為什麼這篇19吋輪胎優點鄉民發文收入到精華區：因為在19吋輪胎優點這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者myIDis7 (個字)看板car標題[問題] 改輪框大小除了好看有其他優點嗎？時間Sun De...
改輪框變成大腳讓車子更好看
開起來心情更好更爽
但除此之外
穩定、油耗跟胎寬有關
操縱性跟扁平度有關
那框幾吋有什麼差異嗎？
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推 RV : 輕的框起步快、煞車距離變短 12/12 18:30
→ b0d : Offset值注意 12/12 18:34
→ b0d : 又稱et值 12/12 18:34
→ DANTEINFERNO: 框大扁平比就小了 12/12 18:38
推 Mapleton : 換輪胎會變貴 有些性能街胎沒有出小尺寸的規格 12/12 18:38
→ Bimmer3698 : 要呸就17、18實在 12/12 18:40
推 rojin : 重量？ 12/12 18:43
推 qwe753951 : 轉動慣量越小性能越好，就是要小要輕 12/12 19:05
→ bth060104 : 心靈馬力 12/12 19:22
推 k7202001 : 女生化妝除了好看也沒優點阿 花錢傷膚又浪費時間阿 12/12 19:30
→ k7202001 : 但好看這優點能屌打它全部缺點 12/12 19:30
推 mooma : 框變大 胎扁平比就要降低，扁平比減少，側傾也會改 12/12 19:54
→ mooma : 善 12/12 19:54
推 hg32658 : 你要多大框啊 你原本15寸改到21寸484 12/12 20:03
推 ting701 : 覺得最模糊的真的是et值，到底差多少ok 12/12 22:47
推 RV : et照原廠設定最好 12/12 23:22
推 ttudme : 以我自己19吋的經驗，ET值少20後在激烈操駕時過彎有 12/13 00:22
→ ttudme : 比較穩定一些，但日常使用我相信沒啥感覺 12/13 00:22
→ DYE : 首先，車輪外移，也就是ET減少，這對彎中穩定是有 12/13 01:36
→ DYE : 利的 12/13 01:36
→ DYE : 但是，有個但是 12/13 01:36
→ DYE : 在前輪的轉向幾何沒變的狀況下，車輪位置不適合外 12/13 01:37
→ DYE : 移 12/13 01:37
→ DYE : 前輪轉向的軸心，一般在輪胎面的中點附近 12/13 01:39
→ DYE : 但是有些搖臂的結構限制，例如下A臂，使得轉向軸心 12/13 01:40
→ DYE : 偏內側 12/13 01:40
→ DYE : 如果你懸吊結構沒改的話（也很難改）你的前輪又往 12/13 01:42
→ DYE : 外移的話，這軸心偏得更多 12/13 01:42
→ DYE : 這是有問題的，可能你在前輪的傾角或是束角要花更 12/13 01:43
→ DYE : 多的時間調整，且可能沒有規擇需要試錯 12/13 01:43
→ DYE : 有些高級的性能車，前懸的下搖臂，用兩支去模擬轉 12/13 01:45
→ DYE : 向軸心外移更接近胎面的中心位置 12/13 01:45
→ DYE : 所以，總的來說，後輪你往外墊也就是ET值縮小，問 12/13 01:46
→ DYE : 題不大 12/13 01:46
→ DYE : 前輪你要是要改輪框，選擇類似原廠的ET值為佳 12/13 01:47
→ DYE : 但是，又有一個但是 12/13 01:47
→ DYE : 當你輪框加寬，你的ET值要相應改變 12/13 01:48
→ DYE : 你的輪胎的中心線才會維持在類似位置 12/13 01:48
→ DYE : 錯的 12/13 01:50
→ DYE : ET值不變 12/13 01:50
→ DYE : 你得前懸如果是下A臂這類較簡單的形式 12/13 01:51
→ DYE : 最好前輪不要改ET值 12/13 01:52
推 usea5a : 樓上專業 可以開另一篇文說明了 12/13 01:56
→ iampeterpam : DYE大指的下A臂是麥花臣嗎？ 12/13 02:42
→ DYE : 麥的當然是其中一種，上下雙A的也是 12/13 04:00
→ DYE : 最主要是A臂的結構，轉向的虛擬的軸是在A臂的頂端 12/13 04:01
→ DYE : 就是和尚頭的位置 12/13 04:01
→ DYE : 多數的和尚頭的位置，沒辦法完全深入到輪胎的中線 12/13 04:02
→ DYE : 就是虛擬轉軸偏內側 12/13 04:02
→ DYE : 若是你車本來就偏內側了，門輪圈的ET又縮小，輪框 12/13 04:03
→ DYE : 又往外墊 12/13 04:03
→ DYE : 這影響又更大了 12/13 04:04
→ DYE : 所以前輪不要改ET值是這原因 12/13 04:04
→ DYE : 虛擬轉軸的位置越接近中線，ET稍微改動一些，影響 12/13 04:09
→ DYE : 沒這麼大 12/13 04:09
推 KDshinichi : DYE大專業！！ 12/13 07:30
推 kkro002000 : 太專業了 所以說不懂真的改框盡量都跟原廠一樣 12/13 08:32
→ kkro002000 : 平衡才不會跑掉 12/13 08:32
推 leoleo747 : 有啊 荷包變薄 12/13 09:24
推 kashima228 : 原廠就20吋了免改 可是輪胎貴死了 12/13 09:28
推 tim0821 : DYE說的是scrub radius或主銷偏移距改變，如果這距 12/13 09:35
→ tim0821 : 離變大，加速或煞車的時候會出現力矩讓輪胎轉向，輪 12/13 09:35
→ tim0821 : 胎的束角會改變，根據狀況可能讓車亂飄 12/13 09:35
→ tim0821 : 當代汽車電子控制系統在打滑時的設定以原廠定位數據 12/13 09:35
→ tim0821 : 為主，如果這偏移值太大，ESP鎖單邊煞車控制循跡時 12/13 09:35
→ tim0821 : 有可能也會讓車亂飄，達不到預期效果 12/13 09:36
推 YJM1106 : 如果對D大說明想要更進一步 就要去找阿克曼轉向幾 12/13 10:06
→ YJM1106 : 何的文獻了吧 12/13 10:06
推 leo255112 : DYE 大超專業 12/13 10:57
推 freezee : 改框我以為大部分是因為卡鉗進不去 12/13 12:20
→ tim0821 : 一般車設計都是負的偏距，這樣的話即使一輪打滑，緊 12/13 13:49
→ tim0821 : 急剎車也能透過改變輪胎束角的方式讓煞車時車身趨於 12/13 13:49
→ tim0821 : 直線煞停，而不是往其他車道漂 12/13 13:49
→ tim0821 : 一般設定是偏距不超過原廠15mm,而且不會由負變正 12/13 13:49
→ tim0821 : 也就是改框不爆龜就可以接受，只是方向盤會比改之前 12/13 13:49
→ tim0821 : 敏感，路不平，方向盤比較會亂跑 12/13 13:49
→ tim0821 : 至於阿克曼幾何也會影響，但那是另一件事情 12/13 13:50
推 freezee : 所以墊輪框來塞卡鉗是不建議的嗎 要就一起換？ 12/13 13:58
推 smallsun0810: DYE 大好專業！ 12/13 14:18
→ hakkiene : 沒有 就是看你爽度值多少錢 12/13 15:57
→ afune12369 : DYE大的講解讓我想到這個影片但影片只提到降低車高 12/14 09:30
→ afune12369 : 隱形風險 竟然連offset值都會有更動滾動重心的風險 12/14 09:30
推 horb : 過彎穩定變好。但犧牲性能與舒適 12/14 10:43
→ horb : 還有犧牲油耗 12/14 10:45
推 laukun : 原廠設定不爛，是被改到爛，發夢仔改車就是一連串 12/14 13:50
→ laukun : 後悔的過程 12/14 13:50
→ tim0821 : 滾動中心跟懸吊的上下擺臂的角度比較有關係，只是墊 12/14 17:56
→ tim0821 : 輪胎出來，擺臂角度改變很小 12/14 17:56
→ tim0821 : DYE說的旋轉中心，是指左右打方向盤的時候，輪胎角 12/14 17:56
→ tim0821 : 度改變的旋轉中心軸 12/14 17:56