【@businessfocus.io】雷軍帶領小米下場造車 首期投資100億人民幣 行業分析供應鏈將是挑戰
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關於小米（1810）造車的傳聞在市場流傳許久，官方也曾屢次闢謠，但在昨日（30日）的小米春季新品發佈會上，小米創辦人雷軍正式宣佈進軍智能電動汽車行業。公司董事會已批准小米成立一家全資子公...
【@businessfocus.io】雷軍帶領小米下場造車 首期投資100億人民幣 行業分析供應鏈將是挑戰
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關於小米（1810）造車的傳聞在市場流傳許久，官方也曾屢次闢謠，但在昨日（30日）的小米春季新品發佈會上，小米創辦人雷軍正式宣佈進軍智能電動汽車行業。公司董事會已批准小米成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務，首期投資為100億元人民幣，料未來10年逐步加碼100億美元。雷軍表示，造車將是他人生中最後一次重要的創業項目，願意押上所有戰績和聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰。
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小米是做手機起家，如今選擇進軍電動汽車領域令市場有所顧慮。雷軍坦言，起初他對此計劃非常抗拒，因為小米手機業務好不容易做到全球第三的位子，而且造車需投入百億人民幣的資金，3至5年才能見效。不過，雷軍也指出，小米目前已有足夠的積累，公司截止去年底，有1080億人民幣現金儲備，所以公司虧得起，加上還有1萬多人的研發團隊，足以支撐小米造車計劃。
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雷軍強調，造車是公司經過深思熟慮後的決策。今年1月15日小米開始研調造車，公司管理層這段時間進行85場業內拜訪溝通，並與200多位行業資深專家交流，還召開了4次管理層內部討論，以及2次董事會反覆論證。據悉，雖然小米造車由雷軍兼任CEO，但具體執行將由小米聯合創始人王川負責。
小米造車早有端倪
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事實上，小米在汽車領域早有所佈局，過去數年曾投資將近10家電動車公司。根據天眼查顯示，小米集團對外投資中包括不少整車廠、汽車後市場企業，如2014年投資了地圖廠商凱立德；2017年先後投資買車網和車財多；2019年投資小鵬汽車、投資智能車載以及智能出行領域服務商新案科技；去年也投資比亞迪半導體公司等。
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不僅如此，雷軍早在2013年就曾兩度赴美造訪Tesla創辦人馬斯克，亦曾發文承認對電動車產業有極大好奇心。2015年，雷軍旗下的順為資本先後投資了中國電動車新勢力蔚來汽車和小鵬汽車。
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在研發方面，有統計顯示，從2015年至2020年，小米在汽車領域申請的專利達到了逾800件，還同時擴大國際專利佈局。可見，小米與雷軍對進軍汽車領域早有準備。
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小米為什麼也下場造車？
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在電動汽車大趨勢，以及政府對新能源市場大量補貼之下，不僅是傳統汽車行業處於轉型期，科技大廠也紛紛涉足電動汽車市場，搶佔下個超級流量入口。對小米而言亦是如此，下場造車的價值或意不在車本身，而是場景流量。
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與此同時，手機市場出貨量已接近天花板，競爭也異常激烈。根據中國信通院數據，大陸手機出貨量在2016年達到5.6億支頂峰後逐步減少，而去年受疫情影響，全年出貨量僅3.08億支，較2016年減少近半，為智能手機行業歷代來最差的成績，因此造車成了小米的新出口。
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極具「挑戰」的機會
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按照當前的電動車市場環境及中國國家政策來看，智能網聯、數碼化場景在汽車產業中具有非常好的市場前景，互聯網科技企業的入局絕對有利可圖。不過，行業分析認為小米的供應鏈仍是造車問題所在。TMT 行業分析師袁珂指出，手機公司想要迅速建立一條完整的設備產線並不現實，仍需要和傳統車廠合作，因為傳統車廠擁有垂直的整合模式，不只可以把控品質，更可削減成本。
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另外，花旗在報告中指出，造車供應鏈遠比製造智能手機要複雜得多，但小米似乎還未有建立完整的供應鏈。此外，造車屬重資產業務，將會耗費大量資源，給公司長期的財政造成負擔，對當前公司的盈利能力可能會帶來影響。
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Text by BusinessFocus Editorial
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2020全球汽車產業未來趨勢報告 在 台灣物聯網實驗室 IOT Labs Facebook 的最佳解答
5G賦予汽車的感知能力，開啟車聯網商業模式新局
by
曾靉 2018.03.30
自駕車的關鍵，在於智慧與即時的感知傳輸，5G對汽車產業帶來的顛覆不僅止於技術，而是商業模式的升級，得以重新想像「共享」與「無人」的汽車產業未來。
今年2月，韓國SK電信（SK Telecom）與韓國運輸安全管理局合作，成功在5G網路的支援下，完成兩輛自動駕駛車的試行。這兩輛自駕車行駛了近2公里的路程，路途中，它們能交換即時的路況資訊、與周遭的車輛保持適當距離；另外，也能感知外在環境、躲避路上的障礙物，甚至能夠在前方突然出現人類模型時自行停車。
「我們的目標不是製造獨立自主的汽車，而是將汽車與其他汽機車和行人連接起來，最終使未來的交通不再需要交通號誌燈。」SK電信指出，2019年預計將在主要高速公路推出這種自動駕駛服務，未來要進一步擴展到街道。
這是全球第一個透過5G網路試行自駕車的案例，過去兩年，自駕車的測試在全世界早已方興未艾，各地都有自駕車上路。在行動通訊產業，汽車更幾乎取代智慧型手機，成為新一波鎂光燈焦點，根據研調機構Strategy Analytics預計，到了2025年將有3.82億台互連車輛，龐大的數量意味著同樣龐大的產值，這解釋了為何現階段從上游的通訊廠商、晶片商，再到傳統車廠、營運商甚至網路服務商，幾乎沒有人不談車聯網，以及最終自駕車將如何影響生活。
5G讓汽車更「聰明」，智慧、即時是兩大關鍵
事實上，汽車產業的變革往往跟通訊系統的演進脫不了關係。目前，車聯網的關鍵通訊網路可分作V2V（車對車）、V2I（車對基礎設施）、V2P（車對行人）、V2N（車對網路）四種，若說車載作業系統是汽車的大腦，那可擴充連接性的通訊網路就像大動脈一般舉足輕重，賦予汽車「感知」能力。
要在這樣的感知能力中實踐「自駕車」，「智慧」與「即時」是兩大關鍵詞。舉例來說，自駕車倚賴高精度的圖資反饋與即時更新，必須具備高精度的座標、道路路標、周邊物件等資訊，再同時透過雲端即時更新路況、障礙物、道路維修等即時動態路況，緊接著人工智慧的角色也跟著進來，需結合車輛感測器所偵測到的周邊資訊、以及遠方的即時路況資訊後，將各種資訊進行彙整、運算分析，最後才能做出正確的駕駛決策。
在這一連串的過程中，可預期的是會需要龐大的數據運算能力，根據英特爾預估，伴隨自駕車所產生的資料浪潮，預計將在2020年達到每天約4TB的資料量，這是過去4G網路所做不到，但在5G大頻寬、低延遲的通訊特性下可以做到的，可望進一步提升自駕車的穩定性及推動商業化普及。為因應愈來愈多的數據流，現階段的車聯網廠商也開始布局邊緣運算（Edge Computing）技術，將傳統的雲端運算架構，轉至提升邊緣端的數據與資料處理能力。
或許五年後當你開車上路時會是這種場景：你的車子將提前告訴你前方的交通資訊、自動與周遭的車輛交換信號，在你行經路口時，提醒你前方將有來車經過；在危急時刻協助你做更好、更迅速的判斷，如同除了你之外的第二個駕駛。
催生「共享」＋「無人」的新商業模式？
5G即將在2020年邁入商轉，研調機構IHS Markit就預估，2035年5G將為全球經濟創造12.3兆美元的產值，其中汽車產業就創造2.4兆美元，幾乎占5G對全球經濟影響力預估值的五分之一。未來，車聯網與自駕車將因5G迎來黃金發展期。而現階段，除了持續布局技術端，也可以看到廠商開始思索新的商業模式，比如說：我們到底為什麼需要一輛自駕車？
日本車廠豐田（Toyota）給出的答案還算新穎。豐田在今年1月的消費性電子大展（CES）上，就展示了一個名為「e-Palette」的自駕車商用平台，能讓自駕車依照業者的需求，自行選擇適合安裝的系統及車隊管理工具，目前，平台合作的業者已包括Uber、滴滴出行、亞馬遜、必勝客等等，計畫在2020年東京奧運時試行，這意味著除了接駁用途之外，未來自駕車也許還可以搖身一變，成為配送物流車、行動旅館、商店甚至披薩店。
下一步，還可能是共享服務的再升級。目前的共享汽車服務，已經累積了大量的載客數據，可以在適當的時間到達有乘車需求的區域，而隨著自駕車趨勢崛起，未來購買汽車的人數除了會因此下降，也間接推升對於共享車輛服務的需求。資誠聯合會計師事務所在《2018全球汽車產業未來趨勢報告》中便指出，全球汽車產業將在2030年面臨重大的改變，屆時將有40%的駕駛里程會透過自駕車完成、超過三分之一會來自共享汽車。
今年3月，日產汽車（NISSAN）就與日本三菱汽車、法國車廠雷諾以及中國最大叫車服務業者滴滴出行合作，開始測試一項自動駕駛共享乘車服務「Easy Ride」，除了自動駕駛之外，甚至還會推薦乘客餐廳。可以說，未來5G為汽車產業所帶來的顛覆，不僅止於技術上，也將是商業模式的升級。
車聯網的三大亮點
讓連網更安全：低遲延、高傳輸速率，增加車輛連網服務的穩定性。
讓自駕車更聰明：結合更好的人工智慧數據分析，做出正確的駕駛決策。
商業模式升級：催生「自駕車」結合「共享服務」商機。
資料來源：https://www.bnext.com.tw/artic…/48677/5g-internet-of-vehicle