也太有梗了吧XD (#波霸綠去去)

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八十後阿Yen十七歲開始在髮廊工作，現在自己開店。近年香港流行barbershop—專為男士提供剪髮和刮鬚服務的理髮店，阿Yen有位客人一直催促她去學刮鬚，還替她找資料，其中有銅鑼灣上海國賓理髮公司的電話地址。三年前，她下定決心到國賓拜師。張師傅初時只接受同行「切磋」，阿Yen每個月到國賓兩、三次，厚着面皮問張師傅問題，他一一解答，如是者過了兩年。「無恆心老早踢她出去了！」張師傅說。

2019年農曆新年，阿Yen到國賓拜年，張師傅叫阿Yen替他刮鬚。考試突然出現，阿Yen順利過關。完成後，張師傅說：「你可以出山了！可以幫客人刮了！」這個肯定，也正式確立了師徒關係，因為由這個農曆新年起，阿Yen收到師父的利是。恆心和誠意，讓阿Yen成為了張師傅唯一的徒弟，阿Yen這位資深髮型師也重拾久違了的徒弟仔的感覺。

（附張師傅的師父—丁師傅在九十年代的工作照，以及國賓3號仔有型照）

可能你都聽過一個傳說，由於中共經濟數據造假是鐵定的了，美歐為了解中國真正的經濟動向，所靠的是氣象衛星，皆因碳排放沒得騙人，直接反映工廠的產能。時下美國又用同一方法，在風聞中感應中共癱國10天的數據變化：跟2019年農曆新年後同期復工相比，中國停擺10天一共減少碳排放四分之一，達到1億公噸，令全球減排6%。

武漢肺炎導致中共經濟損失幾多怎估計？詳文請看：

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作者

#用枝槍指住你返工

新款Xciting S 400的外觀比上一代有型煞食，像機械人的車頭富有電影感，眼神比舊款更兇悍，而經過修改的流線型車身顯得更時尚，新設計的八字型尾燈與同廠旗艦大羊AK 550一脈相承。除了披上新包圍外，新Xciting S 400還加入多項實用功能，操控性能亦有所提升。

KYMCO當年十分勇敢，在2005年推出第一代Xciting 500，嘗試以單汽缸力量挑戰TMAX。儘管彼此的實力距離較大，但Xciting 500卻以低於日本250的價格、豪華裝備、巡航車的穩定感、舒適雙騎座椅及大排氣等等優點，在新興大羊市場站穩陣腳。



相隔五年後，KYMCO在2010年推出全新面貌的Xciting R500i，而當年抵港的橙金色車身配紅色鮑魚版本更凸顯Racing味。同年，代理引入更輕更靈活，針對市區路況設計的KYMCO DOWNTOWN 300，抵港後隨即大受歡迎，的確搶去同門師兄Xciting R500i不少風頭。



隨著Xciting R500i的受歡迎度漸退，競爭對手日增，KYMCO亦針對其弱點改革，在2013年推出新一代Xciting 400i，但500及400的外觀其實很相似。事實上，400版本推出後不久，500也逐步停產。



即使新Xciting 400i的排氣量較500低，但馬力及扭力輸出卻與Xciting 400i不相伯仲，同樣輸出38ps馬力，原因本地代理引入的Xciting 400i是海外版，較台灣版多2ps馬力，再者400的車重遠低於500，體積較細，在此消彼長下，400的整體加速表現不下於500。亦因為Xciting 400i更輕關係，不管在單騎或雙騎加速、以及推車、起大架及彎向表現，比500版多了一份輕盈感，並且保持著巡航車般的穩定感，以及更省油，平均油耗1升可行駛約24-26km（視乎路段）。結果，新Xciting 400i抵港後成為熱賣車款之一。

眨眼間，上一代Xciting 400i已經面世五個年頭，當全新Xciting Ｓ400在2017年曝光後，終於在2019年農曆新年前抵港，本誌也借來上一代比較。先簡單介紹新款Xciting S 400多了甚麼功能，新風擋提供手動四段高度調校，對經常行駛高速公路的騎士來說十分實用，而舊款風擋沒有調校功能。照明方面，新車採用全LED，舊款大燈卻採用普通燈膽，但指揮燈、車頭日光燈及尾燈均採用LED。



新款Xciting S 400採用全新設計儀錶外，並加入已應用於其她KYMCO綿羊上的Noodoe系統。用家只需使用手提電話下載專用Apps，然後連接車輛，儀錶中央屏幕就變成導航，並可以顯示來電及WhatsApp等訊息，避免手提電話日曬雨淋。此外，舊款泊車手掣設於匙膽右下方，騎士需要彎腰伸手才可拉動，但新泊車手掣已移送至左軑把，使用更方便，並可騰出更多空間，使新款Xciting S 400多一個前置雜物箱，而左則的雜物箱內置USB充電插頭，取代舊款12v圓型插頭。當騎士鎖軑後，兩個前置雜物箱均不可打開，具有防盜作用，舊款則可以打開。



座椅下的儲物空間，新、舊款的容積分別不大，同樣只可以容納一頂大頭佛及雨衣等物品，如果騎士經常雙騎及需要擺放兩頂頭盔，無可避免要安裝尾箱。至於新車的車架、可調尾避震、引擎及輪胎呎吋等等的規格，新、舊款大致相同。