深入淺出剖析中國股市表現

中國經濟高度成長 但陸股卻漲不動?

投資人對於中國市場又愛又恨，回想2020年中國受新冠疫情影響，經濟僅成長2.3%，中國上証指數在寬鬆財政與貨幣政策之下，2020年全年的漲幅仍將近9.0%。如今2021年在疫情逐漸消退，歐美各國在1月初接種疫苗後，6月經濟逐漸重啟，也促使中國出口回升，消費也隨之上揚，市場普遍預期2021年中國經濟成長將彈升，以國際貨幣基金預期，今年中國經濟成長將可達8.4%，以最新中國統計局所公佈的結果第一季經濟成長為18.3%、第二季為7.9%，上半年經濟成長12.7%。在經濟亮麗表現下，截至7/15為止，今年以來上証指數僅上漲1.9%，低於美股S&P 500指數15.7%、德股的13%與台股的21.5%。

除了中國人行認為大宗商品價格持續上漲，一些小微企業面臨成本上升等經營困難，而全面降準2碼之外，由於中國政府對市場持續高度監管與美國白宮對中強硬政策，如市場認為川規拜隨，且拜登對中國強硬政策比川普猶過不及，所以當前中國股市困境為「拜登對華政策與強化反壟斷及防止資本無序擴張而打壓市場」，所以在中國市場常常是人為干預的情況比較嚴重，而未來香港在實施「國安法」後，該市場將逐漸內化成類陸股市場。

陸股受內部監管趨嚴 外部受美中緊張關係影響

7/16有兩個受到市場注目的消息，第一、美國首度發布對香港商業經營警示，預警在中國對香港實施港版國安法及反外國制裁法後，在香港經營可能面臨財務、法律等風險。第二、中國監管單位再度對滴滴出行出手，國家網信辦(國家互聯網信息辦公室)連合公安部、國家安全部、交通運輸部、自然資源部、市場監管總局、稅務總局等7部門進駐滴滴出行，進行網路安全審查工作。

陸股評價不高 很容易受到政策面影響

陸股的問題主要是政策與政治面，相較於全球其他市場股市，例如美國S&P 500 指數創新高且本益比、本淨比都處於歷史相對高點，而陸股的評價並不高，但該市場特性波動還是相當大，如2008、2015年指數呈現大漲大跌。所以有幾點可以分享中國市場。第一、評價不高，7月16日上証指數收盤收在3539，以目前預估本益比來看約13倍左右，而自2014年迄今約12.5倍，相較於美國S&P 500 指數約23倍來看低了許多。第二、政治面影響大於基本面，中國7月1日百年黨慶之後，市場關注焦點在於，中國領導人的繼任問題，中國將於2022年秋季完成20大政治的改組，2023年屆時中共將舉行第20屆全國代表大會，並在同年兩會期間完成領導人繼續(或交接)任務。由於在2018年兩會期間，中國通過「憲法修正案草案」，廢除「國家主席任期限制」，加上沒有培養接班人，所以習近平從2013年開始繼任，原本任期於2022年結束，但預期習近平將繼續保留黨、軍隊和國家的領導權。所以陸股在美中之間競爭、中國加強監管與政治穩定高於一切的情況下，表現並不如預期。

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前次介紹的ETF本周股價持續創新高，如美國大型成長股ETF、電動車相關ETF，以及美國科技股的ETF。近期美股財報公佈期間，市場變化比較大，本期將介紹美國大型公用事業ETF，該ETF挑選的成份股都是市場大型公用企業，且基本面良好的個股。

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為什麼美債收益率曲線變平坦

7月2日美國勞工部公佈就業市場報告，優於市場預期，但美元指數不漲反跌、10年期公債殖利率也呈現下滑，並且跌破之前的低點。再回顧6月17日聯準會召開利率決策會議，聯準會調高通膨的預測，且由利率點陣圖“聯準會官員對於未來利率走向投票”，預示2023年升息的機率提高，10年期公債殖利率並沒有因為聯準會提高未來升息機率而上揚。所以不論是就業市場優於預期或聯準會預示提前升息機率提高，並沒有造成10年期公債殖利率走高，反而呈現與市場預期相反的走勢。

部份原因除了美國市場短期資金過多，聯準會持續在市場上執行逆回購(附註1)之外，觀察7月2日所公佈的就業市場呈現分歧，且美國服務業採購經理人(PMI)指標不如預期，市場憂心未來服務業就業增長可能無法如預期的強勁，且7月8日聯準會公佈會議紀要，並沒有傾向鷹派，尚未達到聯準會縮減QE的目標(附註2)，所以造成這波10年期公債殖利率走低。

此外，部份市場認為，隨美國經濟重啟，美國對財政政策支持度隨之降低，因此，美國經濟不太可能過熱，通膨將如聯準會預期僅是暫時性回升，之後會回到聯準會目標區。更何況7月7日中國國務院常務會議提到，「針對大宗商品價格上漲對企業生產經營的影響…適時運用降准等貨幣政策工具」，顯見下半年經濟成長過熱的機率並不高，也就是說在公債殖利率疲弱之下，上半年市場討論通膨的議題將逐漸淡化，隨之市場將關注企業財報與Delta變異病毒對市場影響。由於市場風險有所增加，所以美債收益率曲線變的比較平坦。

6月美國服務業PMI降至60.1 不如市場預期
7月6日公佈美國服務業PMI指標，6月為60.1，低於市場預期的63.5，也低於前期的64，以50為臨界點，高於50表示美國服務業景氣呈現擴張，50以下表示景氣呈現萎縮。雖然美國服務業景氣還是呈現擴張，但市場失望的是美國經濟重啟之後，就業市場應該表現強勁，尤其是服務業，不但製造業PMI之中的就業指標滑落到50以下，就連服務業PMI之中的就業指標也滑落到50以下。如圖1、2所示。
以服務業PMI組合項目來看，有10個項目組合成該指標，與前期比較大都呈現下滑，只有積壓訂單與進口指標成長，其餘都呈現下滑，如表1所示，商業活動、新訂單指標與新出口訂單同步走低，尤其是市場重視在經濟重啟之後，就業指標應大幅回升，但反而落入到50以下，就業市場呈現萎縮的現象，6月就業人數減少的兩個行業是房地產及租賃(Real Estate, Rental & Leasing)與教育服務，所以看似乎符合目前美國房地產相關指標，不論成屋銷售或新屋銷售都呈現走低的現象，如圖3、4所示。

6月美國就業市場調查不同調

7月聯準會會議紀要 並無透露太多訊息
比較5月20聯準會會議紀要、6月17日聯準會利率決策會議與7月8日聯準會會議紀要。5月20會議紀要內容，「一些委員認為如果經濟持續朝聯準會目標進前，則在未來會議某個時點(at some point in upcoming meetings)，討論縮減QE規模是合適的」。6月17日聯準會利率決策會議，聯準會維持QE政策不變，直到就業與通膨取得更多實質性進展(substantial further progress)，但聯準會委員們預期未來利率走向投票結果，即利率點陣圖預示2023年將升息。7月8日聯準會會議紀要內容，聯準會委員認為實質性進展尚未到達，但預期往計劃前進。但多數委員也預期開始縮減QE的時間比之前會議預期時要早一些。接下來的會議，委員們同意持續評估經濟是否朝向目標前進，並且開始討論調整資產購買路徑與組合。

總之，美國就業情勢並不是相當強勁，且上半年因大宗物價大幅上揚、運輸價格與商品價格走高，將會影響到企業獲利增長，中國人行開了降準第一槍，且Delta變異病毒對市場仍持續影響中。由於市場風險有所增加，所以美債收益率曲線變的比較平坦。。

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附註：
1. 逆回購操作又稱為隔夜附買回操作，主要是金融體系資金過剩，使短期利率無法維持在聯準會的目標區，所以聯準會透過公開市場操作，收回金融體系過多的資金。
2. 有關未來聯準會政策可參考「聯準會釋放升息訊息，股市不跌反漲，聯準會提前升息可能是假訊號」一文。
3. 有關美國就業統計方法不同可參考：https://www.bls.gov/web/empsit/ces_cps_trends.htm

前次介紹的電動車相關題材，尤其鋰電池技術ETF(???.US)與中國電動車及電池ETF(.HK)股價都創下新高水準。
本期將介紹美國科技ETF，7月13日美企財報開始公佈獲利數字，根據市場預估今年第二季S&P500指數在去年基期偏低的情況下，可望大幅成長63%，將創下2009年第四季以來最大增幅，其中資訊科技業在去年並沒有受疫情重大影響，且這次預估仍然能成長約3成左右，且隨著美國經濟復甦，美國將強化科技實力，國會通過「無盡前沿法案」，未來5年內投資超過1100億美元於用於科技創新與研發等…

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有「最美區間車」美名的EMU900型電聯車日前已通過安全營運證明，確定將在4月1日下午1時在基隆車站舉行首航儀式，近日也如火如荼進行試運轉，其中的EMU902編組今日就往返樹林及花蓮測試，確保正式上路時能萬無一失。

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根據台鐵局規劃，EMU900型列車將在清明連假的4月4日、4月5日投入疏運任務，每天開出2班區間快，往返樹林至花蓮間，意味著一般民眾最快在4月4日就能搭到嶄新的EMU900型列車，並在4月6日後投入一般區間車行列，服務基隆至苗栗間的通勤旅客。
EUM900型列車為台鐵局向台鐵向韓國現代樂鐵公司所採購，共採購520輛、其中有2列共20輛已在去年10月交車，預定今年底前還可再交車14列共140輛、2022年交車13列共130輛、2023年前剩餘車輛全數交車。

運能預計提升4成　考量身障、婦幼貼心設計
然而，EUM900型列車去年抵台後，在11月3日的首次試車就發生集電弓異常事故，於南澳站發生3組集電弓異常，其中第3車集電弓碳刷破裂、第6、8車集電弓變形，後續立即改善，並未再出現類似事故。後來在立委質詢中也曾被質疑有扶手鬆動、車門破裂等異常狀況，所幸隨後有一一找到原因並改善。


EUM900型列車跟以往的區間車相比運能可提升4成，車內也具有多重功能，能方便兩鐵共乘，車廂增加自行車放置空間，採最新歐洲型自行車放置台，將以往橫擺停放方式改採直立式停放，增加放置數量；整列車可停放12台，當未放置自行車時，車架也可提供旅客倚靠，增加站立空間。

有「最美區間車」美名的EMU900型電聯車日前已通過安全營運證明，4月1日下午1時在基隆車站舉行首航儀式，近日也如火如荼進行試運轉，其中的EMU902編組今日就往返樹林及花蓮測試，確保正式上路時能萬無一失。

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然而，EUM900型列車去年抵台後，在11月3日的首次試車就發生集電弓異常事故，於南澳站發生3組集電弓異常，其中第3車集電弓碳刷破裂、第6、8車集電弓變形，後續立即改善，並未再出現類似事故。後來在立委質詢中也曾被質疑有扶手鬆動、車門破裂等異常狀況，所幸隨後有一一找到原因並改善。


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