Joe：「FOMC最快9月下旬啟動縮減QE，雖然我認為年底再縮減QE比較理想，不過對於美股來說，股價算是先走一步了，把企業營運的好表現，提前price in，搞不好FED就算9月下旬沒有縮減QE，股市也會走跌。」

7月美國新增近100萬個工作職缺，失業率也大幅下降，加上薪資上漲，6月和5月的數據也獲上修11.9萬人。7月失業率驟減至5.4%，主要受惠民眾工作意願有所增加，7月勞動力參與率上升至61.7%。此數據反映15歲以上人口中有參與勞動的比率，似乎更接近聯準會（Fed）實施貨幣政策正常化的標準。

Fed理事Christopher Waller表示，若非農就業數據顯示，7月和8月美國非農就業人口增加80萬至100萬人，他預估，Fed可能在今年10月之前，就會縮減每月1200億美元的資產購買規模，Fed副主席Richard Clarida也稱，美國經濟有望持續成長，帶動勞動力市場復甦，並讓平均通貨膨脹年增率保持在2%以上，且維持足夠長的時間。在此情況下，Fed可在2023年初開始升息，而Fed將在未來的會議上討論縮減購債規模，摩根大通資產管理（JP Morgan Asset Management）全球市場策略師Mike Bell指出：「7月非農就業報告亮眼，凸顯勞動力市場正強勁復甦，並增加了Fed儘快縮減購債的可能性。」

許多市場專家猜測，在8月下旬的Jackson Hole全球央行年會上，Fed主席Jerome Powell將針對縮減購債規模的議題提出討論，本周以來聯準會（Fed）官員紛紛表態支持縮減購債規模，Fed去年3月為了支撐美國對抗疫情重創而祭出多項措施，其中之一就是每月購買1,200億美元公債和抵押貸款證券（MBS），俾以維持銀行和金融業者握有足夠現金。

堪薩斯城聯準銀行總裁Esther George表示，Fed在提振經濟成長與就業目標的實質進展，已足以調降購債規模，George向全美企業經濟協會（NABE）發表演說提及，需求強勁、就業市場復甦、穩定的通貨膨脹預期，皆意味Fed無須再購買資產以刺激成長，「我支持讓資產購買告一段落」。

此外，達拉斯聯準銀行總裁Robert Kaplan則說，「倘若經濟都如預期持續發展，我會支持Fed在9月會議決定縮表，然後自10月開始啟動。」他認為，若從10月起開始縮減每月購買公債和MBS規模，大約需要進行八個月的時間。他建議Fed每月購買的公債與MBS各減少100億美元、50億美元，直到2022年中完全結束。

波士頓聯準銀行總裁Eric Rosengren指出，鑒於美國經濟已從疫情中強勁復甦，Fed最快在9月就會宣布開始減少每月1,200億美元的購債規模。

亞特蘭大聯準銀行總裁Raphael Bostic亦表示，雖然他預期Fed將在第四季啟動減債計畫，但如果就業市場繼續維持強勁表現，不排除減債行動將會更早開始。

Fed決策者在上月會議已就何時以及如何縮減購債展開討論，預計9月21～22日的會議將再掀辯論，Fed尚未削減，流動性就有蒸發跡象，貨幣供給、國內生產毛額(GDP)成長率的差距，被經濟學者稱為馬歇爾K值(Marshallian K)，可用來衡量金融市場的流動性。馬歇爾K值剛剛轉負、為2018年以來首見，暗示GDP的成長速度比M2貨幣供應額還快。這對依靠過多流動性支撐比特幣、迷因股等資產的金融市場而言，恐造成問題。

過去歷史顯示，1990年代期間，馬歇爾K值雖頻繁轉負、但股市仍持續上漲，但自2008年全球爆發金融海嘯過後的趨勢卻值得關注。該項數值曾於2010年跌破零，S&P500同年一度出現16%的修正；2018年數值轉負也預告賣壓將至、牛市幾乎遭到扼殺，投資人一直在密切關注最近幾月的通貨膨脹壓力，擔憂物價持續上揚，可能迫使Fed提前收緊寬鬆的貨幣政策。

達拉斯聯邦儲備銀行總裁Robert Kaplan或許是至今立場最偏鷹派的Fed官員。其他包括Fed主席Jerome Powell在內的央行高層，都尚未預測何時會削減貨幣刺激政策，Kaplan日表示，他之所以認為Fed應儘快削減QE，是因為這些購債行動的目的在刺激需求，但美國經濟並無需求方面的問題，他寧可趕緊放開油門，免得未來被迫採取更為激進的行動。

值得注意的是，報告顯示，二手車價格7月僅月增0.2%，遠低於6月超過10%的增幅。Principal Global Investors策略長Seema Shah表示，這份報告應能緩解聯準會(Fed)對通貨膨脹太過忽視的疑慮。仔細分析可以發現，經濟重啟、供應短缺帶動的物價壓力已稍稍緩解，暗示通貨膨脹也許觸頂了。

https://finance.technews.tw/2021/08/09/the-market-expects-that-the-fed-has-a-high-probability-of-underweight-debt-purchases/
https://www.moneydj.com/kmdj/news/newsviewer.aspx?a=df578595-5821-4b3d-9652-8e052700fa89
https://readers.ctee.com.tw/cm/20210813/a08aa8/1139753/bb7fb4c819ba89fabc4d439a6bedc35f/share

不認真減碳就會完蛋！低碳、減排浪潮開始從電力部門逐漸擴散到交通運術部門！ - 散裝船股王搶造節能船　不只環保，更是生存問題！（08/03/2021 商業周刊、風傳媒）

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」
減碳規定變嚴　成存亡之戰

文／韓化宇 、 責任編輯/周岐原

「以前我在訂造節能船時，同業笑我：肖ㄟ（台語：瘋子）！市場這麼差，你還不多存點錢，造什麼節能船？」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇，與商周4個小時的訪談中，重複了10次股神巴菲特的經典名言：「潮水退了，就知道誰沒穿褲子！」

「節能船不夠將退出市場」

1999年成立的慧洋，是台灣船舶數最多的散裝航運公司，也是亞洲最大的「船東」之一。今年第1季，慧洋稅後淨利8億9千萬元，每股盈餘（EPS）為1.19元，兩個數字，皆居所有上市櫃散裝航運公司中之冠。

特別的是，針對未來趨勢的節能船，它們已先布局，預計到年底會有近5成的船，都配節能引擎。「這個比率在國內是最高的，」船舶設計及工程服務公司天星顧問總經理張長根說。

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」藍俊昇自信的說。

藍俊昇與胞兄四維航運創辦人藍俊德，出生在澎湖的航運世家。退伍後就投身海運界的藍俊昇，跟大海搏鬥半世紀，古稀之年的他，雖年過半百才創業，卻建構了台灣散裝航運界最大的船隊。

它擁有138艘船，主要競爭對手裕民、新興、中航、台航、正德的船加總起來，也不及慧洋多。

減碳規定變嚴　成存亡之戰

當前，航運界最大的挑戰，是國際海事組織（IMO）對於減碳的規定越來越嚴格。今年6月，IMO通過新規定，2023年後，將限制船舶的碳排放量。這項新規，可說是船公司的「大魔王」，根據統計，2023年後全球的散裝船有高達47％無法達到標準，貨櫃船更有高達53％無法達標。

高雄海洋科技大學航運管理系教授楊鈺池表示，不符合IMO環保規定的船，到了港口很可能被扣船，「船被扣，會留下紀錄，沒人敢租這艘船了，等於被宣判『死刑』！」

張長根認為，IMO減碳規定「是玩真的」。這代表著，減碳不再只是停留在社會公益的層次，而是關係到一家船公司能否經營下去。

多年前，慧洋為何會想布局？

時間回到2013年。

當時，散裝航運市場正處於低谷，同業都在大幅縮減造船的資本支出，據英國海運諮詢機構Clarkson統計，全球散裝航運公司的訂船數占現有船舶數，在2009年達到高峰，超過80％。但該比率在金融海嘯後如自由落體般下墜，最低時只剩8.4％。

然而，藍俊昇卻也聽到，國際級競爭對手都在準備造節能船，布局未來，於是他決心投入，積極花錢訂新船，但也招來小股東反對。

單看財務報表，他的資本支出和利息支出都高於同業。若看今年第1季，它的預付船舶款金額，還比營業活動產生之現金流入高。

被股東罵　也要砸錢拚規模

每次慧洋的法說會上，分析師都會關心，慧洋資本支出及利息支出如果能「少一點」，獲利表現是否會更好？每年小股東則會來抗議，慧洋太會花錢，導致股利配得少，在景氣谷底時期，慧洋的競爭對手裕民，其股利配發率平均高達9成以上，慧洋的股利配發率平均只有5成左右。

由於他在慧洋持股比率高達近5成，在董事會上沒有人挑戰他「投資未來」的堅持。

2009年，慧洋約有51艘船，現在擴張到138艘船，等於金融海嘯後，慧洋不但沒有縮手，船隊規模還逆勢成長1.7倍，其中不少是配置新世代節能引擎的節能船。

其實，慧洋是最晚踏入散裝航運的航商，但能後來居上，也跟藍俊昇敢於投資的營運邏輯有關。

多數散裝航運公司的營運模式，是自己攬貨，收取運費，或將船短租給租家。慧洋則是將高達9成的船長租（通常1年以上）給客戶使用。

其主要租家是日本大型航商，如日本郵船、商船三井、川崎汽船等；也有國際大型糧商，如加拿大最大的糧商Viterra等。

「包租公」營運模式雖有一個缺點，就是當海運市況大好時，因為是長租，沒辦法即時調漲運價，當下可能錯失賺「順風財」的機會；但當市況轉差，運價暴跌，它能避開重大虧損的風險。

因此，慧洋2010年上市後，儘管航運市場委靡不振，卻沒有1年虧損。

也有船公司想仿照慧洋的營運模式，但這個模式要成功，船隊規模必須夠大，也就是你必須敢投資、敢造船，光這一點，很多同業就卻步。

「我每年賺到的錢，幾乎都投入造船，錢不夠我再向銀行借！」藍俊昇表示，他大可選擇，維持50、60艘船的規模即可，「這樣我管理起來反而比較輕鬆，」但問題是，航運業不像科技業，競爭力是來自技術創新，要領先別人，「規模經濟」是一大關鍵。

他舉例，大型糧商長租船載運穀物，但有時景氣突然升溫，需要更多的船載貨，船舶多的公司，就有辦法臨時增派船隻給糧商使用，「久而久之，大型糧商覺得隨時能跟你租到船，就願意跟你長期往來，這是規模經濟帶來的好處。」

願意看長期，人就會願意做麻煩的事。一名跟隨藍俊昇的老臣觀察，慧洋初入市場時，為了爭取客戶，別人嫌麻煩而不願提供的服務，它會費心思去解決。

舉例來說，大多數船東有一個根深蒂固的觀念，航行時必須繞開海盜多的海域，但刻意繞遠路，運送的時間拉長，對租家來說總是不便。

但藍俊昇思索，穿越海盜出沒的海域，固然有風險，「但這是無法解決的問題嗎？」

於是，他花了很長的時間跟保險公司協商，若遇上劫船，能幫忙理賠部分的金額，還在船上安裝對抗海盜的設備，並聘請海上保全護船。

全副武裝後，海盜發現要搶慧洋的船「吃力不討好」，就改搶別的船。慧洋還發現，租家為了縮減航行時間，也願意承擔這些額外的安全費用。

就這樣，租家覺得跟慧洋往來，限制較少，安全也不輸人，於是跳槽。口碑傳開後，慧洋有不斷增長的客戶做為支撐，才更放膽造船，呈現良性循環。

現在，慧洋內部又養了50、60名工程師，專門負責研發節能技術，如何讓一艘船用最少的油，跑最遠的航程。

慧洋是散裝航運股王，受惠今年散裝市場復甦，慧洋7月19日除息，但立刻就填息，顯見投資人的信心。元大投顧出具的報告分析，目前散裝新造船訂單量仍低，且造船廠要增加產能不容易，在船舶供給增加有限下，慧洋近3年展望樂觀，惟報告提醒，慧洋的歐洲線收入比重提高，歐洲客戶穩定性高，但要求也高，是未來挑戰之一。

我們問，他這麼晚創業，為何沒有急於收成，反而要一直把獲利拿去投資未來？

藍俊昇說，他對自己的期許，就像慧洋的英文名Wisdom。人得有看清未來的智慧，才不會被眼前的困境迷惑，而喪失領先對手的機會。

「該做的就去做，時間，終會證明你是對的，」藍俊昇這麼說。

完整內容請見：
https://www.storm.mg/lifestyle/3848553

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［疫情之後，哪種上班族能夠歷劫歸來？］

這幾天新聞報導不斷跳到眼前，最熱門的關鍵字當屬｢微解封｣三個字，也就是有些店家會有限度地開放室內營業，有些則還在禁止中｡醫界專家從數字來看，認為台灣的疫情目前是有緩解趨勢，可以試試微解封；但是前立委郭正亮的說法是，政府其實還不願意微解封，但是不得不，因為經濟撐不下去，必須—

｢與經濟妥協｡｣

昨天晚上回家看到一封市府財政局的來函，我電會計師了解詳情，他說這是紓困方案，重點有兩個，營業所得稅打折，並延緩三個月繳交｡而我早就交了，於是跟會計師問起最近企業的狀況，他只說兩個字：｢很慘！｣講了三個例子，看來就是瀕臨倒閉｡我心一驚，倘使老闆都難熬了，員工還能過得了嗎？

主計總處五月份的失業調查，調查期間是5/23至5/29，正好是5/15三級警戒開始的第二周，工商時報的社論指出，這波至少創了五個紀錄：

1. 💚就業人數一個月之內驟減12.6萬，創歷年同期最大減幅
2. 💚失業人數月增5.4萬，創歷年同期最大增幅
3. 💚失業率升至4.11％，創七年半最高
4. 💚非勞動力月增6.2萬，創歷年同期最大增幅
5. 💚週工時未達35小時的就業人數單月劇增60萬，前所未見

工商時報綜合這些現象說，這波疫情對台灣社會的衝擊不僅巨大，而且迅猛，其迅猛甚至已超過2001年網路泡沫時期、2009年全球金融海嘯年代。

針對這五個破紀錄，我看到疫情這股大浪，至少出現兩個淘洗的現象：

1. 💚突然失業者，有可能被洗成長期失業者：
在疫情期間找不到工作，索性不找工作，變成非勞動力｡如果疫情拖長，不及時解封，這些人有可能成為長期失業者，再也不外出求職，變成家庭的負擔，或是影響整個家計｡

2. 💚有工作者，有可能被洗成低工時者：
單月劇增60萬人的工時低於35小時，包括放無薪假﹑或是減少上班日等｡短期來看，將影響到收入；長期來看，有可能從全職工作轉變成兼職或零工，收入不穩定｡

不論哪種現象，都指向一個事實，每次的天災人禍，都是一場洗劫！而且恰恰跟羅賓漢的劫富濟貧模式相反，被洗劫的是弱勢族群｡

疫情延燒一年多，雖然前一年台灣表現優異，但是仍有人被波及，算是小劫，也夠讓我們看到—在真實世界裡，能夠歷劫歸來的是富人，事後還會出現反彈式的財富爆增；但在光譜另一端，遺憾的是弱勢族群不少再也回不來，而是沒入黑暗的背景中，聚光燈下的舞台再也不見他們的身影，成了被遺忘的一群人｡

這次的疫情，反映的是一樣情節｡因此歷史不斷都在重演一個殘酷的事實，社會是朝向M型結構發展，正如新約聖經馬太福音上說的，｢凡有的，還要加給他，叫他有餘；凡沒有的，連他所有的也要奪去。｣這種馬太效應促使富者愈富﹑貧者愈貧，而天災人禍加劇它的速度，以及不可回復的傷害｡

最近有家全球知名企業請我去談｢在家工作｣，列出同事的10大困擾，我看了看不禁感嘆：｢典型的中產階級煩惱！｣比如線上開會沒法露臉說話，會讓人容易誤會自己的語氣聲調是不友善的；或是一個人在小套房工作一整天，寂寞孤單﹑心情低落……這些微情緒若是給疫情期間失業者看到，大概只想吶喊：

｢來，我跟你換！給我工作，我不怕煩惱｡｣

這次疫情，誰是被洗劫者？依照我的觀察，首當其衝是這四類上班族：

1. 💚小公司或小店家的員工
--因為公司的財務不夠堅實，一陣風吹來就會倒，而覆巢之下無完卵，第一個被波及的就是這群上班族｡

2. 💚凡是需要與人接觸的上班族無不遭殃
--像是餐廳的服務生﹑百貨公司的櫃姐等，店門都不開了，哪有班可上？就算上了，沒客人上門，哪有業績？

3. 💚在無法數位轉型的行業或店家任職的上班族
--數位轉型需要設備與能力，老闆年紀大﹑營運模式傳統﹑規模小的公司行號，在這次疫情的應變力一定差｡

4. 💚原本是非全職的員工
--包括工讀﹑時薪﹑兼職﹑外包﹑派遣等，在公司遇到經營困難或生意驟減的時候，是第一波用來調節人力｡

今天看新聞報導說，疫情讓全球失去2200萬個工作，可怕的是直至2023年，也就是即使2年後都未必能夠恢復疫情節的工作機會水準｡這四類上班族原本就相對弱勢，在這一波疫情，又是第一批被洗劫的一群，還要有心理準備，必須再苦熬2年！但是2年後，老了2歲，就業優勢再面臨扣分，你能說不慘嗎？

但是這也讓我們明白一件很重要的事，過去我們在找工作時，只看企業規模大小﹑薪水高低﹑前途發展看好或看壞，以後我們必須要再多加一個條件，看這家企業的數位轉型能力強弱｡同樣是餐廳，數位轉型能力強的可能還業績成長，弱的則拉下鐵門不開了｡而我們個人，也要加強數位能力｡

目前一般上班族頂多做到數位科技的使用能力，但是更強的人是能夠幫助公司做數位轉型，像是網路營運﹑數位行銷｡

我有個學生在一家公司做秘書20多年，整家公司從原本有13個秘書到後來只剩下她一個，可說是危機四伏｡她來上我的斜槓班，學習自媒體經營，以及個人品牌經營，後來又學習影音剪輯｡有一次公司需要拍影片，他自告奮勇幫忙做一支，總經理看到她的亮點，把他調到行銷部大大重用｡

未來的人流在哪裡，我們就往哪裡走，因為它是錢潮流動的方向｡而人流會在線上，上班族想要存活下來，就必須數位轉型，除了熟悉使用數位科技，也要擅長數位營運與行銷｡

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攝影：旅居加拿大的畫家吉仔冰GiABing