不認真減碳就會完蛋！低碳、減排浪潮開始從電力部門逐漸擴散到交通運術部門！ - 散裝船股王搶造節能船　不只環保，更是生存問題！（08/03/2021 商業周刊、風傳媒）

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」
減碳規定變嚴　成存亡之戰

文／韓化宇 、 責任編輯/周岐原

「以前我在訂造節能船時，同業笑我：肖ㄟ（台語：瘋子）！市場這麼差，你還不多存點錢，造什麼節能船？」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇，與商周4個小時的訪談中，重複了10次股神巴菲特的經典名言：「潮水退了，就知道誰沒穿褲子！」

「節能船不夠將退出市場」

1999年成立的慧洋，是台灣船舶數最多的散裝航運公司，也是亞洲最大的「船東」之一。今年第1季，慧洋稅後淨利8億9千萬元，每股盈餘（EPS）為1.19元，兩個數字，皆居所有上市櫃散裝航運公司中之冠。

特別的是，針對未來趨勢的節能船，它們已先布局，預計到年底會有近5成的船，都配節能引擎。「這個比率在國內是最高的，」船舶設計及工程服務公司天星顧問總經理張長根說。

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」藍俊昇自信的說。

藍俊昇與胞兄四維航運創辦人藍俊德，出生在澎湖的航運世家。退伍後就投身海運界的藍俊昇，跟大海搏鬥半世紀，古稀之年的他，雖年過半百才創業，卻建構了台灣散裝航運界最大的船隊。

它擁有138艘船，主要競爭對手裕民、新興、中航、台航、正德的船加總起來，也不及慧洋多。

減碳規定變嚴　成存亡之戰

當前，航運界最大的挑戰，是國際海事組織（IMO）對於減碳的規定越來越嚴格。今年6月，IMO通過新規定，2023年後，將限制船舶的碳排放量。這項新規，可說是船公司的「大魔王」，根據統計，2023年後全球的散裝船有高達47％無法達到標準，貨櫃船更有高達53％無法達標。

高雄海洋科技大學航運管理系教授楊鈺池表示，不符合IMO環保規定的船，到了港口很可能被扣船，「船被扣，會留下紀錄，沒人敢租這艘船了，等於被宣判『死刑』！」

張長根認為，IMO減碳規定「是玩真的」。這代表著，減碳不再只是停留在社會公益的層次，而是關係到一家船公司能否經營下去。

多年前，慧洋為何會想布局？

時間回到2013年。

當時，散裝航運市場正處於低谷，同業都在大幅縮減造船的資本支出，據英國海運諮詢機構Clarkson統計，全球散裝航運公司的訂船數占現有船舶數，在2009年達到高峰，超過80％。但該比率在金融海嘯後如自由落體般下墜，最低時只剩8.4％。

然而，藍俊昇卻也聽到，國際級競爭對手都在準備造節能船，布局未來，於是他決心投入，積極花錢訂新船，但也招來小股東反對。

單看財務報表，他的資本支出和利息支出都高於同業。若看今年第1季，它的預付船舶款金額，還比營業活動產生之現金流入高。

被股東罵　也要砸錢拚規模

每次慧洋的法說會上，分析師都會關心，慧洋資本支出及利息支出如果能「少一點」，獲利表現是否會更好？每年小股東則會來抗議，慧洋太會花錢，導致股利配得少，在景氣谷底時期，慧洋的競爭對手裕民，其股利配發率平均高達9成以上，慧洋的股利配發率平均只有5成左右。

由於他在慧洋持股比率高達近5成，在董事會上沒有人挑戰他「投資未來」的堅持。

2009年，慧洋約有51艘船，現在擴張到138艘船，等於金融海嘯後，慧洋不但沒有縮手，船隊規模還逆勢成長1.7倍，其中不少是配置新世代節能引擎的節能船。

其實，慧洋是最晚踏入散裝航運的航商，但能後來居上，也跟藍俊昇敢於投資的營運邏輯有關。

多數散裝航運公司的營運模式，是自己攬貨，收取運費，或將船短租給租家。慧洋則是將高達9成的船長租（通常1年以上）給客戶使用。

其主要租家是日本大型航商，如日本郵船、商船三井、川崎汽船等；也有國際大型糧商，如加拿大最大的糧商Viterra等。

「包租公」營運模式雖有一個缺點，就是當海運市況大好時，因為是長租，沒辦法即時調漲運價，當下可能錯失賺「順風財」的機會；但當市況轉差，運價暴跌，它能避開重大虧損的風險。

因此，慧洋2010年上市後，儘管航運市場委靡不振，卻沒有1年虧損。

也有船公司想仿照慧洋的營運模式，但這個模式要成功，船隊規模必須夠大，也就是你必須敢投資、敢造船，光這一點，很多同業就卻步。

「我每年賺到的錢，幾乎都投入造船，錢不夠我再向銀行借！」藍俊昇表示，他大可選擇，維持50、60艘船的規模即可，「這樣我管理起來反而比較輕鬆，」但問題是，航運業不像科技業，競爭力是來自技術創新，要領先別人，「規模經濟」是一大關鍵。

他舉例，大型糧商長租船載運穀物，但有時景氣突然升溫，需要更多的船載貨，船舶多的公司，就有辦法臨時增派船隻給糧商使用，「久而久之，大型糧商覺得隨時能跟你租到船，就願意跟你長期往來，這是規模經濟帶來的好處。」

願意看長期，人就會願意做麻煩的事。一名跟隨藍俊昇的老臣觀察，慧洋初入市場時，為了爭取客戶，別人嫌麻煩而不願提供的服務，它會費心思去解決。

舉例來說，大多數船東有一個根深蒂固的觀念，航行時必須繞開海盜多的海域，但刻意繞遠路，運送的時間拉長，對租家來說總是不便。

但藍俊昇思索，穿越海盜出沒的海域，固然有風險，「但這是無法解決的問題嗎？」

於是，他花了很長的時間跟保險公司協商，若遇上劫船，能幫忙理賠部分的金額，還在船上安裝對抗海盜的設備，並聘請海上保全護船。

全副武裝後，海盜發現要搶慧洋的船「吃力不討好」，就改搶別的船。慧洋還發現，租家為了縮減航行時間，也願意承擔這些額外的安全費用。

就這樣，租家覺得跟慧洋往來，限制較少，安全也不輸人，於是跳槽。口碑傳開後，慧洋有不斷增長的客戶做為支撐，才更放膽造船，呈現良性循環。

現在，慧洋內部又養了50、60名工程師，專門負責研發節能技術，如何讓一艘船用最少的油，跑最遠的航程。

慧洋是散裝航運股王，受惠今年散裝市場復甦，慧洋7月19日除息，但立刻就填息，顯見投資人的信心。元大投顧出具的報告分析，目前散裝新造船訂單量仍低，且造船廠要增加產能不容易，在船舶供給增加有限下，慧洋近3年展望樂觀，惟報告提醒，慧洋的歐洲線收入比重提高，歐洲客戶穩定性高，但要求也高，是未來挑戰之一。

我們問，他這麼晚創業，為何沒有急於收成，反而要一直把獲利拿去投資未來？

藍俊昇說，他對自己的期許，就像慧洋的英文名Wisdom。人得有看清未來的智慧，才不會被眼前的困境迷惑，而喪失領先對手的機會。

「該做的就去做，時間，終會證明你是對的，」藍俊昇這麼說。

完整內容請見：
https://www.storm.mg/lifestyle/3848553

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慧洋海運董事長藍俊昇說：「以前我在訂造節能船時，同業笑我：肖ㄟ！市場這麼差，不多存點錢，造什麼節能船？」然而，今年6月國際海事組織通過新規定，2023年後將限制船舶的「碳排放量」。這項新規，直接判了近半數散裝船「死刑」，而慧洋早在2013年超前布局，就算股東罵也要向銀行借錢做！他為什麼敢這樣拚？...⬇️⬇️⬇️

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美國公布鋼鐵反傾銷初判結果，中國鋼鐵廠被課徵高達236%的反傾銷稅，至於台廠則是全身而退，激勵中鴻(2014)亮燈漲停，允強(2034)、燁輝(2023)、大成鋼(2027)、新光鋼(2031)、盛餘(2029)、佳大(2033)漲幅都超過5%，連大型龍頭中鋼(2002)也上漲2.62%。帶動鋼鐵類股指數(TSE20)成為盤面上最強勢族群，漲幅高達2.73%，
同樣也有反傾銷問題的太陽能類股，歐盟22日初步認定台灣共21家廠商為真正生產商，可豁免歐盟反規避稅，不過之前強勢的太陽能族群卻明顯出現調節賣壓，昨日即使有免被歐盟反規避貿易制裁的利多，但收盤時漲跌各半，並沒有明顯反映消息面的利多。收紅的個股包括昱晶(3514)、新日光(3576)、達能(3686)、昇陽科(3561)、太極(4934)、合晶(6182)以及國碩(2406)。
LED在併購想像題材以及晶電 (2448) 、東貝 (2499) 認為「LED產業最壞的時間點已經過去」的利多之下，昨天早盤還持續強攻，晶電早盤一度大漲逾7%，東貝漲幅最多也達到6.91%，但畢竟短線漲幅已大，尤其晶電自12月14日低點20元漲到昨天盤中最高點27.1元，短短8個交易日漲幅達到35.5%，在逢高獲利了結賣壓出籠之下，使得這兩檔個股在尾盤由紅翻黑，其他像是億光(2393) 、榮創(3437)以及隆達 (3698)也都留下明顯上影線。
DRAM股南亞科(2408)則因為美光在盤後提出獲利預警，預料第2季將出現虧損，使得南亞科連續2天下跌，昨天再跌2.3元，跌幅4.44%失守50元大關，以49.5元作收。
面板雙虎友達(2409)及群創(3481)則是因為併購題材持續延燒，昨天股價表現繼續走強，其中友達盤中一度站上票面價10元，最高來到10.15元，終場勁揚3.66%，以9.9元作收；群創則是力守在票面價之上，終場上漲1.98%，以10.3元作收。
日月光 (2311) 將從29日起對矽品 (2325) 發動第二次收購案，準備以每股55元收購矽品24.71%的股份；封測雙雄都有強勢的表現。
至於蘋概股則呈現兩樣情，組裝廠鴻海(2317)及和碩(4938)小漲作收,幅度在1%上下，但是台積電(2330)小跌0.35%，股王大立光(3008)更是下挫90元，跌幅來到3.88%跌破2300元大關，以當日最低點2230元作收。個別股雙鴻（3324）挾著轉機股的氣勢，股價一路狂奔，由8月底的14.25元，來到波段新高44.25元，在短暫拉回休息見到月線支撐又再度轉強，不過昨日盤中見到43元高點後，隨即收歛漲勢，並留下長上影線，終場上漲3.23％以41.55元作收，專業鍍膜廠安可（3615）今年營運好轉，全年有機會轉虧為盈，繳出獲利的成績單。昨日股價開高走高，終場上漲4.71％做收，收盤價20元，外資連續7個交易日買超，帶動價量同步增溫，昨日成交量放大到1,049張。F-百和（8404）昨日在主力加碼助攻下，股價開高走高，盤中一度攻上漲停價33.65元，最後收在33.1元，上漲2.5元，漲幅8.217％，長紅棒突破季線跟月線。F-百和在加強高毛利鞋帶、織織及新型射出鉤產品之後，今年前11月EPS為2.07元，不僅高於去年同期的1.54元，也超過去年全年EPS1.69元，創下100年回台上市後的EPS新高。三芳（1307）因東協廠區產能利用率優於市場期待，外資及本土法人持續買進，昨股價在量能增溫下衝高上漲4.43%，一口氣收復5日線.半年線.月線以及年限等多條重要均線，最後收在40.1元，
金融股(TSE28)跌深後，除了連日獲得政府基金特定買盤拉抬，昨日在人民幣匯率止跌回穩之下，外資也開始反手回補持股，帶動金融類股指數收在987.97點、上漲0.66％，漲幅比大盤小漲0.28％強勢。同時也跟大盤一樣已經連3天收出紅K棒；外資昨天買超張數前10名的個股，金融股占了4檔，分別為中信金(2891)、兆豐金(2886)、新光金(2888)及開發金(2883)，買超均在5,000～7,000張以上。新光金更以大漲3.51％作收佔上月線。接下來年底封關行情法人樂觀以待，金融股更扮演重要政策指標。

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