雲林好行
公車好伴

土耳其網紅
圖佳在雲林的公車體驗🚌

縣政府這幾年
在公車大眾運輸推廣
投注了很多心力
為促進公共運輸之搭乘率
於109年時推出一系列
與民眾互動的行銷活動
#公共運輸搭乘體驗活動
#公車搭乘地方說明會
#搭公車送好禮
#製作創意文宣品」
#雲林縣公車一日遊微電影
讓民眾更認識
公共運輸帶來的便利
尤其民眾持電子票證
可免費搭乘市區公車之活動
讓樂齡族可以
透過搭乘免費公車四處遊玩
增添生活的樂趣

未來我們將朝向
推動優化路線
飽覽雲林觀光公車
轉動民眾的移動空間
資訊便利智慧型站牌
創新服務思惟等五大願景
讓雲林公共運輸
可以成為縣民及觀光客
交通移動的主要選項~

來台灣8年的 #圖佳
是土耳其籍公車達人網紅
他分享來雲林搭公車
旅行體驗的心得
他從台北搭高鐵南下雲林
搭201公車到斗六市
接著接駁101公車
遊太平老街跟雲科大
在斗六太平老街
百年手工棉被店的體驗
讓他想起土耳其女性出嫁時
阿嬤也會準備
一床手工棉被作為嫁妝
兩地文化巧妙的連結
都是搭著公車探索
才有的深刻體會
圖佳現場也示範了
如何從雲林扭幣APP
進到雲林公車動態時刻表
即時掌握公車的班次
教民眾做一個聰明的搭乘者

目前雲林縣推動
人人只要持悠遊卡
或一卡通等電子票證
上下車刷卡
就享有#101斗六市西環
#102 斗六市北環
#701 斗六火車站-荷苞村-東璧山莊
#201 高鐵雲林站-斗六火車站-雲科大
#202 元長-高鐵雲林站
#301 高鐵雲林站-北港等
6條市區客運不限里程
不限次數免費搭乘之優惠
對民眾是一個很大的福利
而我們也了解到
公共運輸要能運轉順暢
轉乘站點的接駁也非常重要
強化高鐵、斗六、斗南
西螺、虎尾、北港、麥寮等
各站點互通的轉乘運輸
為讓民眾隨時掌握公車動態
逐步建置智慧型候車站牌
候車設施、公車動態app等
藉由智慧科技整合
打造雲林縣整體交通路網
提供更便捷公共運輸服務~

「打造雲林宜居城市，
便利交通服務先行。」

#雲林縣政府 #張麗善
#雲林縣政府工務處 #汪令堯

131路公車10月起繞駛大里益民路 增停4站

台中市大里區益民路鄰近多所學校，卻僅有一線公車直達台中車站且班次很少，交通局積極協調台中客運，自10月1日起131路公車將繞駛至益民路服務，增加停靠「益民國小」、「益民德芳路口」、「興大附中(益民路)」及「崇光國小」4站，平日雙向服務班次也從59班增加為62班，便捷當地交通。

交通局長葉昭甫指出，益民路周邊有內新國小、立人高中、益民國小、興大附中等多所學校，但目前僅有1條公車路線可直達台中車站(復興路)，且班次很少，為鼓勵民眾搭乘大眾運輸工具並強化學區服務，交通局積極協調客運業者，評估將鄰近的中興路部分行駛動線調整至益民路。

葉局長說明，經台中客運評估整體人力、車輛調度及行車時間等因素，將以131路公車(北屯區行政大樓–朝陽科技大學)調整行駛動線增加服務，該路線原本即串連北屯區行政大樓、中國醫藥大學、一中商圈、台中車站、第三市場、纖維博物館、朝陽科技大學及多所國高中，10月1日起將繞駛益民路二段及大明路。

葉局長補充，原來的中興路（大明路-益民路）路段仍有107、108、132及201路等4條班次密集的公車路線，可提供每日雙向超過200班次服務，不影響中興路的大眾運輸服務水準。

交通局提醒，欲瞭解最新公車資訊，可上交通局網站(http://www.traffic.taichung.gov.tw )查詢公車路線詳細資訊，或電洽公共運輸處（04-22291716）；另外，對於實際公車班次或停靠站點，可撥打1999專線或利用官方版台中公車APP及台中市公車動態資訊系統(網站: http://citybus.taichung.gov.tw )查詢公車即時動態。

【林柏勛你不要再罵1280政策 我們已經很窮了好嗎】

這一題有點困難，要理解真的很不容易，所以，我拍了片、投稿到蘋果、在PTT上寫專文、畫懶人包、不斷蒐證、還上正妹主持人的廣播節目說明，但是還是很難懂，或者是根本沒人/市議員在乎，這一刻這一秒，這些問題持續發生著。

一、我不反對1280 但它要有前提

2018年花五點五億，2019年編列九億，怎麼會這麼多錢呢？很簡單，1280月票，當我狂搭、猛搭，實際搭乘金額達到1380。這個月你就賺了一百元，但是這一百元就是由上面這幾個億來支出，當然在去年市議會有強力監督，因為運量增長在政策施行半年的時候還是很低，公車跟捷運都不到百分之二，議員問局長一年之後的目標是多少，當時已經是1.8%，結果局長回答2%就是我們台北市政府交通局在2019年四月的目標。

就像是，往一個破掉的杯子裡面倒水，不管倒多少都沒有用，但是會讓別人感覺你有在做事，大家認為重點是要讓柯文哲繼續倒水，因為市民賺到，但我認為要把破掉的杯子先補起來，這就是我所說的前提。「但事先做不太可能吧，柯文哲事情很多也」沒有問題，事先做不來，那就事後去補上，可是瑞凡，公運處根本沒有在改善，缺失到處都是。

二、「台北市公車很棒啊，你沒去過南部嗎？」

那你沒去過日本、德國嗎？我一直主張「依竿禁動」就是乘客上車之後，抓好扶手，有位置坐的人就是坐好定位。「禁動」就是在各位乘客就位之前司機不可以開動。

2017年公車內摔傷事故共201件，201名傷者中，年齡六十歲以上就有114人，比率過半，摔傷原因又以車輛緊急煞車、乘客車內走動沒握扶手的情況最常見。2018年五月之前，公車上摔傷人數中90位，其中就有59人是長者。而台北市政府的做法，就是增加把手.......

我用gopro擷取的資訊，看看我們乘客，要在0.9G的Ｇ力下上下車，這是什麼概念？就是何金銀要面對店水流大師兄的概念！

三、 「這也才一件小缺失而已啊，馬上改好不就好了」

請慢用：

1.公車靠邊
2.公車後門不夾人
3.取締公車站違規停車
4.公車動態可以準一點嗎
5.幹線數字找回來
6.要不要繫安全帶請嚴格執法
7.公車可不可以吃東西請嚴格執法 小蟑螂的飼主
8.司機不要吃檳榔
9.給司機充足的休息
10.欠司機五億的加班費北市府快點給付
11.公車進站減速
12.公車告示請貼在玻璃隔板內
13.公車站吸菸請取締
14.公車扣款機請聯通自動加值
15.同路線不同營運商請協調發車頻次
16.夜間公車宣導
17.司機宣導先下車後上車
18.依竿禁洞 沒有坐好站好車體不可以開動
19.車體262車內所有告示299請改善
20.公車後座玻璃都是人的臉油 請清潔
21.公車司機之間不尬車
22.車體內的錯誤到站小螢幕顯示系統 請關掉
23.增加北市的南北向路線 東西向重複太多需要優化
24.公佈2018大台北公車手冊預算是多少
25.公車站月台規劃請改善（短月台，下車撞到樹叢）
26.宣導公車不要大聲講話播音樂
27.對輪椅族友善不要臉那麼臭
28.表揚好司機優質司機
29.最後一排有五成車體沒有下車鈴
30.公車專用道大雨變成池子 加上公車不減速進站 就衝浪
31.和平幹線沒有到和平西路不覺得很羞恥嗎？
32.忠孝幹線沒有到忠孝醫院不覺得很羞恥嗎？
33.同一個站名的站可以不要離那麼遠嗎？（兩個頂好市場 相距 132公尺)
34.不同站可以不要距離這麼近嗎？（華山公園、北平林森路口相距 131公尺）

四、「我就是趕時間啊！！阿不然咧」

在趕時間之前，「安全性」應該優先。公車系統的定位大眾運輸是普遍級的交通手段，它應該是屬於9-99歲都可以使用的交通工具，但是台北市的公車系統有諸多缺失，讓使用公車系統的搭乘體驗非常差勁，公車與自駕之間的取捨不只是交通工具的選擇，在時間上、安全上，甚至北市的整體交通都會有影響。

我提出「依竿禁動」這項政策是基於公車運量的提升而來，當然「公車運量」是一項綜合性的問題，包含了「公車站違規停車的取締」、「公車必須確實靠邊」、「幹線公車的數字化」、「停靠站點的代碼」、「動態顯示的準確性」、「司機的勞動條件的提升」、「乘客先下後上的文化建立」、「公車站設計失當」等等諸多問題導致了公車搭乘體驗的不愉快，運量於是低落。

解決前要先知道問題在哪裡上述所提及皆是非常微小的事件，但逐一累積成為大問題。而我認為其中最為重要的是「依竿禁動」這項，我認為它是最嚴重也是最顯而易見的問題。因為2017年公車內摔傷事故共201件，201名傷者中，年齡六十歲以上就有114人，比率過半，摔傷原因又以車輛緊急煞車、乘客車內走動沒握扶手的情況最常見。2018年五月之前，公車上摔傷人數中90位，其中就有59人是長者。

五、公運處在幹嘛？

在敬老卡的推動同時，數字已經如此明確卻不處理，一手叫長輩來搭車，一手卻急停跳投用讓大家練習G力，公運處也搞不清楚問題在哪裡。我在此提出公運處的盲點！

盲點一：廣設置握把以及扶手，為什麼還是會跌倒？
其實是：握把以及扶手指應該是補助使用，用在「公車行進中」確保「煞車」時的搖晃。不應該作為「車體加速度時」主要的安全確保來源，上下車最應該的是車體要靜止。「車體加速度中」是跌倒的最主要時機，因為這個時候，連何金銀都鎖不住。

盲點二：用「緊急避險」來完全解釋公車跌倒。
其實是：民國88年八月的限速政策，把北市公車定速在時速40公里，比其當年的前一年運輸數據都進步了，包含死亡率的下降，在各項安全數據統計都有長足的進步。然而在低速下，也是需要急煞車的，「緊急避險」就是我們所謂的「急煞車」，這方面的安全需要對於站立者來說就是需要「依竿」來確保，對於坐者來說就是需要「安全帶」來確保。
政策會直接影響到安全，而跌倒原因之一的「緊急避險」跌倒者的原因是已就位者有沒有抓緊、坐好。而跌倒原因之二的「上車中、下車中」的乘客跌倒原因，是乘客未就位時，公車的「猛起步」及「猛急停」加速度。兩者不應該混為一談。

「依竿禁動」可能的政策衝擊

衝擊一：公車變慢因為人要坐定定位，比起以往的公車急著要駛離公車站大大不同，每一站可能多花幾秒鐘，在正常的上下車動作下是不會超過20秒，這過程依車體的大小而定。

衝擊二：交通影響停車時間變長，會影響到後面等待的時間。依照目前的公車設計，公車只要依法靠站，等待的車道就只有一條車道。如果是目前公車常見的不守規矩便宜行事，距離公車站非常遙遠，等於就是佔據了1.5個車道，這樣對交通的衝擊會更大。雖然只是15秒的時間，我們希望擁有「取締公車站違規停車」、「公車確實靠站」的配套措施。

因為「確實靠邊」現在沒有公車做得到啦！真的好奢侈的幸福，台北市就是沒有，推什麼1280。喔對了，我們可是印了十萬本的精美公車手冊唷。 ❤

六、送給其他台北市議員的建議

2019目標0跌倒該怎麼做？我（沒上）會邀請公車業者資方代表、公車業者司機代表、乘客代表、公運處官員、交通局官員、1999承辦人代表，以及工務局、勞工局、觀傳局、捷運局的聯絡人。開啟正式會議，讓使用者需求在各種公車「不好搭」的狀況下，直接解決，直接找到問題並找到權責單位。

我舉例，敦化北路忠孝東路的公車站，下車會直接掉到樹叢裡面，這是很糟糕的設計，權責單位是在工務局或是交通部門？這個也可以在這裡做釐清。

有乘客、公家單位參與的公共討論的效果，我認為將會是非常有用了，我沒有進入議會，希望各位對於公車政策有願景的朋友，也可以拿去使用。台北市最怕就是有不實的宣傳告訴你這個城市非常完美，一點缺失都沒有，這些小事沒有人在意，沒關係，跟我一起幹小事吧。

★【PTT】買票政策遮羞布 https://td3small.pse.is/DGQFV
★【蘋果日報】政策成效低 專殺機車族 http://appledai.ly/DMJMR
★【蘋果日報】 十萬本精美手冊 印字典救運量 http://appledai.ly/DHJSG
★【FB】公車缺失連環圖 https://td3small.pse.is/DGMFF
★【FB】正聲廣播電台專訪 https://td3small.pse.is/DQDVC

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