準的駕駛坐姿,山道上開起來感覺相當過癮,頗具性能房車的架勢!雖然A3 Sedan僅多了一小截車尾,卻擁有優異的車體配重,能夠達到前59%、後41%的水準,後軸下壓力增加,高速奔馳或者通過高速彎道時,能夠有效增加後輪的循跡性,連帶提升操控本質。

    TCar短評
    A3 Sedan S Line是款擁有優異操控潛質的小房車,再加上Audi向來給人的時尚造型以及精緻內裝,其實已經具備出色的賣相。

    試駕的30TFSI不僅動力表現具備水準以上的演出,更擁有節能的特質,最重要的是它還配置七具SRS輔助氣囊,在安全防護的層面上獲得我們更高的肯定,再加上優異的操控特質,開在路上,吸睛度相對提升!

    Audi A3 30 TFSI S-Line
    引擎型式 1.395c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
    最大馬力 125hp/5000rpm~6000rpm
    最大扭力 20.4kgm/1400rpm~4000rpm
    長寬高 4,456x1,796x1,416mm
    軸距 2,637mm
    車重 1,235kg
    驅動模式 FF
    煞車結構 四輪碟煞
    懸吊結構 前麥花臣 後多連桿
    輪胎規格 205/55 R16
    國內售價 151萬元起

    主要配備
    氣體放電式頭燈
    LED後尾燈
    S-Line空力套件
    雙前座電動座椅
    分離傾倒式後座椅背
    雙前座SRS氣囊、側氣囊
    駕駛座SRS膝部氣囊
    車側SRS頭部氣囊
    ISOFIX兒童安全座椅固定扣
    ASR循跡防滑系統
    EBD電子煞車力分配系統
    ESC行車動態穩定系統
    斜坡起步輔助系統
    胎壓偵測警示系統

    #audi #a3 #sline #30tfsi #tcar

  • 205/55r16 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最佳貼文

    2016-05-26 18:20:00
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    [試車報告] Luxgen S3 Cross Sedan 原生新世代
    4K UHD: https://youtu.be/xAQgRzM_cvQ

    懊熱的初夏,提前驅走了舒適的春天!熱浪,彷彿網路世代,翻轉了世界的經濟模式…

    如此巨大的洪流排山倒海而來,汽車市場,如何悠然面對挑戰?
    Luxgen S3,為網路原生世代打造的新國產房車,顛覆我們對小車的觀點!

    小車大空間

    今天北京車展上,Luxgen S3 1.6總算完整亮相,雖然總體設計與台北車展時期的概念差不多,在亮眼的車色搭配下,整體造型稱得上漂亮,尤其以”駐筆回鋒”概念設計的LED燈及車身邀線,更多了幾分獨特。

    許多人可能會覺得,原廠在配胎選擇上,已經搭配16吋胎圈,但輪拱看起來似乎仍有相當大的空間?其實,主要是因為這輛小房車融合了Cross Over的設計概念,因此刻意拉高懸吊行程,增加著座點的高度,除了營造較佳的駕駛視野,也能夠方便穿著裙裝的女性朋友上下車。

    2620mm的軸距,營造寬敞的後座空間,以我179cm的身高入座,不僅頭部空間尚稱餘裕,膝部空間更相當寬敞,即便翹二郎腿也不會趕到侷促。

    Luxgen S3的價格區間,從55.9萬元起至69.9萬元,試駕的車款為頂級版,因此配備陳設相當豐富,內裝用料也不像入門車款有著濃濃的塑膠感,相反地有著較高的科技感及安全性,原廠在上市前,曾將S3送至西班牙進行撞擊測試,並且擁有C-NCAP五顆星的高評價,而試駕車款更配有6SRS輔助氣囊及ESC動態穩定系統。

    高安全性在這級距中算是亮眼的,尤其控制面板中央配置的9吋觸控式液晶顯示幕,進化至Think+ 4.0系統,採用與BMW、Tesla等車款同等級的NVIDIA顯示晶片,車況資訊圖像顯示細緻,且具備Side View、Eagle View、3D-X View等顯示功能,可大幅提昇停車便利性,並且可確保行車安全。

    此外,為了提升影音功能,車內具備與智慧手機連結功能,並可下載Hi Navi手機導航及Sound+ Play智能主導APP,還擁有EQ主動調整功能,增添不少科技感。

    Luxgen S3搭載1.6升四缸雙凸輪軸16V引擎,在Dual VVT-i雙連續可變氣門的輔助下,最大馬力為116hp/5500rpm,最大扭力為15.3kgm/4400rpm,結合具七速手自排模擬功能的CVT變速箱,雖然沒有猛暴的加速反應,但拉轉輕快,其維持高轉速時,引擎的運轉表現精緻,聲浪展現不吵雜,但較可惜的是變速箱在手自排模式下,手動降檔轉速超過5000rpm便進入保護模式,無法進行操作。所幸其車重僅有1250kg,因此實際加速不會給人笨重的遲滯感。

    時序進入五月中旬,天氣已經讓人感到懊熱,攝氏34度的高溫,對於加速測試同樣也將構成負面影響。關閉循跡控制系統後,將變速箱切至手自排模式,起步轉速設定2000rpm之後,引擎奮力拉升至5500rpm將自動換檔,比起D檔模式,感受得到加速衝刺、換檔的微微震動,運轉品質仍相當出色,205/55R16的Maxxis MA-307N配胎未出現空轉,0~100km/h加速僅測得12.6秒的成績。

    沈穩特質

    試駕這類入門車款時,同常會覺得底盤設定單薄,雖然能夠滿足日常代步需求,但要論及操控樂趣,卻是猶如登天之難!然而,S3卻給予我們截然不同的感受…

    前麥花臣、後扭力樑+拖曳臂的懸吊結構,在GTR教父水野和敏先生的調校下,有人優異的Q韌感,以原廠標榜Cross Sedan的設計風格來看,入座感受優於房車,對於女性朋友或年長者而言, 不必彎腰屈膝即可入座,且擁有較佳的駕駛視野。

    Luxgen S3 Cross Sedan
    引擎型式1.6L L4 DOHC 16V
    最大馬力114hp/6000rpm
    最大扭力15.3kgm/4200rpm
    長寬高 4,551x1783x1527mm
    軸距 2620mm
    車重 1250kg
    驅動模式 FF
    煞車結構 四輪碟煞
    懸吊結構 前麥花臣 後扭力梁+拖曳臂
    輪胎規格 205/55 R16
    國內售價 雅緻型:54.9萬、經典型:58.9萬、
    豪華型:61.9萬、尊爵型:64.9萬、旗艦型:68.9萬

    主要配備
    LED日行燈
    皮質方向盤附多功能快撥鍵
    9吋智慧觸控螢幕
    ESC / TCS / HAS
    ABS / BAS / EBD
    圖像整合式TPMS全時胎壓偵測系統
    Active Eagle View+、3D X-View車輛環景攝影系統
    車前雙側防撞監測系統
    後方防撞監測系統
    急煞預警系統
    ISO FIX兒童安全座椅固定裝置
    THINK + 4.0影音通訊整合系統

    Luxgen Motor
    #luxgen #s3 #tcar #試車報告

  • 205/55r16 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最佳解答

    2016-04-16 21:27:35
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    [試車報告] Skoda Octavia 1.4TSI 主力部隊
    4K UHD: https://youtu.be/6EOC2w0MGhQ

    Skoda以豐富的配備及親民的售價在歐洲的銷售反應不斷成長,在原廠支持下,近來導入台灣市場產品,可說是具有相當強的競爭力!

    我們這次前往前線金門,為了試駕Octavia的主力車款—1.4TSI。

    立體折線

    Skoda車款的線條向來簡單不花俏,Octavia 1.4TSI的外型設計更是無以復加,大面積的家族化直瀑式水箱護罩,搭配帶點方正和銳利感的頭燈,以及內藏蜂巢造型的車頭氣壩,讓人有優雅的視覺感受,車尾則以雙C造型的尾燈營造簡約的斯文特質。

    雖然車體造型為房車設計,但車尾行李廂開啟方式卻大膽採用掀背設計, 590公升的平整行李廂容積,搭配具6/4分離傾倒的後座椅後,更可讓置物空間達到驚人的1610公升,再加上僅距離地面高70cm的置物高度,巨大或沉重的行李上車時不再吃力及令人苦惱,因此Octavia可說是完美的融合掀背車的超大置物空間與四門房車的簡約造型。

    本次試駕的Octavia 1.4TSI配備看似簡單的布紋座椅,但擁有良好的透氣性,加上擁有較前代車型還長的軸距,能提供更寬敞舒適的空間,乘坐品質實屬優良。除了5吋彩色觸控式螢幕、雙區域恆溫空調外,車內最大亮點就屬那三幅式跑車真皮方向盤,除了支援車內許多功能的控制,位於三九點鐘方向的指扣更提升駕駛轉向時的精準,方向盤上的鍍鉻部分也讓Octavia 1.4TSI充滿機能的車內也有富含質感的美學點綴。

    對於歐系車種來說,各式安全配備的採用在車輛設計時總是不可或缺的一環,除了列為標準配備的胎壓偵測系統能讓駕駛更早發現車輛的異常,以及今日多為必配項目的ABS防鎖死煞車系統外,日趨普遍的ESC行車穩定系統、ASR加速防滑系統、MSR引擎循跡系統,搭配上XDS主動式電子限滑差速器,讓行車電腦能有效的改善車輛動態。而透過Hill Hold Control升坡輔助系統、DSR駕駛轉向穩定系統,也有效減少駕駛的緊繃負擔。當意外真不幸發生時,獲得歐洲NCAP撞擊測試的車體和標配的六具安全氣囊得以提供車內乘原員完善的防護水準,同時MCB二次碰撞預煞系統能在車輛偵測到撞擊後立即啟動煞車,避免車輛產生額外撞擊。Octavia 1.4TSI的安全防護從四門電動窗防夾裝置、鬆開油門就預先煞車的Prefill煞車壓力系統,完善的安全防護,給人一種信賴感。

    順暢動能

    Octavia身為Skoda銷售主力,搭載1.4升的汽油渦輪引擎版本更是車系中的主力部隊,小排氣量渦輪引擎看似陽春,但25.5 kgm的最大扭力卻僅在1500rpm就開始全力輸出至3500rpm,150hp最大馬力的輸出峰值由5000rpm開始,帳面數據雖然普通,結合7速DSG雙離合器手自排棉密的傳動後,原廠0~100km/h加速成績僅需8.2秒,極速也可達到219km/h。
    實際進行加速實測,Octavia的七速手自排無法踩住煞車拉轉,不過在S檔位下,加速反應輕快、敏捷,起步衝刺時205/55R16的Nexen N’Blue HD配胎還會出現輕微空轉,駕馭感受上帶點鮮明的性能味,0~100km/h加速實測,可於8.4秒達成。

    在MQB平台的設計下,Octavia有著優異的車體剛性及精準的轉向反應,全車大量採用熱塑性鋼材,並結合雷射焊接的車頂,不只使車體提供高強度的安全表現,也讓車輛整體操控表現,達到不錯的水準,但畢竟並非主打運動化的車型,若要形容Octavia 1.4TSI的操控感受,它是輕快、令人安心的。
    前麥花臣、後多連桿的懸吊結構,在ESC動態穩定系統及DSR轉向穩定輔助裝置的協助下,過彎反應相當犀利,而且略微硬派的阻尼設定,也能提供足夠的支撐力,當然,金門的山道不多,且許多路面採水泥鋪面,硬派的底盤設定,高速通行相對地也犧牲了不少舒適性。

    Tcar短評
    Octavia有一獨特的魅力,如果用人來形容,大概是長相耐看,有實力卻又不彰顯於外的吧!
    實用之餘,這輛房車不會讓人感到躁動,想飆快,又有足夠性能能夠滿足駕駛者需求。如果你仍質疑這輛驅車的操控反應?配置DRS系統後,轉向精準度會讓你用性能車的標準來檢視!
    總代理在五月底前祭出89.9萬優惠價,如果購車目標放在車價划算、性能表現輕快、舒適、省油、安全、又有大置物空間,Skoda Octavia 1.4TSI確實是個令人滿意的優質產品!

    Skoda Octavia 1.4TSI
    引擎型式 1.4L L4 DOHC 16V+Turbo
    最大馬力150hp/5000 - 6000rpm
    最大扭力 25.5kgm/1500 - 3500rpm
    長寬高 4659x1814x1461mm
    軸距 2686mm
    車重 1270kg
    驅動模式 FF
    煞車結構 四輪碟煞
    懸吊結構 前麥花臣、後扭力樑
    輪胎規格 205/55R16
    國內售價 95.8萬元 (5月底前優惠價89.9萬元)

    主要配備表
    光感應自動啟閉頭燈(可選配AFS主動轉向氙氣頭燈附LED日行燈、頭燈清洗裝置)日間行車燈
    吸頂式第三煞車燈
    車頂天線
    電動摺疊調整後視鏡(含方向燈、加熱、防眩功能)
    斜背尾門(支援遙控開啟)16吋輪圈布紋座椅 / 6/4分離後座椅
    木紋內裝飾板三幅跑車式真皮鍍鉻平底多功能方向盤/真皮排檔桿頭、手煞車拉桿
    MAXI DOT 行車電腦顯示幕後座冷氣出風口
    5吋彩色觸控多媒體娛樂系統(可選配6.5吋Bolero彩色觸控多媒體娛樂系統)
    Start/Stop引擎怠速熄火裝置
    車輛動能回收系統
    定速控制系統
    ESC電子行車穩定系統
    ABS防鎖死煞車系統
    MSR引擎循跡系統
    MCB二次碰撞預煞系統
    ASR加速防滑控制系統
    DSR駕駛轉向穩定系統
    Hill Hold Control升坡輔助系統
    胎壓偵測系統
    XDS主動式電子限滑差速器6安全氣囊(雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊、前後座頭部氣簾)四門電動窗防夾裝置

    Škoda Taiwan
    #skoda #octavia #tcar #試車報告