「建立公正文化，鼓勵提出問題，而非解決提出問題的人——談談公司化以外的台鐵改革」
　
昨天在交通委員會備詢時，王國財交通部長不斷強調「普悠瑪是車子的問題、太魯閣是工區管理的問題」。但是，這些只是個案問題嗎？
　
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2018年的普悠瑪事故，撞出了台鐵驗收管理和車輛維護的問題，也讓台鐵進行了總體檢。
　
體檢報告要求台鐵建置安全管理系統（SMS），台鐵因此在2018年設立「營運安全處」，推動建置及落實安全管理系統。
　
然而，今年4月的太魯閣事故，又撞出了台鐵對於工區管理的問題。　
　
重大事故後的「總體檢」完成後，又再次發生重大事故，凸顯台鐵的問題不是個別問題，而在整體的組織與文化。
　
可惜的是，王部長的台鐵改革，「總路線就是公司化」，彷彿只要公司化，所有問題都會跟著解決。
　
事實上根本不是如此。
　
首先是組織的問題。
　
台鐵是三級機關中，具有超高密度組織法規範的特殊機關。​包括「交通部台灣鐵路管理局組織條例」​、「交通部台灣鐵路管理局所屬分支機構組織通則​」、「交通部台灣鐵路管理局餐旅服務總所組織條例」和「交通部台灣鐵路管理局貨運服務總所組織條例​」。
　
連餐旅服務單位都要組織條例，就可以知道機關組織的僵化和龐雜。而運務、工務、機務及電務四大分支，看似各司其職的組織分工，實則各自為政，讓人力到資訊都難以統合。
　
這個問題，王國材部長非常清楚。因此在上任之後，就表示將設立「分區營運中心」，整合運務、工務、機務及電務的運作。
　
但是，「分區營運中心」並沒有組織法上的定位（事實上，連營運安全處都是黑機關！）。​這些仰賴部長授權而存在的單位，到底能多大程度「整合」台鐵，讓台鐵更安全，甚至建立「合作文化」？
　
可惜的是，從行政院到交通部，並不認為制度上的組織改造，應該優先於台鐵的公司化。
　
其次，則是文化問題。
　
特別是從公務機關的究責文化，走向公正文化（Just Culture）​的決心。
　
什麼是公正文化？
　
國際民航組織（ICAO）第9859號文件第1版有非常清楚的定義：「一個良好報告文化之根基乃為不處罰環境，員工須了解並認可何謂可接受行為和不可接受行為。雖在一個不處罰環境下，但管理者絕不容許明知故犯或是刻意違反之行為。在特定環境下，公正文化認可需有處罰行動，並試圖去定義可接受和不可接受行動或活動之界線。」
　
簡單講，在承認人會犯錯的前提下，可以欣然接受小孩指出國王沒穿衣服，員工指出台鐵螺絲掉滿地。
　
只有在互信文化下，才能鼓勵員工主動提出重要的安全資訊。
　
可惜的是，過去台鐵家醜一旦外揚，台鐵最先想到的都不是「怎麼解決問題」，而是「趕快解決提出問題的人」。
　
於是，從下班後主動巡查通報斷軌的道班領班、指出列車習慣性超速趕點的司機，到普悠瑪事件後具名接受媒體採訪點出問題的技術人員，都被一一懲處。
　
這樣的組織文化，如何鼓勵員工主動反映問題、解決問題？
　
最後，在制度上，鐵路法也沒有和「民用航空法」一樣，有對主動提出問題者減輕或免除處罰的保障。
　
民用航空法第112-1條：「對於前二條未發覺之違規，主動向民航局提出者，民航局得視其情節輕重，減輕或免除其處罰。」​這就是希望藉由制度性的保障，建立起「公正文化」，讓員工更容易主動表達疑慮以獲得資訊，防微杜漸。
　
人命關天，高度強調風險管理以確保安全的航空業，對吹哨者有相關保障，同樣涉及高度風險還常常出狀況的鐵路，又怎麼能不重視？
　
可惜的是，部長在今天的質詢上面表示，應該只需要內部規定做就好。只是，內部規定，難以成為阻卻法律責任的事由。
　
台鐵近年來，建置和落實安全管理系統的嘗試，我認為要予以肯定。
　
不過，如果不能直面沉痾已久的組織與文化，那麼，再多SOP的建立，只怕就像軍隊中的「喝水小卡」或保15-002表格（裝備檢查及缺失改正表），除了增加行政成本和偽造了更多文書之外，也難以阻止下一個普悠瑪，下一個太魯閣事故的發生。

【陪你看國際新聞】中國想跟美國經濟脫鉤，可行嗎？
　
一種說法是，中國在努力跟美國經濟脫鉤。
　
所以去美國上市的公司，叫你回來；國內不准補習英文、不准看英美自由世界的資訊、不發護照讓年輕人去海外留學；用各種民族主義狂熱跟貿易控制，減少對進出口的依賴。
　
👉 中國大動作整頓！習近平扶植「實經濟」在所不惜　他分析：只為與美經濟脫鉤 / 民視
https://www.facebook.com/ftvnews53/videos/1064846454255084/
　
的確，看這些動作，習近平可能真的想這樣做。之前我們分享的那個影片「中國發生了什麼事」的大內宣，大致的解釋方向就是這樣，只是硬掰了很多奇怪的理論進去，唬唬一般人。
　
👉 中國發生了什麼事？
https://www.facebook.com/watch/?v=814297569250110
　
這樣做，到底有沒有道理，會不會成功？
　
就算成功，將讓中國經濟倒退 40 年，回到改革開放前。
　
因為人類的經濟爆發，事實上是海洋時代國際貿易促成的，從西班牙、葡萄牙、荷蘭開始，然後英國，然後美國。
　
👉 《51個影響世界經濟的關鍵大事》：大航海時代的經濟發展和黑暗面 / 關鍵評論網
https://www.thenewslens.com/article/114151
　
海洋的低運輸成本，讓人類互通有無改變這一切，光是交易本身，就能讓人類的幸福感上升、物質更全面。
　
而這個時代的海洋貿易秩序，就是美國花大錢養了十多艘航空母艦，控制了世界主要的海運樞紐，又保持強大空中優勢所維持的。配合二戰後的各種經營，使美元成為全球貨幣，也就是所謂的美元霸權，再強化這個機制。
　
👉 美元霸權 / MBA 智庫
https://bit.ly/3kMgCvL
　
中國如果真的把自己關起來，把人民幣鎖緊，變成維尼熊歡樂世界的代幣，不跟世界交流，在經濟上應該是會先崩潰一輪的。現在我們看到這個輪子的上緣了。
　
世界上抵抗美元霸權的國家主要有幾個，俄羅斯、伊朗，還有現在準備加入的中國。
　
但並不是經濟脫鉤之後，美國就沒辦法修理這些國家。俄羅斯因為以石油天然氣為主要出口物資，在價格震盪時，美國仍有再生能源產業可發展，但對俄羅斯來說就相當辛苦。
　
👉 沙烏地槓上俄羅斯，一場劍指美國的原油價格戰 / 關鍵評論網
https://bit.ly/3AN3D2x
　
伊朗的話，美國跟其盟友以色列，想讓哪台濃縮鈾離心機故障，哪台就會故障。想斬首哪個重要人物，就精準無誤的執行。無人機、無人車、無人機槍都有。
　
👉 「我們遭到核恐攻！」伊朗濃縮鈾離心機啟用一天就故障，以色列疑涉網路攻擊 / BBC 中文
https://www.storm.mg/article/3602276?mode=whole
　
👉 暗殺細節曝光！伊朗核武之父遭機槍遠端遙控射殺 無刺客在場 / 自由
https://bit.ly/2Wsiuk8
　
👉 無人機擊殺 伊朗革命衛隊高級指揮官身亡 / 中時
https://bit.ly/3ATrqho
　
對付中國，則有更多手段，包括紅二代在美國盟友圈的資產、家人，光是拿個綠卡跟秘密證人保護，想挖誰就挖誰。
　
更別說，本來已經落後的軍事科技，都靠抄人家的才勉強拉近一點，現在英文數學都不能補習了，幾個世代下去，人才庫萎縮，偷到技術文件可能都做不出來，這是要怎麼比？做指南車嗎？
　
👉 中國出手整頓補教業 將祭出嚴厲新規 / 自由
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3529744
　
中國想跟美國脫鉤，勇氣十足，但全中國人民大概要一起回到改革開放前的苦日子才行。真的變成像自由派網友戲謔所說的「西朝鮮」一樣了，一個巨大的北韓。
　
👉 外媒：中國獨裁專制 「西朝鮮」越來越像「東朝鮮」/ 新頭殼
https://newtalk.tw/news/view/2018-03-18/117866

#數位治理 是未來的趨勢，礁溪作為宜蘭的觀光勝地，率先推動跨平台支付整合的嘗試，是一個好的開始，值得其他鄉鎮學習。👏👏👏
　
尤其在疫情之後，相信大家也越來越不想摸到現金，傾向用行動支付來減少接觸到病毒的機會。其實不使用現金的另一個好處是，消費者花錢可能就沒那麼敏感， #不小心就會要剁手手，是一個讓商家發大財的好機會（？😂
　
2018年參選羅東鎮長的時候，我們曾提出 #迎接新時代 的「 #智慧城市」政見，希望能推動羅東商圈的行動支付，加速商業金流的活水，除了讓羅東的商業更加繁榮，同時透過數據分析，為鎮民提供更貼心的鎮政服務。
　
雖然羅東鎮公所確實在2020年推動羅東夜市的攤商使用台灣Pay，但因為消費者習慣使用的支付平台不同，缺乏系統整合，其實成效有限🤔。期待羅東可以持續滾動檢討夜市轉型數位支付的政策成效～💪
　
我認為比較好的數位轉型方向，其實應該要像是礁溪鄉公所與宜蘭溫泉發展協會一樣，用一個系統整合不同的支付平台，甚至結合數位優惠券、對帳交易紀錄等服務。不只讓消費者方便使用，店家也可以分析產品的銷售狀況，打造更有效的行銷模式。
　
不知道大家平常有沒有使用數位支付的習慣呢？有在開店的朋友覺得數位支付好用嗎？或是期待鎮政／縣政有什麼可以結合數位服務的機會，也歡迎留言跟大家分享喔～😉
　
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📌聽更多我對於宜蘭的想法，敬請訂閱陪隧小姐📌
　
👉Podcast：Ep.68【宜週大事】0908-0914 政治人物到底該不該跑攤
https://open.firstory.me/story/cktk872clm9ea0994fnnginns

大胸筋が歩いてる！！！バズーカ岡田です！

今回はボディビルダーが大会に向けて取り組む【減量】について💪
体にダメージを残さず上手に落とすには、
しっかりと計画を立てることが大事だっ！

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🏋🏽岡田 隆 （おかだ たかし）/ バズーカ岡田 プロフィール🏋🏽‍♂️

日本体育大学　体育学部　准教授

日本オリンピック委員会　強化スタッフ（柔道）
柔道全日本男子チーム　体力強化部門長
日本ボディビル＆フィットネス連盟　選手強化委員
理学療法士
スポーツトレーナー
ボディビルダー
骨格筋評論家/バズーカ岡田

トレーニングは「心と身体を鍛えるもの」をポリシーに、トップアスリートから一般の方まで、さまざまなフィールドでそれぞれに適した身体づくりを提案・指導している。みずからも選手としてボディビル競技に挑みつつ、骨格筋評論家「バズーカ岡田」として多くのメディアに出演。ボディメイクやトレーニングに関する知識や経験を、万人にわかりやすく、かつ心に響かせるような言葉に変換する能力に長け「魂のトレーニング伝道師」とも呼ばれている。

1980年、愛知県出身。東京都立西高等学校 卒業、日本体育大学 体育学部 武道学科 柔道専攻 卒業、日本体育大学大学院 体育科学研究科 博士前期課程 健康科学スポーツ医科学系 修了（体育科学修士）、東京大学大学院 総合文化研究科 博士後期課程 生命環境科学系 単位取得満期退学。

主な保有資格は、理学療法士、日本スポーツ協会公認アスレティックトレーナー（以下、AT）、National Strength & Conditioning Association Certified Strength & Conditioning Spe-cialist (NSCA CSCS。トレーニング指導者の国際的ライセンス)、日本トレーニング指導者認定上級トレーニング指導者、柔道四段など。

総合病院、整形外科クリニックに勤務後、2007年4月より医療従事者、トレーニング指導者、ATの養成大学に着任。2016年4月より日本体育大学 体育学部 准教授に着任し、現在に至る。2018年4月より、日本体育大学大学院 体育科学研究科と保健医療学研究科の博士前期課程で、論文指導教員を担当。研究活動としては体幹筋群と腰痛、さらに筋肥大と減量を主なテーマとしている。また関連領域に関する著書も多数。

日本オリンピック委員会 強化スタッフ（柔道）、日本オリンピック委員会 科学サポート部門員、柔道全日本男子チーム 体力強化部門長を務めており、2016年8月リオデジャネイロオリンピックでは、史上初となる柔道男子全階級メダル制覇に貢献。

厳しいトレーニングと減量から成るボディビルは、身体だけでなく心も鍛え得る道として学生指導の核に掲げており、日本体育大学バーベルクラブの顧問を務めている。自身もウエイトトレーニングの実践者として 2014年にボディビル競技に初挑戦。デビュー戦の東京オープン選手権大会70kg級で優勝。16年には日本社会人選手権大会を制し、日本選手権大会には16年、17年に連続出場 している。

骨格筋評論家として「バズーカ岡田」の異名で『ホンマでっか!?TV』（フジテレビ）を始めとしたテレビ、雑誌等多くのメディアで活躍中。『除脂肪メソッド』（ベースボール・マガジン社）『2週間で腹を割る!4分鬼筋トレ』（アチーブメント出版）『つけたいところに最速で筋肉をつける技術』（サンマーク出版）など、著書多数。累計100万部を突破している。

主な受賞歴
2017年12月9日　NSCA Japan 最優秀指導者賞
5月28日　日本トレーニング指導者協会　優秀トレーニング指導者表彰
2016年8月25日　文部科学省　スポーツ功労者顕彰
6月28日　文部科学省　スポーツ功労者顕彰

著書
『ビジネスパーソンのための筋肉革命　体と人生が変わる最強かつ最高のメソッド70』（KADOKAWA）
『マンガでわかる脂肪だけを狙って落とす!除脂肪ダイエット』（ナツメ社）
『新しい筋トレと栄養の教科書』（池田書店）
『除脂肪メソッド』（ベースボール・マガジン社）
『2週間で腹を割る!4分鬼筋トレ』（アチーブメント出版）
他


📺自己紹介動画
https://youtu.be/EyYUJfXdVrE

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楽曲提供:Audiostock https://audiostock.jp/
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#筋トレ #ダイエット #減量

コロナ禍以降、家でジーッとYouTubeばかり見てる方！悶々とした気持ちを心の奥にしまってる方！あなたの鬱憤を晴らす日が、ついにきました！

寶船が今年一番気合い入れてるフェスを紹介します！マジで来てほしい！！！

■寶船presents『無礼講2021 』
日程：2021/10/2(土)
会場：大手町三井ホール

豪華ゲスト多数出演！様々な枠を飛び越え、クロスオーバーすることで新たな熱狂を生み出す寶船主催のエンタメフェスの開催が決定！

▼詳しくはこちら▼
http://appcheez.com/bureiko2021
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前回の動画はこちら
↳ 【次は2025年！】大阪万博の招致イベントで阿波踊りしてきた！
https://youtu.be/rtli_f9xvcE
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どうもこんばんは。金髪の異端児、たかしです。
今回は、寶船が立ち上げた『無礼講』というプロジェクトの足跡を紹介します。
このプロジェクトは、寶船が阿波踊りのルーツや歴史を掘り下げて、真の意味での“阿波踊りイズム”を広めるために立ち上げました。

元々は、徳島の両国橋交差点という場所から始まった『無礼講』の歴史。その背景には当時の阿波踊り業界の文脈や、寶船が理想に掲げるビジョンが大きく関係していました。今日は、寶船が一番大事にしている『無礼講』というプロジェクトの誕生の物語をご覧いただきます。

この『無礼講』というプロジェクトには、寶船が阿波踊りのプロとして活動していく上での歴史的な掘り下げや、現代の阿波踊り業界への僕たちなりのメッセージがとても反映されています。

時は、1586年。当時の徳島藩の大名であった蜂須賀家政という人が、「徳島城」というお城を築城しました。その際に家政が民衆に対して「城の完成祝いとして、好きに踊れ！」というお触れを出したと言われています。

その当時は、士農工商といった身分制度が設けられていて、農民や商人と武士とが交流する機会はほとんどありませんでした。その時代の文脈において、家政のお触れというのはかなり画期的なものだったそうです。つまり、このお触れのメッセージというのは「農民も商人も武士も関係なく、今夜だけ一緒に踊ろうぜ！」ということですからね。

一説には、この時のお祭りが阿波踊りの起源となっているそうです。つまり阿波踊りというのは、元々が“無礼講”だったわけです。後々、歴史が流れていくに連れて、阿波踊りは様々な形態へと進化していきました。しかし、それでも一貫して何百年間も阿波踊りの歴史で貫いてきたこと。それはまさしく“無礼講”の魂だと思います。

話を現代に戻します。近年の阿波踊り業界というのは、残念ながらネガティブなニュースが世間を賑わせる局面がありました。例えば、運営の赤字問題。2020年に入ってからは、コロナ対策における諸問題。決して前向きとは言えない空気が阿波踊り業界の中に漂ってしまっていることは、残念ながら事実です。

元々は、分かち合うために阿波踊りを始めたはずなのに、気がつくと業界の中で摩擦が起きてしまうジレンマ。この如何ともしがたい状況には、僕らも本当に心を掻き乱される思いでした。

曲がりなりにも阿波踊り業界に携わっている人間の端くれとして、ちょっとでも業界に明るい話題を提供したい。本来の阿波踊りのビジョンを取り戻したい。そういう強い気持ちで、2018年に僕らは『無礼講』というプロジェクトを立ち上げました。

阿波踊り経験者も、未経験者も関係ない。国籍も性別も年齢も、全て関係ない。文化の垣根も、世代の垣根も越えて、本当の意味で心と心が繋がる瞬間は、必ずある。そして、その瞬間を実現させられるのは、もしかしたら阿波踊りだけかもしれない。

そうやって、始めは徳島の両国橋の交差点から始まった『無礼講』が、2020年には渋谷La.mamaでの『無礼講2020』に発展し、ついに今年の10月2日。今までに類を見ない豪華ゲストの方々が登場する『無礼講2021』というイベントが開催されます。

普段ここまでの言い方はなかなかしませんが、東京近郊にお住いの方、まじで来ないと損ですよ！本当にオススメです！この閉塞感で押し潰されそうな時代だからこそ、寶船と一緒に明るい未来を見ませんか？

詳しくは、上記の『無礼講2021』のウェブページをチェックしてみてください。

（たかし）

※このイベントはコロナ禍以前に行われました。

チャンネル登録、高評価、コメント、皆さんぜひお願いします！
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2021年7月25日撮影
桜木町駅（さくらぎちょうえき）
JR東日本。根岸線
かつての横浜駅であり、品川駅と並ぶ日本初の鉄道の駅である。その説明板が駅構内および関内方のガード沿い（旧駅前広場）にある。
1872年10月14日（明治5年9月12日）　新橋 - 横浜間で開業した日本初の鉄道の横浜駅として開業。駅舎はアメリカ人リチャード・ブリジェンスの設計。（日本の鉄道開業も参照）。
1873年（明治6年）9月15日　貨物の取り扱いを開始。
1887年（明治20年）7月11日　官設鉄道が国府津駅まで延伸開業、スイッチバック式の配線となる。
1909年（明治42年）10月12日　東海道本線所属駅となる。
1915年（大正4年）
8月15日　横浜駅（2代目）開業により桜木町駅に改称、東海道線の電車線の終点駅となった。程ヶ谷駅（現在の保土ケ谷駅）への路線が廃止され、スイッチバックが解消。
12月30日　貨物の取り扱いを廃止。東横浜駅と敷地を分割して貨物業務を移管。
1923年（大正12年）9月1日　関東大震災により、開業時からの駅舎は焼失。
1927年（昭和2年）　駅舎改築。
1951年（昭和26年）4月24日　構内で京浜線電車が全焼し、死者106名・負傷者92人を出す大惨事となる（桜木町事故、国鉄戦後五大事故の一つ）。
1964年（昭和39年）
5月19日　根岸線が磯子駅まで開通、同時に根岸線所属に変更。
6月1日　東海道本線貨物支線（高島線）が高島駅まで開通。
1987年（昭和62年）4月1日　国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1989年（平成元年）3月17日　横浜博覧会の開催に合わせて、駅舎を移転・新築（現駅舎）。
1998年（平成9年）　「関東の駅百選」に選定される。
2001年（平成13年）11月18日　ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2007年（平成19年）　改札内にエレベーターを新設。
2014年（平成26年）
7月1日　北改札および東西通路を開設。
7月16日　横浜ステーシヨンビルが管理・運営する商業施設「CIAL桜木町」が開業。同時に「桜木町駅西口広場」もオープン。
2015年（平成27年）7月25日　発車メロディを『線路は続くよどこまでも』に変更。
2018年（平成30年）8月10日　1・4番線でホームドアの使用を開始。
2020年（令和2年）6月27日　当駅の南側に新南口（市役所口）を開設及び隣接する複合ビル「JR桜木町ビル」（ホテル「JR東日本ホテルメッツ横浜桜木町」・商業施設「CIAL桜木町ANNEX」が併設）が開業。
2020年度の1日平均乗車人員は49,519人で、JR東日本の駅では小岩駅に次いで第61位。
The camera uses GoPro HERO 9
Sakuragichō Station
JR East. Negishi Line
This station was once Yokohama Station, and like Shinagawa Station, it is Japan's first railway station.
It opened on October 14, 1872.
The average number of passengers per day in 2020 was 49,519, ranking 61st among JR East stations after Koiwa station.
相機使用 GoPro HERO 9
櫻木町站
JR東。 根岸線
這個站曾經是橫濱站，和品川站一樣，它是日本第一個站。
它於 1872 年 10 月 14 日開業。
2020年日均乘客人數為49,519人次，在JR東日本站中排名第61位，僅次於小岩站。
相机使用 GoPro HERO 9
樱木町站
JR东。根岸线
这个站曾经是横滨站，和品川站一样，它是日本第一个站。
它于 1872 年 10 月 14 日开业。
2020年日均乘客人数为49,519人次，在JR东日本站中排名第61位，仅次于小岩站。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
사쿠라기쵸역
JR 동일본. 시선
이 역은 한때 요코하마 역이며, 시나가와 역과 마찬가지로 일본 최초의 철도의 역이다.
1872 년 10 월 14 일 개관했다.
2020 년도 1 일 평균 승차 인원은 49,519 명으로 JR 동일본의 역에서 고 이와 역에 이어 61 위.